Pr

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Andréa Cuny Anne-Sophie Foerst Pauline Hernandez
T.P.E.
LA 2CV de Citroën
Quels sont les éléments constitutifs de ce mythe?
2
Souvenirs,Souvenirs
Qui pourrait nier lattachement tout particulier
que lon porte au souvenir de sa toute première
voiture? Pour de nombreuses personnes, jeunes ou
moins jeunes aujourdhui, cette première voiture
a été la 2CV de Citroën! La population se
souvient encore de cette toute petite voiture, et
pour cause un véritable mythe sest installé
autour de ce véhicule! Mais, à vôtre avis, quels
peuvent donc être les éléments constitutifs de ce
mythe? Peut-être tout dabord, un contexte
historique chargé, qui la accompagné depuis sa
création jusquà sa disparition, qui fera lobjet
de notre première partie. Mais aussi sans aucun
doute possible un aspect commercial redoutable
qui entoure ce véhicule pour toujours ladapter
mieux à une clientèle changeante. Il se traduit à
la fois par lévolution de la voiture elle-même
et par la publicité qui en est faite, deux axes
majeurs que nous étudierons parallèlement dans
notre seconde partie. Suivez désormais
litinéraire indiqué, et nous vous souhaitons une
BONNE ROUTE!
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Première Partie
Dans quel contexte la 2CV a t'elle été créée?
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En 1936,lentreprise et ses nouveaux dirigeants
(Pierre Michelin et Pierre-Jules Boulanger)
décidèrent de ne plus fonder la production sur un
seul véhicule de tourisme. Mettre au point une
nouvelle voiture populaire permettrait au plus
grand nombre de se doter dune automobile. Pour
fonder le cahier des charges de la  TPV (toute
petite voiture ), Citroën décide de sappuyer sur
la première étude de marché française. Créée en
1922 par Michelin, elle sintitule  Enquête
nationale de lautomobile populaire  et elle est
constituée de 5 questions 
En 1934,lentreprise Citroën est en proie à une
terrible faillite. Son propriétaire, André
Citroën, a sacrifié la rentabilité de son
entreprise aux investissements. En effet, il a
beaucoup investi dans le réaménagement de sa plus
grande usine, au quai de javel à paris (cet
endroit abritait au par avant une usine de
fabrication dobus). Le marché automobile stagne
alors, et les ventes du constructeur ne cessent
de baisser, passant de plus de 100000 véhicules
en 1929 à un peu plus de 30000 en 1935. La crise
possède donc des conséquences néfastes sur
lemploi. Le personnel de Citroën passe de 25000
à 11500 dans ce cours laps de temps et les
salaires ont diminué de 5 à 30. Les dépenses
secondaires, comme la publicité, sont supprimées. 
1)Jusquà quel prix pourriez vous payer une
auto ? 2)A combien de places ? 3)Quel poids de
marchandise devrait-elle pouvoir
transporter ? 4)Quelles marchandises ? 5)Quelle
est la plus grande vitesse que vous voudriez
atteindre en terrain plat ?
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Au même moment, la France est, elle, en proie à
une grave crise économique et politique.
AU NIVEAU ECONOMIQUE La prospérité installée
dans les années 20, est durement remise en cause
dans les années 30. La crise économique de 1929
(krach boursier de Wall Street) survenue aux
États Unis touche la France entre 1931 et 1932.
Elle possède dimportantes répercussions sur le
pays où le taux de chômage subit une très
importante hausse(en 1934,on comptait environ
412000 chômeurs contre plus de 465000 en 1936).
Deux causes principales expliquent
l invasion  de cette crise en
Europe  -limportante réduction dimportation
de produits européens par les États-Unis (en
1929, léquivalent de 4,3 milliards de dollars de
marchandise sont importés contre seulement 1,3 en
1933) -le rapatriement à court terme des fonds
placés en Europe entraîne la faillite pour de
nombreuses banques dont les fonds sont soit
immobilisés à long terme, soit employés au
financement dimportation des États-Unis (Cette
année là, en France, on recense en effet une
augmentation du nombre des faillites de
59). Citroën qui était déjà au bord de la
faillite en 1934, ny échappe pas en 1935  elle
finit par déposer le bilan. Cest Pierre-Jules
Boulanger qui reprend laffaire.
