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Das Standardprogramm SIHP
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Das Standardprogramm SIHP
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Aber per se sind Wartungshandbücher keine
approved data
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EASA Standardisierungs-Audit beim LBA am 12.
Februar 2010
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Beanstandungen aus dem Audit
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(No Transcript)
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Neue IHPs müssen

• Konkrete Angaben zur Häufigkeit der
  Instandhaltung /Intervallen und Aufgaben (Task)
  wiedergeben
• Alternativ zu den Task die genaue Referenz zu der
  Instandhaltungsdokumentation angeben.
• Genauere Angaben zur Pilot/Owner Instandhaltung
  angeben.

Praktisch keine Anpassung des M.A.302 bzw.
Appendix I zum AMC M.A.302 bisher erfolgt
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Übersetzung aus der Antwort von der EASA an
micro Scholz vom VdS

• Zusätzlich möchten wir Sie informieren, dass,
  wenn Sie IHPs entwickeln, die exakten Details der
  Instandhaltungsaufgaben entweder direkt oder
  durch Querverweise auf andere Dokumente (z. B.
  die Dokumente des Halters der MZ, des Halters der
  STC, der zuständigen Behörde usw.) eingebaut
  werden können, aber in diesem Fall muss besonders
  darauf geachtet werden, dass das Referenzdokument
  genau definiert ist (Revisionsstand usw.) und es
  muss jede mögliche Aufgabe ausgeschlossen werden,
  die nicht auf die im Einzelnen vorliegende
  Luftfahrzeugkonfiguration zutrifft

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Komponenten
Keine/ Owner
ETSO
ETSO
ETSO
Keine/ Owner
ETSO
Keine bzw. Hersteller Non Interferrence basis
ETSO
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Grundlagen des Einbaus
Ausrüstung nach LuftBO
Ausrüstung gefordert nach CS-22
Nice to have
Darf nicht CS-22 beeinflußen
Ausrüstung gefordert nach CS-22
Spielzeug
Ausrüstung nach FSAV
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Weitere Komponenten

• Schleppkupplungen, Gurte, Transponder, ELT, NOAH
• Unter diesem Punkt sind die Angaben über das
  Luftfahrzeug, wie Muster/Baureihe, Werk-Nummer,
  Kennblatt angegeben. Ausrüstungsteile sind
  nur insoweit aufzuführen, wie für diese
  eigene Instandhaltungsanweisungen des Herstellers
  der Ausrüstung existieren, die im IHP
  berücksichtigt werden und die nicht vom
  Hersteller des Lfz. in seinen Handbüchern genannt
  sind.

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Standard-Nachforderungen bei Antragstellung

• Die Kopfzeile aller Seiten ist zu entfernen, da
  es sich nur um ein Rahmen- bzw. Generic-IHP
  handelt, solange keine Angaben zu einzelnen
  Luftfahrzeugen gemacht wurden.
• Einschränkung des folgenden Satzes bei
  Erstgenehmigung auf Seite 3 Das IHP wurde für
  das angeführte Luftfahrzeug genehmigt (nicht die
  Revision).
• Die Verwendung des Segelflugzeuges ist nicht
  angegeben (nichtgewerblich oder
  Ausbildungsbetrieb)
• Das IHP ist nicht unterschrieben
• Die Verbindlichkeitserklärung wird in
  unzulässiger Weise verändert
• Das Kennblatt des Segelflugzeugs ist nicht
  korrekt. / EASA Kennblatt
• Erläuterungen /Text mit Sternchen , bleiben
  stehen.
• Komponenten werden nicht aufgeführt, für die
  eigene Instandhaltungsanweisungen des Herstellers
  existieren und nicht in den Handbüchern des
  Herstellers des Luftfahrzeugs genannt sind (z.B.
  Fahrt- und Höhenmesser, Funkgerät, ELT).

