Diapositiva 1

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MOTO STUDENT
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XII Reunión de Prof. Ing. Mec. y Vehiculos
Pamplona 14 Noviembre 2008
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MOTOS
FORMACION DE INGENIEROS
MECANICA
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Entidad promotora y protectora del evento
CONSEJO GENERAL DE COLEGIOS DE INGENIEROS
INDUSTRIALES DE EAPAÑA
MOTO ENGINEERING FOUNDATION
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• Aspectos que han orientado la reglamentación
• Coste de desarrollo del proyecto bajo.(lt 9000
  aprox).
• Objetivo alcanzable en tiempo y dedicación.
• Sin muchas diferencias entre el nivel tecnico de
  los proyectos o /y motos presentados.
• Facil integración de la actividad dentro de la
  estructura academica a traves de asignaturas de
  libre elección especificas, proyectos fin de
  carrera etc.
• Apoyarse en recursos externos de Escuelas de
  Formación Profesional u otras Escuelas.
• Criterios de desarrollo orientados por DORNA y
  ANESDOR

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1.Que es moto-student?. Es una competición
entre equipos Universitarios para en el diseño,
desarrollo y fabricación de una moto de
competición de 125 cc. 2T. Los equipos estarían
formados por alumnos universitarios de últimos
cursos de carrera . 2. Que añade a su
currículo?. Llevar a cabo un proyecto real con
los compromisos del mundo industrial. 1-
Trabajar en equipo 2- Trabajar en
competencia. 3- Trabajar bajo un
presupuesto. 4- Trabajar con un calendario. 3.
Qué otros efectos se consiguen? A-Integrar el
trabajo académico con el desarrollo de las
habilidades prácticas de los estudiantes. B-
Incrementar la conexión e intercambio de la
Universidad con la industria . C- Poner a
disposición del mundo industrial y de la
competición de las dos ruedas ingenieros -
estudiantes con perfiles de rápida integración
en la realidad industrial
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• 4-En que consiste la competición?
• El equipo de cada Universidad participante
  debe diseñar y fabricar una moto de competición
  de 125 cc2t- con los siguientes requisitos.
• a-Coste inferior a los 4500.(Asumiendo una
  producción de 500uds)
• b-Seguimiento de normativa de contaminación ,
  etc.
• 5- Valoración de los proyectos.
• Jurado externo a la Universidad formado por
  Ttécnicos de las empresas del sector , de la
  competición, e Ingenieros colegiados
• Mejor proyecto industrial. Categoría MS1 .
• Mejor moto. Categoría MS2.
• Todas los equipos tendrán que pasar un filtro
  inicial de mínimos en cuanto a funcionamiento de
  la moto.
• En la primera de las categorías se valoraran
  aspectos de diseño, industrialización y análisis
  económico tanto del desarrollo como de la
  serie.(MS1)
• En el segundo se efectuaran toda una serie de
  pruebas dinámicas ,hasta una carrera .(MS2)

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(No Transcript)
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• Hitos en la competición.

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• 6-Condiciones iniciales y características del
  proyecto.
• La organización facilitará un kit de la
  componentistica de la moto, motor, sistema de
  suspensión y frenado
• La organización facilitara a los equipos
  participantes en cada edición un sistema
  informático de diseño y gestión de proyectos
  completamente gratuito PRO-ENGINEER.
• Los equipos deberán fabricar y seleccionar en el
  mercado el resto de componentes. Chasis y
  basculante deberán ser de fabricación propia.
• La organización dispondrá en la CIUDAD DEL MOTOR
  en Alcañiz de toda la infraestructura para el
  desarrollo de las Jornadas de Competición.
• Pagina web de referncia.
• www.motostudent.com

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• 7- Calendario de actividades
• Actividades de lanzamiento.
• Constitucion Comite Organizador. Oct- Dic 07.
• Reuniones con Univ . Reglamento Nov.07- Feb08.
• Difusion. Abril- Dic 2008.
• Primera Convocatoria. Sept-Dicb. 2008.
• Primera Competición Febrero 09- Julio 2010.

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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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El peso mínimo del conjunto de la motocicleta en
orden de marcha incluido depósito, gasolina y
líquidos en ningún momento de las pruebas deberá
ser inferior a 90Kg
4.1 Bastidor El diseño, el proceso y el material
utilizado para la fabricación del bastidor es
libre Deberá tratarse de un chasis prototipo de
fabricación propia.
El diseño de la composición del sistema de
suspensión es libre.
Ningún elemento que interfiera en el entorno con
una tolerancia de 30mm. Angulo minimo de giro 15º
Se permite la elección del tipo de pastillas de
freno La situación del accionamiento de la bomba
de freno y la modificación de la leva de
accionamiento es libre.
La bota del piloto pueda interferir con elementos
móviles
La organización suministrará las llantas y
neumáticos y se prohíbe su modificación.
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Deberá utilizarse el motor proporcionado por la
organización. El motor se entregará sellado y se
prohíbe totalmente su manipulación interna.
Opción 2T Caja de láminas se permite su
modificación.
6.6 Caja de cambios Esta prohibida la
modificación de la caja de cambios en cualquiera
de sus componentes. Tan sólo se permite la
instalación de sensores para la adquisición de
datos. 6.7 Transmisión secundaria El tipo de
transmisión secundaria es libre.
El acelerador ha de ser de retorno automático
El carburador y sistema de inyección es de libre
elección.
El combustible será administrado por la
organización. Está prohibida la utilización de
aditivos al carburante.
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Está prohibido el uso de sistemas turbo para el
aumento de presión de gases en la admisión.
La composición de la instalación eléctrica deberá
ser elaborada por cada equipo competidor.
Está permitido el uso libre de otros sistemas
electrónicos como cambio semiautomático,
limitadores de vueltas, sistemas de información,
limitadores de velocidad, control de servos
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(No Transcript)
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Equipos confirmados
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