André Citroën (1878-1935)
Pierre-Jules Boulanger (1885-1959)
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UNE ETUDE DE MARCHE JUSTIFIEE  Cest ainsi que
pour la première fois, tous les travailleurs vont
pouvoir prendre des congés payés et donc, partir
de chez eux pour découvrir le pays. De plus,
laugmentation des salaires va permettre aux
foyers de consacrer plus dargent aux loisirs,
etc, réaction prévisible si lon sappuie sur ce
quénonçait léconomiste allemand Engels dans la
loi éponyme   Plus le revenu disponible
augmente, plus la part consacrée aux biens de
première nécessité diminue on consomme
davantage de biens de seconde nécessité. .
Elle accorde de limportance à lavis général
mais touche les particuliers qui ont le sentiment
de pouvoir choisir les caractéristiques de leur
future voiture. La population est enthousiaste à
lidée de pouvoir investir dans une voiture  sur
mesures , et sempresse de répondre à lenquête
lancée. En cinq mois, Citroën reçoit plus de
10000 réponses qui permettront aux ingénieurs qui
travaillent sur ce projet de réaliser le
portrait-robot de la voiture populaire idéale 
la 2CV.
Létude de marché tombe à point, permettant à la
fois dintroduire dans les esprits lidée
daccessibilité dun bien important mais aussi de
sortir Citroën de la faillite qui lassaille.
Elle ouvre le marché à toute la population, qui
se sent plus concernée et sera donc plus
attentive au déroulement du projet.
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AU NIVEAU POLITIQUE  De nombreux scandales
politico-financiers discréditent le régime. Les
ligues extrêmes, tant à droite quà gauche,
profitent alors de la situation. La crise atteint
son point culminant le 6 février 1934, jour au
cours duquel ont eu lieu de terribles émeutes. En
réponses à ces émeutes, le 8 février, on peut
observer la création dun  Front Commun 
antifasciste. Ce front regroupe les militants
communistes et socialistes, qui se recrutent en
grand nombre parmi les chômeurs. Une grève
générale est alors mise en place dans le pays. Le
27 juillet, le pacte dunité daction entre le
SFIO (Section Française de lInternationale
Ouvrière ) et le PC (Parti Communiste) a lieu.
Lannée suivante, en juin, les radicaux
rejoignent le  front commun  pour les élections
municipales. Le 14 juillet, 500000 personnes
participent au défilé de lUnion, pendant lequel
se déroule le Serment du Rassemblement Populaire,
à la Bastille.
Les principaux dirigeants sont alors Léon Blum
pour les socialistes, Maurice Thorez pour les
communistes et enfin Édouard Daladier pour les
radicaux. On ne parlera de  Front Populaire 
quà partir du 12 octobre 1935, expression alors
créée par Marcel Cachin (homme politique
français, entre autre partisan important de la
SFIO, et directeur de  lHumanité ). Les
élections législatives de mai-juin 1936 sont
remportées par le front populaire. La victoire
déclenche un mouvement de grève spontané dans le
pays. Les accords de Matignon, du 7 et 8 juin
1936 réunissent à lhôtel Matignon  Léon Blum
(qui est alors président du conseil), des chefs
syndicaux, ainsi que des chefs du patronat. Ils
reconnaissent les syndicats, les conventions
collectives, la hausse des salaires, la semaine
de 40 heures, la scolarisation jusquà 14 ans et
les quinze jours de congés payés.
Léon Blum (1872-1950)
Édouard Daladier (1884-1970)
Marcel Cachin (1869-1958)
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 UN CAHIER DES CHARGES PRECIS ET BIEN ADAPTE A LA
POPULATION Le bilan de lenquête est clair et
précis. Pour satisfaire le plus grand nombre
dacheteurs potentiels, la TPV doit être
qualifiable de  bicyclette à quatre places,
étanche à la pluie et à la poussière, et marchant
à 60/65km/h en ligne droite sur route plate. .
