7. T

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BRIEFING NOTES

• 7. TÉCNICAS DE APROXIMACIÓN
• 1. APROXIMACIÓN ESTABILIZADA

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GENERAL

• Las aproximaciones NO estabilizadas son con
  frecuencia el resultado de una tripulación que
  condujo una aproximación sin suficiente tiempo
  para
• Planear,
• Preparar, y
• Conducir una aproximación estabilizada

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ESTADÍSTICAS

• Las aproximaciones desestabilizadas fueron
  factores causales del 66 de ALAs e incidentes
  serios
• Dificultades para manejar el vuelo fueron
  factores causales en el 45 de ALAs e incidentes
  serios
• (76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task
  Force)

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DEFINICIÓN
Una aproximación es estabilizada si cumple con
los criterios definidos en los SOPs. FSF
recomienda

• Avión en la trayectoria correcta
• Solo se requieren cambios menores de actitud y
  rumbo
• Velocidad menor que Vref20, y superior a Vref
• Configuración correcta de aterrizaje
• Rata de descenso menor a 1.000 ppm

• Ajuste de potencia apropiado y sobre IDLE
• Briefings y listas completados
• ILS dentro de un punto de LOC/GS
• Circulando planos a nivel a 300 AAE
• Aproximaciones especiales requieren briefings
  especiales

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PUNTOS DE MÍNIMOS DE ESTABILIZACIÓN

• 1.000 pies AAE en IMC
• 500 pies AAE en VMC

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BENEFICIOS

• Conciencia situacional horizontal
• Conciencia situacional vertical
• Conciencia de la velocidad
• Conciencia de la energía
• Adicionalmente
• Más tiempo y atención al ATC, meteorología y
  sistemas
• Más tiempo para monitoreo del PNF/MP
• Mejor decisión para aterrizar o ir al aire
• Rendimiento de aterrizaje asegurado

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FACTORESAPROXIMACIÓN NO ESTABILIZADA

• Fatiga
• Presión de itinerario
• Presión de ATC o tripulación
• Instrucciones ATC para volar rápido/alto
• Inadecuado manejo de la energía
• Cambio tardío de pista
• Excesivo trabajo de cabezas abajo
• Tramo con el viento corto
• Estar atrás de la automatización
• Descenso prematuro o tardío
• Conciencia inadecuada de las condiciones de viento

• Incorrecta anticipación de las características de
  desaceleración del avión
• Falla en reconocer desviaciones de parámetros
• Creer que el avión se estabilizará en el punto
  apropiado
• Excesiva confianza del PNF/MP en que el PF
  estabilizará a tiempo el avión
• PF-PNF/MP muy confiados el uno en el otro para
  avisar sobre desviaciones
• Ilusiones visuales

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DESVIACIONESAPROXIMACIÓN NO ESTABILIZADA

• Toda la aproximación en IDLE
• Mucho ángulo de descenso
• Poco ángulo de descenso
• Maniobras con baja velocidad
• Excesivo ángulo de banqueo
• Activación del GPWS
• sink rate
• terrain (2A-2B)
• Extensión tardía de flaps
• Desviación excesiva de parámetros a 1.000 IMC o
  500 VMC

• Excesivo ángulo de banqueo o rata de descenso en
  maniobras side-step
• Aero-frenos permanecen extendidos en final corta
• Excesiva desviación de parámetros cruzando el
  umbral
• Alto al cruzar el umbral
• Nivelada y sentada de ruedas extendida

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ESTRATEGIA DE PREVENCIÓN

• ANTICIPE
• DETECTE
• CORRIJA y
• DECIDA
• La tripulación debe estar siempre adelante del
  avión

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TRANSICIÓN A VUELO VISUAL

• Continué con la corrección de deriva
• Mantenga un punto de contacto en la pista
  constante, como blanco de la trayectoria
• Mantener la velocidad de aproximación final, para
  mantener la condición de energía