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VII Jornadas Estatales en defensa del ferrocarril
público
Reabriremos la Vía de la Plata al tren
Del cierre de líneas al renacer del tren
convencional algunos argumentos para perseverar.
David Ramos Pérez Departamento de
Geografía Universidad de Salamanca
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Objetivos de la charla

• Situar los procesos de cierre de líneas en una
  perspectiva más amplia desde el punto de vista
  temporal y espacial, insertándola además en los
  cambios estructurales que tienen lugar en el
  sistema capitalista a partir de los años setenta.
• Presentar la situación vivida en Francia a
  partir del verano pasado, tras el anuncio de la
  SNCF de su intención de reducir drásticamente los
  servicios interregionales no operados con TGV.

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El abandono del ferrocarril en Estados Unidos

• La red abierta al tráfico de pasajeros se reduce
  en 100.000 km en los últimos 40 años.
• Se reducen las frecuencias y las localidades
  atendidas.

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El abandono del ferrocarril en Estados Unidos
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El abandono del ferrocarril en Estados Unidos
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El abandono del ferrocarril en Estados Unidos
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El abandono del ferrocarril en Estados Unidos
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El abandono del ferrocarril en Estados Unidos
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El abandono del ferrocarril en Estados Unidos
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Los cierres en Europa Gran Bretaña

• Cierre de 15.000 km de líneas, el 53 de lo
  construido.
• A raíz del Informe Beeching (1963) se produce la
  mayor parte de los cierres.

Kilómetros anuales de vías férreas cerradas al
tráfico de pasajeros
Auphan, E. (1991) Quel avenir pour les réseaux
ferrés dEurope occidentale?, París, CNRS.
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Líneas cerradas hasta 1985
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Los cierres en Europa Francia

• En 1938, coincidiendo con la nacionalización del
  ferrocarril y la creación de la SNCF, se cierran
  más de 10.000 km.
• Pero sólo se ha cerrado el 47 de lo construido,
  6 puntos menos que en Gran Bretaña.

Kilómetros anuales de vías férreas cerradas al
tráfico de pasajeros
Auphan, E. (1991) Quel avenir pour les réseaux
ferrés dEurope occidentale?, París, CNRS.
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Líneas cerradas hasta 1985
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Los cierres en Europa Alemania

• Hasta 1985, en el territorio de la ex-República
  Federal se cerraron 11.700 kilómetros, el 36 de
  lo originalmente construido.
• Política sistemástica de contracción de la red,
  que alcanza su mayor intensidad durante los años
  60 y 70.

Kilómetros anuales de vías férreas cerradas al
tráfico de pasajeros
Auphan, E. (1991) Quel avenir pour les réseaux
ferrés dEurope occidentale?, París, CNRS.
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Líneas cerradas hasta 1985
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(No Transcript)
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Los cierres en Europa a partir de los años 90

• Los cierres de líneas han continuado durante
  años noventa, habiendo sido abandonados más de
  5.500 kilómetros en Francia y en Alemania.

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Los cierres en Europa a partir de los años 90

• Un dato revelador del abandono sistemático del
  tren convencional en Europa, son los más de
  52.000 kilómetros cerrados entre 1963 y 2003 en
  el territorio de la UE15.

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Tras la caída del muro, el ajuste cierre de
líneas en Polonia
Taylor, Z. (2006) Railway closures to passenger
traffic in Poland and their social consequences,
Journal of Transport Geography, 14, 135-151.
Antes de 1945
Entre 1945 y 1990
Entre 1991 y 2002
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(No Transcript)
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Cierre de líneas y cambios estructurales del
capitalismo

• Los cierres de líneas pueden relacionarse con
  cambios estructurales en el seno del capitalismo.
• Por qué? Porque al transitar del fordismo al
  postfordismo cambia la forma en que tiene lugar
  la acumulación capitalista, y ello tiene un
  reflejo evidente en la ordenación del territorio,
  en la manera que se organiza el territorio para
  adaptarse a las nuevas necesidades del
  capitalismo.

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Cierre de líneas y cambios estructurales del
capitalismo

• Una nueva etapa (años 70) en la evolución
  histórica del capitalismo del fordismo al
  postfordismo o capitalismo de acumulación
  flexible.
• Un cambio que acarrea complejas transformaciones
  estructurales.
• Nuevas formas de organización de la producción.
• Flexibilidad laboral.
• Desintegración vertical de las empresas.
• Auge del capital financiero.

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Cierre de líneas y cambios estructurales del
capitalismo

• Se acelera la internacionalización de la
  economía y se incrementan las interdependencias.
  Paralelamente se acentúan las desigualdades
  sociales a escala global.
• Remodelación de la estructura territorial
  existente aumento de las necesidades de
  transporte del sistema productivo.