Elle doit aussi pouvoir être achetée par un
ouvrier et donc ne pas coûter cher. Enfin, elle
doit également pouvoir rouler 50000km sans quon
ait à remplacer aucune pièce, et ne pas coûter
cher dentretien  le client ne pourra y
consacrer que 10 F par mois au maximum. De plus,
le client de la TPV ignorera tout de
lautomobile. Il faut donc lui faciliter toutes
les opérations courantes pouvant influer sur
lusure des organes. La qualité doit être
implacable mais le coût doit être moindre et les
accessoires livrés avec la voiture devront être
réduits au strict nécessaire mais devront être
bien adaptés à leur emploi (une seule clef pour
ouvrir tous les écrous, un cric, la pompe pour le
gonflage des pneus, etc.).
LA CONCEPTION ARTISTIQUE ET TECHNIQUE DU
VEHICULE Conception artistique
Cest à Flaminio Bertoni, styliste italien
(1903-1964), que lon doit lesthétique de la
2CV. Ce sculpteur de formation vient en France en
1923 et rentre dans lentreprise Citroën en 1932.
Il présenta candidement une jolie maquette en
grandeur réelle, peinte en jaune et noir. Ce
prototype deviendra la  vraie  2CV.
Conception technique
Becchia était réputé non seulement pour ses
compétences et son génie de motoriste mais aussi
pour sa rapidité d'exécution. Parce qu'il a
entendu Boulanger se plaindre à nouveau de
l'antigel pour le moteur à refroidissement par
eau, il résout le problème en supprimant la
cause. En trois jours, il dessine un nouveau
moteur 375 cm3 à refroidissement par air, un
autre de 425 cm3 et la boîte de vitesses qui va
avec.
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UN PROJET RETARDE PAR LES ALEAS DE LHISTOIRE Le
projet prend forme, mais la seconde guerre
mondiale linterrompt dès son commencement en
1939. En effet, Citroën doit participer à
leffort de guerre en fournissant à larmée
française des véhicules, suite à la
transformation de lusine du quai de Javel. Ce
nest quen 1948, trois ans après la fin de la
guerre, que Citroën présente la nouvelle née, la
première 2 CV, au salon de lautomobile de Paris.
Henry Ford (1863-1947)
LE FORDISME INEXISTANT POUR LA FABRICATION DE LA
2CV  Définition du fordisme Parmi les
constructeurs d automobiles concurrents de
Citroën, figure déjà la Ford Motor Compagny,
firme américaine fondée par Henry Ford en 1903.
A ce moment, tous les spécialistes lui prédisent
la faillite au bout de six mois. De nos jours,
Ford existe toujours ! En effet Henry Ford est un
organisateur hors pair. Il va donner son nom à un
mode dorganisation de la production qui sera un
pilier de lindustrialisation mondiale au 20ème
siècle  le fordisme.
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Cest un mode fondé sur le partage des gains
entre lentreprise et ses salariés  en faisant
fonctionner son entreprise de cette manière,
Henry Ford permet à ses salariés dacheter eux
aussi ses véhicules et donc à lentreprise de
trouver de nouveaux clients. Le partage des
bénéfices entre lentreprise et les salariés
entraîne une hausse des salaires des employés,
mais pour que cette hausse soit possible, il est
obligatoire pour lentreprise daugmenter sa
productivité. Cest pourquoi, pour réaliser son
organisation, Henry Ford y joint le taylorisme.
Il sagit dune Organisation Scientifique du
Travail (OST), créée dès les années 1890 par
Frederick Winslow Taylor (ingénieur américain),
mettant en place le travail à  la chaîne. Les
salariés ne perdent plus de temps à se déplacer 
ils effectuent sans arrêt la même tâche. Ce
travail est  abrutissant , mais les ouvriers
sont mieux payés, ils ne sen plaignent donc pas
totalement. En 1935, cest Charlie Chaplin
(réalisateur et acteur anglais ) qui sen charge
dans un film nommé  les Temps modernes .
F.W.Taylor (1856-1915)
Charlie Chaplin (1889-1977)
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Un fordisme absent chez Citroën   Tous les
industriels européens lorsque le fordisme est
entré sur le continent, lont employé, afin de
profiter de lefficacité observée dans
lentreprise Ford. Citroën au même moment, pour
la 2CV, emploie un procédé de fabrication très
original pour lépoque  le montage  hors
ligne . Au lieu dun assemblage à la chaîne
comme le préconise le fordisme, tous les éléments
sont montés sur des postes individuels. Or, après
sa présentation au salon de lautomobile en 1948,
la 2 CV connaît un franc succès, mais les
commandes sont tellement nombreuses et la
productivité tellement faible (en 1949, seulement
876 voitures sont réalisées), que le délai de
livraison annoncé est de trois ans !