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Standard-Nachforderungen bei Antragstellung

• aktuelle Revisionsstände der Unterlagen werden
  nicht angegeben (Estausgabe Januar 1989, Revision
  3 März 2001 und die Bezeichnung des Dokuments
  nicht genannt.
• Falsche Zuordnung in Spalte Bezug und
  Maßnahme in Tabelle G.1. Hier sollte
  korrekterweise das Dokument aus F.1 aufgeführt
  sein, in dem die entsprechende Instandhaltungsmaßn
  ahme aufgeführt ist.
• Fehlende Instandhaltungsmaßnahmen und Intervalle
  (aller) unter E.2 aufgeführten Komponenten. In
  Spalte Bezug sollte korrekterweise das Dokument
  aus F.2 aufgeführt sein, in dem die entsprechende
  Instandhaltungsmaßnahme aufgeführt ist.
• In der Tabelle G.5 kann die NfL II-50/00
  Instandhaltung und Prüfung älterer
  Luftfahrzeuge entfallen, wenn es sich um ein
  FVK Segelflugzeug handelt, da diese in der Regel
  ein Lebensdauererhöhungsprogramm haben (3000h )
• Nicht zutreffende Tabellen (G.4) sind
  entsprechend zu kennzeichnen.
• In der Tabelle G.7 ist eine dem Luftfahrzeug
  entsprechende Anpassung vorzunehmen (z.B.
  51-Struktur- Bespannung streichen).
• Die in Tabelle H.2 genannte Überholung ist oft
  keine abweichende Maßnahme bei Erreichen der TBO.
  Besser beispielsweise eine jährliche Zustands-
  und Funktionsprüfung nach Erreichen von 4 Jahren
  bis zum Erreichen von 2000 Starts angeben

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Fazit

• Seit Dezember 2010 ca 600 Eingänge, ca. 170
  genehmigt.
• Antragsteller ohne entsprechende Kenntnisse sind
  schlichtweg überfordert, die Vorgaben für die
  Erstellung eines IHP zu erfüllen.
• Die Unterstützung durch die CAMOs (nach
  Verständnis des Part M eigentlich dafür
  vorgesehen) ist in der GAT noch nicht angekommen.
• Demnächst wird ein überarbeitetes IHP
  veröffentlicht, dieses kann zwar die Bearbeitung
  verbessern, wird aber nicht das Grundsatzproblem
  lösen.

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Gebühren seit 01.09.2011

• Genehmigung oder Änderung eines
  Instandhaltungsprogramms Gebührenrahmen
• 100 bis 2.000
• Erstgenehmigung Änderung klein Änderung
  groß
• Segelflugzeug/Ballon 150.- 100.- 130-
• Motorsegler/HL-Luftschiff 200.- 130- 150.-
• Flugzeug E- G- 400.- 150.- 200.-
• Änderung klein
• Änderung der Adresse des Antragstellers
• Aufnahme, Wechsel oder Wegfall von Mitgliedern
  einer Haltergemeinschaft
• Einbau, Wechsel oder Ausbau von Geräten der
  Ausrüstung, der Einfluss auf Instandhaltungsarbeit
  en
• hat, z. B. Einbau eines Transponders im
  Segelflugzeug oder Gurte des Herstellers A werden
  gegen
• Gurte des Herstellers B getauscht (sofern
  zugelassen)
• Aufnahme, Wechsel, Änderung oder Wegfall von
  Instandhaltungsunterlagen, z.B. bei Einrüstung
  einer
• EMZ
• Aufnahme, Wechsel oder Wegfall von Tätigkeiten im
  Rahmen der Piloten/Eigentümerinstandhaltung

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Große Änderungen am IHP Umbau in andere
Baureihe, z. B. LS4 in LS4a Wechsel von
Motorenmuster, Propellermuster Aufnahme,
Wechsel, Änderung oder Wegfall bei Abweichungen
von Vorgaben des/der Halter der MZ des ganzen
Lfz/von Ausrüstungsteilen Neufassung eines IHPs,
z. B. Änderung SIHP in ind. IHPs Alles andere,
was nicht gering oder klein ist Erstellung einer
Zweitschrift, nur nicht gewerblich genutzte
Luftfahrzeuge Pauschal 50.-