I COMANDI E LE MANOVRE

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I COMANDI E LE MANOVRE

• Gli assi di un aereo
• Piano orizzontale di coda e trim
• Alettoni
• Motore
• Ipersostentatori
• Tipi di flap

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Gli assi di un aereo
Vediamo quali sono i dispositivi di controllo del
nostro aeroplano e come si fa ad attivarli.
Faremo riferimento al modello di Cessna C-172 a
carrello fisso triciclo anteriore.
Z
X
Y
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• Gli assi principali dell'aereo
• Il centro di gravità dell'aeroplano (baricentro)
  è anche il punto in cui si incrociano gli assi
  di riferimento dell'aereo. Per quello che
  interessa, e purché l'aereo non abbia forme
  particolarmente "strane", l'asse trasversale è
  perpendicolare al piano verticale di simmetria
  dell'aereo, l'asse longitudinale è più o meno
  diretto come la fusoliera, mentre l'asse
  verticale è perpendicolare ai primi due.
• Le proprietà inerziali di ogni aereo sono
  determinate dalla sua massa e dai momenti
  d'inerzia intorno agli assi principali.
• Agendo sul motore e muovendo le varie superfici
  aerodinamiche, il pilota imprime la voluta
  accelerazione lineare o rotazionale.
• Ogni variazione richiede un certo tempo prima che
  risulti avvertibile questo ritardo nella
  risposta è legato proprio alle proprietà
  inerziali dell'aereo.
• Il movimento di traslazione dell'aereo rispetto
  all'aria circostante avviene sempre lungo una
  direzione prossima all'asse longitudinale,
  direzione rispetto alla quale l'aereo offre la
  resistenza minore all'avanzamento.
• La deviazione angolare rispetto a questa
  direzione si misura come angolo di attacco
  (deviazione verso l'alto) e come angolo di vento
  laterale (deviazione verso destra o sinistra).
• I movimenti di rotazione intorno agli assi hanno
  una denominazione più articolata (guardare la
  figura in alto)
• Il rollio può essere verso sinistra o verso
  destra. (Asse X )
• Il beccheggio può essere a cabrare se si sale, o
  a picchiare se si scende. (Asse Y )
• L'imbardata può essere a sinistra o a destra.
  (Asse Z )

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• Organi di comando
• Il pilota può controllare il movimento dell'aereo
  a terra agendo sul motore, sterzando il ruotino
  anteriore o azionando i freni delle ruote.
• Per il controllo dell'aereo in volo il pilota
  agisce sulla potenza del motore e sulle appendici
  aerodinamiche mobili sulle ali ci sono gli
  alettoni e i flap nella coda ci sono il timone,
  l'equilibratore e lo stabilizzatore.
• Gli aerei più veloci dispongono anche del freno
  aerodinamico.
• Sterzare con il ruotino anterioreVi è un comando
  dedicato. Ovviamente questo controllo ha effetto
  solo quando l'aereo è a terra.
• Freni sulle ruoteAnche i freni possono essere
  attivati in vari modi, con i pedali o con comandi
  dedicati. Quando i freni sono attivati, si
  accende la spia "BRAKES" sul cruscotto.
• Carrello sù/giùComando apposito per sollevare o
  abbassare il carrello. Quando il carrello è
  retratto, le tre spie rotonde sul cruscotto
  indicano "UP".
• AlettoniGli alettoni comandano il movimento di
  rollio intorno all'asse longitudinale dell'aereo.
  
• Muovendo il volantino a destra l'alettone di
  destra si alza mentre quello di sinistra si
  abbassa, e viceversa muovendo il volantino a
  sinistra. Quindi gli alettoni si muovono sempre
  uno al contrario dell'altro.

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• Questo movimento determina una virata.
• Gli alettoni sono posti alle estremità delle ali
  perché così producono il massimo momento di forza
  con la minima resistenza aerodinamica.
• FlapPermettono di accrescere la portanza alle
  basse velocità, ma al prezzo di un aumento
  notevole della resistenza aerodinamica.
• Si usano al decollo e all'atterraggio in spazi
  ristretti, in modo da poter pilotare in sicurezza
  a bassa velocità.
• Oppure si usano per ridurre l'angolo di pitch e
  consentire al pilota
• una migliore visione anteriore, necessaria per
  l'atterraggio.
• I grandi aerei abbassano del tutto i flap
  all'atterraggio anche oltre
• le reali necessità di sicurezza per ridurre lo
  spazio di arresto dopo
• il contatto con la pista (i flap sono un potente
  freno aerodinamico).
• Sono utili anche per perdere rapidamente quota
  senza che la velocità salga troppo, e in questo
  caso funzionano come freno aerodinamico.
• I flap assomigliano agli alettoni, ma si
  differenziano perché sono
• posti vicino alla fusoliera in modo da
  sollecitare meno la struttura
• dell'ala, e inoltre si muovono in modo concorde
  verso il basso.
• Per abbassare e ritrarre i flap si usano dei
  comandi specifici.
• EquilibratoreComanda il movimento di beccheggio
  intorno all'asse trasversale,
• permettendo la cabrata o la picchiata
  dell'aereo.
• Muovendo il volantino verso il basso
  l'equilibratore si alza, e viceversa muovendolo
  verso l'alto.

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• TimoneViene usato in combinazione con gli
  alettoni per il controllo delle
• virate, oppure per le piccole correzioni di
  rotta in fase di
• avvicinamento alla pista o di allineamento con il
  radiale di un VOR.
• Pedale a sinistra per spostare il timone verso
  sinistra e viceversa.
• Nelle virate il timone è utilizzato in
  combinazione con gli alettoni per ottenere delle
  manovre ottimali.
• Stabilizzatore (Trim tab)
• Il trim è l'operazione che permette al pilota di
  annullare l'effetto dei carichi aerodinamici che
  agiscono sulle superfici di controllo sulla barra
  di comando. Questa è la definizione di
  trimmare.Sono piccoli alettoni posti
  sull'equilibratore e permettono la regolazione
  fine dell'assetto. Non ci sono riscontri visivi
  sullo stato corrente della regolazione di trim.
  In pratica per i brevi voli non c'è motivo di
  regolare il trim, mentre per i voli lunghi
  conviene usare l'auto-pilota.
• Freni aerodinamiciSi estendono e si ritraggono
  azionando lapposita leva. Non c'è un riscontro
  visivo della regolazione corrente, ma quando il
  freno aerodinamico è inserito, si accende la spia
  "SPD BRAKE" sul cruscotto. Il C-172 non ha il
  freno aerodinamico, ma i flap si possono
  estendere fino a 40 gradi generando un potente
  effetto frenante

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SUPERFICI AERODIMAMICHE DI UN AEREO COMMERCIALE
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• Superfici di controllo su di un'ala
• Aletta d'estremità
• Alettone di bassa velocità
• Alettone di alta velocità
• Carenatura dell'attuatore dell'ipersostentatore
• Flap Krüger
• Ipersostentatore di bordo d'attacco (slat)
• Ipersostentatore a spacco triplo
• Ipersostentatore a spacco triplo
• Diruttori
• Diruttori - freni aerodinamici.