Cependant, cest délibérément que, en conservant
ce montage, Citroën décide de limiter la
croissance de la production à 100 véhicules par
jour chaque année. Citroën refuse de sendetter
car la trésorerie de lentreprise est au plus bas
depuis la fin de la guerre (tandis que les taux
dintérêt à lemprunt sont élevés). Cette
situation durera jusquen 1950, date à partir de
laquelle Citroën parviendra enfin à assurer une
production de masse  en effet en 1960, déjà plus
dun million de véhicules ont été montés.
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Seconde Partie
Quelles sont les évolutions de la 2CV et de sa
publicité?
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Pierre-Jules Boulanger décide, dans le plus grand
secret, de dévoiler la 2CV au salon de
lautomobile de Paris, en 1948. La 2 CV sinscrit
alors à contre-courant des tendances que lon
peut déjà observer sur les véhicules de son
époque(tels que la 4 CV de Renault). La 2CV est
un outil confortable de déplacement individuel ou
familial au moindre coût
Lors de ce salon automobile, le premier tract
publicitaire de la 2CV est distribué. Ce
prospectus (voir ci-contre) était imprimé en noir
et blanc sur du papier sépia.Il est intéressant
de noter à la fin, que le prix est indiqué au
conditionnel car la voiture nest pas encore
commercialisée. Compte tenu de linflation et des
coûts de fabrication plus élevés que ceux
initialement prévus,les premières 2CV seront en
fait facturées 229000F. Les premières livraisons
ont eu lieu en octobre 1949. A ses débuts en
1949, malgré son prix et des délais de livraison
de 3 ans en moyenne, la TPV connaît un véritable
succès et lusine de Levallois verra augmenter sa
production régulièrement cette année là, 876
voitures grises furent réalisées.
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Lannée suivante, la 2CV est intégrée à la gamme
traction avant. A cette occasion une nouvelle
publicité est créée, présentant les quatre
véhicules composant cette gamme.
En 1951, sort un nouveau modèle  la 2CV  Van ,
ou 2CV  fourgonnette dont la vitesse monte à 60
km/heure. Elle est de couleur noire avec des
roues ivoires et des fauteuils rayés écossais en
plastique. Le prospectus présentant ce véhicule
est imprimé en noir et blanc sur deux faces(voir
ci-contre).
En 1955, le modèle  AZ  de couleur gris
lumineux, est amélioré il possède désormais 2
feux arrières. En 1956,les performances de la 2
CV sont améliorées, pour atteindre les 70 km/h et
lembrayage centrifuge semi-automatique est
proposé. Citroën  modernise  le confort
également. Pour un usage plus agréable par tous
les temps et pour faciliter la conduite, le
fabricant décide dy ajouter clignotants,
dégivreurs et chauffage. Il semble aussi
important à ses yeux de la rendre plus
 séduisante , cest pourquoi la 2 CV est
affublée de baguettes et denjoliveurs
chromés. Cest durant les années 1950 que la
couleur apparaît dans la publicité,tout comme à
la télévision dailleurs.Dans la publicité des
2CV, on perçoit cette modification à partir des
années 1960.En effet, à partir de 1964,année au
cours de laquelle est publiée une plaquette
comportant plus de trente pages, présentant la
2CV et tous les progrès qui lont accompagnée,
mais aussi plus particulièrement les séries
spéciales 2CV AM (améliorée) ainsi que la 2CV
Ami6.Puis, jusquà larrêt de la production,
toutes les publicités de la TPV attirent notre
attention par leurs couleurs vive.La plupart de
ces publicités originales ont été créées par
Jacques Séguéla avec laide de Roger
Delpire,photographe.
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La 2 CV compte déjà en 1958  plusieurs versions
  AZM ,  AZL par exemple, mais aussi la
version  Sahara . Cette dernière anticipe la
mode actuelle du 4x4. Elle possède un double
moteur et quatre roues motrices, ses possibilités
de franchissement d  obstacles  routiers sont
étonnantes, mais la trop faible puissance limite
sa charge utile. Cette voiture est présentée lors
du salon de lautomobile de 1958. La clientèle
visée est composée entre autres, des compagnies
pétrolières et entreprises travaillant sur des
terrains difficiles.