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Cierre de líneas y cambios estructurales del
capitalismo

• La lógica del capitalismo postfordista

- Reducción del tamaño de las unidades productivas
Innovaciones tecnológicas y organizativas de las
producción
- Producción en series pequeñas
- Logística just-in-time
Segmentación y descentralización procesos
productivos a escala global
Cambios en la organización de la estructura
territorial
Polarización en grandes metrópolis
Nueva división internacional del trabajo
Segregación y especialización funcional de los
usos del suelo
Fragmentación espacial del proceso productivo
mano de obra barata
Sistema global de producción y consumo
Altamente dependiente del transporte
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Cierre de líneas y cambios estructurales del
capitalismo
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Cierre de líneas y cambios estructurales del
capitalismo

• Un uso cada vez más extensivo y especializado
  del territorio.
• Se multiplican los puntos de origen y destino.
• Se reduce el volumen de los envíos y se
  incrementa su frecuencia.
• Se expiden las mercancías a distancias cada vez
  mayores.
• Flexibilidad y velocidad son parámetros claves
  carretera y avión.
• Un mercado mundial donde el transporte
  relativiza la distancia.
• Superar la fricción del espacio, colapsar las
  barreras espaciales.
• Un mundo que deja de estar bien organizado por
  la proximidad y la distancia.
• La artificial reducción de los costes de
  transporte acentúa esta dinámica.

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Cierre de líneas y cambios estructurales del
capitalismo
Dentro de esta lógica de acumulación capitalista,
que lleva asociada un modelo concreto de
organización espacial, resulta más sencillo
entender el camino seguido por la planificación
del transporte desde mediados del siglo XX, así
como la apuesta por unos modos en detrimento de
otros.
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Alimentar la esperanza la reacción francesa

• La SNCF anuncia en agosto de 2005 una drástica
  reducción y en algunos casos supresión-, de los
  servicios interregionales (los denominados TIR),
  argumentando para ellos los fuertes déficits que
  arrastraban esas líneas.
• Ello desencadenó una fuerte protesta de los
  Consejos Regionales (gobiernos de la izquierda
  plural), los sindicatos ferroviarios y las
  asociaciones de usuarios, que se negaban a tal
  actuación.

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Servicios interregionales TIR
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Alimentar la esperanza la reacción francesa

• Cuáles son las características de los trenes
  interregionales?
• 25 líneas que transcurren a través de 7.500
  kilómetros (25 red).
• 3.000 km no electrificados y 1.000 de vía única.
• No se utilizan tramos de la red de alta
  velocidad.
• 13 líneas parten de París (las llamadas pequeñas
  radiales).
• 12 conectan transversalmente el territorio
  francés.
• 24 millones de pasajeros.
• En síntesis todos los servicios de media y
  larga distancia al margen de los corredores
  servidos por el TGV, que descentralizan una red
  muy polarizada en París y dotan al sistema de un
  carácter mucho más mallado.

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Alimentar la esperanza la reacción francesa

• Una cifra de negocios superior a los 400
  millones de euros, con 91 millones de pérdidas.
• Una estrategia de la SNCF orientada a la
  degradación del servicio
• Vagones con una edad media de 25 años,
  locomotoras que se acercan a los 35 años.
• Incremento de los tiempos de viaje en los último
  años en relaciones como Burdeos-Lyon, de 7h51m a
  8h48m, que hacen más atractivo el desplazamiento
  vía París en TGV.
• Reducción del número de frecuencias y mala
  programación de los horarios.

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Alimentar la esperanza la reacción francesa

• La SNCF, una empresa obsesionada con la
  rentabilidad y el balance económico con más de
  300 millones anuales de beneficios no se quieren
  asumir los 91 millones de pérdidas de los trenes
  interregionales.
• Unas declaraciones significativas de los cambios
  en curso
• Service public cela ne rime pas avec déficit
• Guillaume Pepy. Director General SNCF.
• Pero que afortunadamente aún son contestadas en
  Francia
• Service public rime avec République
• Philippe Duron. Presidente Consejo Regional
  Baja Normadía (PS)

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Alimentar la esperanza la reacción francesa

• La presión política y social consigue desbaratar
  las intenciones de la SNCF, y lanzar un programa
  de potenciación de estas líneas.
• Renovación del material móvil inversión de 130
  millones de euros.
• Inversión en la red convencional.
• Nueva política de comercialización.
• Nueva imagen del servicio, rebautizado como
  Corail Intercités.
• Continuidad del servicio asegurada hasta 2009,
  cuando se realizará un balance de lo alcanzado
  se espera incrementar un 12 el tráfico y reducir
  a la mitad el déficit.

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(No Transcript)
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(No Transcript)