Carlos Rold

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Infraestructura y Logística Necesarias para
Facilitar el Comercio Exterior

• FORO
• LOGÍSTICA PARA EL COMERCIO EXTERIOR
• COMEXPERÚ 2005

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Agenda

• Sistemas logísticos internacionales de producción
  integrados Evolución
• La competencia entre cadenas de abastecimiento
• Impactos en la infraestructura logística
• Conclusiones

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Sistemas logísticos internacionales de producción
integrados Evolución

• 70s Inicios.- La demanda presentaba fuertes
  tasas de crecimiento
• 70s Segunda mitad.- La demanda se estancó, la
  competencia se endureció y el riesgo aumentó.

• La nueva manera de hacer las cosas le provoca a
  las empresas perder el control sobre el flujo de
  materiales que deberá dar satisfacción a las
  necesidades del usuario final

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Sistemas logísticos internacionales de producción
integrados Evolución

• El cambio de paradigma impacta en los siguientes
  elementos
• Fomenta el crecimiento del comercio
  internacional.
• Aumenta la extensión territorial de la
  producción.
• Reduce las barreras al comercio y de los costos
  de transporte
• Se logra así la extensión territorial de los
  sistemas logísticos internacionales de producción.

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Sistemas logísticos internacionales de producción
integrados Evolución

• Se inicia en consecuencia un proceso acelerado de
  fragmentación del proceso productivo en una
  multiplicidad de unidades de producción dispersas
  que demandan sistemas logísticos y de transporte
  eficaces.

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Sistemas logísticos internacionales de producción
integrados Evolución

• El proceso de fragmentación está dando paso a los
  llamados sistemas logísticos internacionales de
  producción integrada provocando los siguientes
  fenómenos
• Relocalización dinámica de las actividades
  productivas.
• Fragmentación de las regiones de producción (por
  región y por tipo de producto).
• Reintegración de la producción (porque existen
  diferentes demandas).
• Pérdida de espacios geográficos (debido al
  traslado de actividades productivas, básicamente
  las intensivas en mano de obra)
• Desarrollo de gigantes redes de transporte de
  servicios especializados para atender la demanda
  que genera el mundo.

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Sistemas logísticos internacionales de producción
integrados Evolución

• Toda la innovación logística que soporta el nuevo
  marco competitivo internacional, permite a las
  empresas plantear redes internacionales de
  suministro sobre las siguientes bases
• Globalización de los mercados.
• Homogenización de las reglamentaciones, producto
  de la desregularización.
• Máxima eficiencia en la coordinación de la
  producción, por medio de las cadenas de
  abastecimiento.
• Mejora en la oferta de servicios de transporte
  derivado de las tecnologías utilizadas.

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La competencia entre cadenas de abastecimiento

• La cadena de abastecimiento consiste en todas
  las etapas involucradas, directa o
  indirectamente, en el cumplimiento del
  requerimiento de un cliente. La C.A. no sólo
  incluye la manufactura y proveedores, también
  transportistas, almacenes, distribuidores y los
  clientes mismos.

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La competencia entre cadenas de abastecimiento
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La competencia entre cadenas de abastecimiento
cada empresa forma parte de una cadena y gran
parte de su negocio se realiza fuera de su marco,
hacia adelante o hacia atrás
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La competencia entre cadenas de abastecimiento
la única ventaja competitiva sostenible en el
largo plazo se encontrará al estar integrado en
una cadena logística o de suministros fuerte y
capaz de competir con otras cadenas en el mismo
mercado
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La competencia entre cadenas de abastecimiento
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La competencia entre cadenas de abastecimiento
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La competencia entre cadenas de abastecimiento
solo una relación integrada con los demás
protagonistas del negocio puede garantizar la
consecución de objetivos globales
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La competencia entre cadenas de abastecimiento
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La competencia entre cadenas de abastecimiento
solo siendo un eslabón competitivo podemos
ser sujetos de selección para formar parte de una
cadena logística
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La competencia entre cadenas de abastecimiento
hoy en día, no son las empresas las que
compiten, compiten las cadenas a las que
pertenecen esas empresas
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Impactos en la infraestructura logística
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Impactos en la infraestructura logística

• Transporte marítimo
• Puertos
• Transporte terrestre
• Zonas de actividades logísticas (ZAL)
• Centros de intercambio modal

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Impactos en la infraestructura logística

• Transporte marítimo

Exportaciones Mundiales y PBI mundial
1950-1999(Indices, 1990100)
Años Exportaciones PBI
1950 2  19
1960 4 30
1970 9 50
1980 59 73
1990 100 100
1999 160 120

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Impactos en la infraestructura logística

• Puertos

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Impactos en la infraestructura logística

• Puertos

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Impactos en la infraestructura logística

• Puertos

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Impactos en la infraestructura logística

• Transporte terrestre

• Componente financiero
• Por tiempo de almacenaje
• Por tiempo de tránsito

• Componente administrativo
• Trámites pre-embarque
• Trámites aduaneros
• Otros trámites (fitosanitarios, etc.)

• Componente operativo
• Transporte (flete)
• Almacenaje
• Operación de carga y descarga
• Seguridad durante tránsito y almacenaje

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Impactos en la infraestructura logística

• Zonas de actividades logísticas
• Las ZAL son instalaciones compuestas por
  centros específicos que cumplen funciones
  diferenciales. Éstos pueden clasificar en centros
  activos, donde las mercancías sufren alguna
  transformación, y pasivos, en los que se
  desarrollan actividades complementarias del
  transporte de mercancías.
• Los centros activos pueden ser de
• Consolidación y fraccionamiento preparación de
  pedidos.
• Intercambio modal y/o presentación recibir,
  graneles, ensacar.
• Almacenamiento, gestión de stocks, facturación
  etiquetaje, montaje final del producto, control
  de calidad, servicio de posventa (pagos y
  recambio)
• Los centros pasivos pueden ser de
• Acogida de tripulaciones y vehículos.
• Centros de control administrativo.
• Espacios de carga

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Zonas de actividades logística
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Zonas de actividades logística
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Zonas de actividades logística

• ZAL Otros ejemplos

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Conclusiones

• La tendencia constante a la fragmentación
  productiva y la búsqueda de los mejores costos
  logísticos totales globales, incrementarán la
  presión sobre la rotación en los actores de la
  cadena de abastecimiento del sector en que nos
  desarrollemos.
• No bastará con ser un elemento clave en la
  cadena, dejaremos de serlo si no hemos logrado
  establecer una infraestructura logística óptima
  que valide nuestra interface con los mercados del
  mundo.