Le patron de Citroën était jadis le patron dune
fabrique dengrenages taillés en V et appelés
chevrons. Cette figure géométrique, symbole de
lépoque était naturellement devenu le logo de la
marque en 1930. Le logo était alors le suivant
En 1959, lentreprise revoit son logo. Elle le
modernise. Il possède alors déjà la forme
rectangulaire du logo qui existe de nos jours,
mais est encore très sobre au niveau de sa
couleur.
En 1960, bien que Citroën produise 3 fois plus de
2 CV quen 1954, le climat est à linquiétude 
le marché semble sorienter vers des voitures
plus luxueuses et plus rapides. Citroën essaie de
répondre à cette demande en proposant une gamme
de couleur pour la 2CV, comportant par exemple
le bleu acier. Il crée aussi une version plus
habillée et plus performante   lami 6 .La TPV
affronte donc une nouvelle concurrence sur le
plan pratique avec la R4 de Renault par exemple
et sur le plan de la  séduction avec la SIMCA
1000. Elle devient la voiture la moins chère du
marché, mais en aucun cas une voiture  bas de
gamme   son capot est redessiné sans tôle
ondulée, une troisième vitre latérale (aussi
appelée vitre de custode) apparaît comme sur la
R4.On peut aussi remarquer le changement
douverture des portes avant, ainsi quune
nouvelle augmentation des performances jusquen
1963 pour atteindre les 95km/h. La direction et
les suspensions sont elles aussi améliorées.
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La 2 CV sembourgeoise de plus en plus  on voit
apparaître les essuie-glaces et la jauge à
essence électriques.Au niveau de lhabitacle, le
confort est aussi augmenté par lajout dune
banquette avant sur glissières. Malgré cela, on
parle à ce moment de la  mort  de la 2 CV.
En 1967, Citroën présente en effet la Dyane,
nouvelle  2 CV de luxe , ainsi que la série
limitée  export  qui ne sera produite que
durant quatre mois. Du côté de la publicité,
trois principaux  catalogues  ont été créés
pour présenter ce modèle, le premier est celui
que vous pouvez voir ci-contre, il a été publié
en 1967.
Puis, en 1968,sort la 2CV Méhari qui reprend
laspect rustique et tout-terrain, ainsi que les
2CV Berline et Commerciale. Malgré son bas prix,
la 2CV Berline se vend assez mal, dans un climat
pourtant dexpansionnisme grandissant, qui fait
glisser le véhicule de  Monsieur-tout-le-Monde 
à un niveau supérieur.
Mais les évènements de 1968 bouleversent les
mentalités, les limitations de vitesse puis la
crise du pétrole remettent à lordre du jour
lautomobile  raisonnable , et donc la 2 CV,
tant pour son économie dachat et dutilisation
que pour ce quelle symbolise  simplicité,
évasion et anticonformisme. Cest une nouvelle
porte qui souvre au développement de la 2 CV
ainsi quà lélargissement de sa gamme.
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En 1971, la vitesse de pointe de la voiture a
doublé par rapport à sa vitesse initiale de
1949  elle atteint désormais 110km/h. Sa
cylindrée en a fait autant, tandis que la
puissance a été plus que triplée, pour sadapter
à un réseau routier et à un mode de vie pour
lesquels la 2 CV nétait pas conçue à lorigine.
Du côté de la publicité, le peintre André
François réalise une affiche très symbolique pour
la voiture elle représente un cheval à deux
têtes sautant un obstacle constitué du double
chevron, logo de la marque.
Lannée suivante, les constructeurs de la 2CV
organisent un rallye, conçu spécialement pour les
propriétaires de TPV, qui les mène de Paris à
Kaboul, puis sur les traces de la croisière
jaune. Ce premier rallye marque le début des
 2CV Cross , courses acrobatiques sur des
pistes de terre aux tracés en tête dépingle où
lon freine le moins possible. Elles deviennent
vite le lieux de rendez-vous des fans de la
petite voiture très populaire. A cette occasion,
une nouvelle affiche est créée.
Profitant de tous ces efforts, la 2CV va
connaître un nouveau succès et les cadences de
production augmenteront encore, en 1974, de 1000
à 1200 véhicules par jour ! Pourtant, la 2CV a
été très bricolée pour être adaptée aux
normes. Elle sadapte aux nouvelles
concurrences  pour cela, elle adopte les phares
rectangulaires et devient décapotable en 1975. Le
diamètre du volant est aussi réduit et, enfin, en
1978, la puissance est encore augmentée et la
direction améliorée.
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Avant cela, en 1976, limage de la 2CV évolue
avec les mentalités, la femme occupe un rôle de
plus en plus important dans la société. Cest
pourquoi, pour présenter la série spéciale des
petits prix des 2CV4 et 2CV6, la voiture est
féminisée et personnalisée par plusieurs moyens
les phares deviennent des yeux aux longs cils,
les clignotants des pommettes, le radiateur est
transformé en une petite bouche souriante et le
double chevron fait office de nez. De plus, ces
publicités font prononcer à la 2CV des phrases
plus habituellement féminines la gourmandise
est un vilain défaut  ou encore je déteste me
faire entretenir .
Cette campagne de publicité vante à travers
limage de séduction de la femme plusieurs
critères attractifs de la TPV son prix peu
élevé face à la concurrence (première affiche),
sa consommation raisonnable de carburant (seconde
affiche), et enfin sa facilité dentretien
(troisième affiche).
Ce prospectus, composé de quatre côtés présentant
chacun un aspect de la 2CV, fait aussi partie de
cette importante campagne de publicité.
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En 1982, la version Charleston sort, arborant
deux nouvelles couleurs  le bordeaux et le noir.
Cette série était censée être une série limitée,
mais elle eut tellement quelle sera produite
jusquà la  mort  de la 2CV.
La publicité de cette série  Charleston a été
réalisée au moyen dune affiche, mais aussi des
trois bandes dessinées des aventures de Tintin
 Les aventures de la 2CV et de la grotte
hantée ,  Les aventures de la 2CV et de lhomme
des neiges , et enfin  Laventure continue .
Cette année là, une série limitée à 500
exemplaires a vu le jour cest la série
 007 , créée à loccasion de la sortie du film
 Rien que pour vos yeux , nouvel élément de la
série James Bond.
Un an plus tard, le bateau France 3 sassocie à
la 2 CV et sort une série limitée à loccasion de
la compétition nautique.
En France, la fabrication des 2CV sachève en
1988. Le 27 juillet 1990, à 16h30,la dernière 2CV
sort des chaînes de lusine de Mangualde,au
Portugal. Il s agit dune Charleston, qui porte
le numéro de série VF7AZKA376002.
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Conclusion
Cest parce que cest une pionnière des voitures
destinées au peuple,que ce même peuple sen
souvient aujourdhui encore La preuve principale
de lexistence de ce mythe est sûrement lamour
nostalgique des collectionneurs pour leurs 2CV,
qui bien souvent restent les symbole de la
liberté, le souvenir dune  autre époque . Ce
sentiment se retrouve notamment au travers des
diverses sources alimentant le souvenir de la
TPV. Parmi elle,on peut par exemple compter des
centaines de sites Internet, plus de deux cent
clubs des amis de la 2CV présents dans toute la
France, deux revues mensuelles entièrement
consacrées à la toute petite voiture (2CV
magazine et Planète 2CV). Les clubs de
collectionneurs organisent chaque année des
rencontres nationales et même internationales, au
cours desquelles les passionnés échangent des
conseils de mécanique, de style ou des offres
pour revendre certains de leurs véhicules.
Depuis larrêt de la production de la 2CV, elle
continue de figurer dans certains films, ou même
dans des clips musicaux comme celui du groupe The
Cramberries pour la chanson  In my
imagination , ou de Wazoo pour  tourner la
manivelle . On a également pu la voir à la
télévision en octobre 1998 dans la publicité pour
le parfum  Hugo . Le mythe de la 2CV nest donc
pas encore prêt de sachever, et vous risquez
encore de croiser le chemin de la toute petite
voiture pendant un bon moment! Qui sait, peut
être que dans lavenir, Citroën créera une
nouvelle 2CV tout comme les entreprises
concurrentes qui ont redessiné et rendu plus
performantes la petite Mini et la Coccinelle!