La n

1
La nécessaire révolution énergétique

• Climat objectif FACTEUR 4

2
Le problème en un chiffre
3
La cause en 1 coupable et 1 chiffre
4
La solution en 1 mot et 1 chiffre
Facteur 4 division par QUATRE en 2050 de nos
émissions de GES par rapport au scénario
tendanciel fondé sur une croissance économique
de 1,7 annuel soit -3 par an 2000 1,8
tC/hab ---gt 2050 0,5 tC/hab
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Transports et chauffage les 2 cancres !
Émissions de Gaz à Effet de Serre par secteur en
2001 et évolution depuis 1990
2 / an
Sources MIES, CITEPA, 2002
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Transports et chauffage les 2 cancres !
2 / an
2/an
Sources MIES, CITEPA, 2002
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Le chauffage c'est donc près de 20 des
émissions directes. Si on inclut les émissions
indirectes (infrastructures, fabrication, ...),
c'est bien plus. Croissance annuelle 2
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Les transports c'est donc plus du QUART des
émissions directes (carburant). Si on inclut les
émissions indirectes (infrastructures,
fabrication, réparation, ...), on approche
les 40 Croissance annuelle 2
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(No Transcript)
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Kyoto timide engagement même pas pas atteint !
KYOTO 1990-2010
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Quelques données factuelles (France)
Transport routier 81 de la consommation
d'énergie des transports
Le secteur des transports dépend à 94 des
produits pétroliers (France, 2005)
En moyenne, une voiture pèse près de 1000 kg,
parcourt 7 km par déplacement, avec à son bord
1,4 passager
1 trajet sur 2 en voiture est réalisé sur une
distance inférieure à 3 km
voiture 60 des déplacements urbains (55du CO2)
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Quelques données prospectives selon le scénario
laisser faire (Monde)
Multiplication par 7 du transport de personnes
d'ici 2060 (en pers.km)
Multiplication par 9 du fret d'ici 2060 (en t.km)
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Peut-on compter sur les seulsprogrès
technologiques ?
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Les progrès technologiques l'effet rebond
Les progrès technologiques solution ou sources du
mal ? Si source du mal, pourquoi, demain,
constitueraient-ils, seuls, la solution ?
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Progrès technologiques les faits sont tétus !
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Progrès technologiques vs évolution des
 besoins  !

• Évolution de la consommation unitaire d'une
  voiture moyenne (de 1983 à 1997)
•  THÉORIQUE  - 28
•  RÉELLE  - 8 (plus de poids, course à
  lamélioration des performances de vitesse et
  daccélération).
• En outre accroissement du parc, du kilométrage
  et voitures toujours plus prestigieuses
  (Monospace, 4x4, ...)

Résultats augmentation permanente des émissions
de GES liés aux transports (marchandises
personnes)
"entre 1983 et 1997, le gain de consommation sur
une voiture moyenne aurait pu être de 28 , alors
quil na été que de 8 cest la conséquence de
lévolution des automobiles vers plus de poids
(plus de confort, plus de systèmes de sécurité
active ou passive) mais aussi de la course à
lamélioration des performances de vitesse et
daccélération.", Stéphane His, IFP, "Quelles
alternatives énergétiques à moyen et long terme
?", Revue de lénergie, février 2004.
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(No Transcript)
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Progrès technologiques évolution vs rupture ?
Motorisation sans émission de GES
? l'électricité (via PAC)
4.000 réacteurs nucléaires soit UN par semaine
jusque 2060 pour seulement 40 de la demande
mondiale !
GES Gaz à Effet de Serre . PAC Pile à
Combustible (hydrogène)
Les résultats des PAC (piles à combustible) en
termes démissions pourraient saméliorer si
lélectrolyse était majoritairement réalisée à
partir délectricité nucléaire. Mais la
production de 2 à 3.000 Mtep annuelles
délectricité nucléaire (23.000 à 35.000 TWh)
suppose avec les technologies actuelles la mise
en place de plus de 4.000 centrales de 1.000 MW
dans le monde sur la période (une centrale par
semaine dici 2060), pour nalimenter que 40 de
la demande de ce secteur dactivité. Ceci pose
bien évidemment des problèmes industriels et
environnementaux considérables, sans compter les
questions de réserves duranium. "Quelles
alternatives énergétiques à moyen et long terme
?", Stéphane His, IFP (Institut Français du
Pétrole), Revue de lénergie, février 2004
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Satisfaire la demande ou la maîtriser ?
les projets du CIADT1 à l'horizon 2025
1. CIADT Comité Interministérielle de
l'Aménagement et du Développement du Territoire,
8 déc 2005.
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Réseaux rapides en 1960
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Réseaux rapides en 2005
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Projets de réseaux rapides routiers en
2025entérinés par CIADT 2005
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Transports et Climat carrefour à haut risque !

• Projets routiers
• 9 projets autoroutiers A19 (Artenay-Courtenay)
  -A24 (Amiens-Belgique) - A32 (Nancy- Thionville)
  - A48 (Ambérieu-Bourgoin) - A831
  (Fontenay-Rochefort)
• réseau lyonnais (A45-A89-A432) - réseau alpin
  (A41, A51, A585), réseau aquitain (A63, A65)
• 3 grandes liaisons routières Route Centre
  Europe-Atlantique, RN88 (Toulouse-Mende-Lyon),
  A34 (Reims-Charleville)
• Autres projets transports 8 lignes TGV, 3
  grandes lignes, 5 axes fret, 5 projets
  fluvio-maritimes, 2 aéroports.

soit 2.900 km dautoroutes nouvelles, 1.600 km
délargissement dautoroutes existantes à 2x3
voies et 3.000 km daménagements de routes
nationales à 2x2 voies.
Soit un accroissement de la capacité du réseau
routier de 40
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Est-ce bien raisonnable ?
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Solutions technologiques ? OUI mais
exclusivement dans un cadre de maîtrise de la
demande Oui mais comment ? Transfert de modes ?
Ré-organisation de la production ? de la
logistique ? de la distribution ? de l'urbanisme
? de la consommation? ... Place au débat !
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Déplacements, chauffage, ... 3 maîtres mots !
Maîtriser la demande par la sobriété et
l'efficacité
Satisfaire la demandepar les énergies
renouvelables
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Déplacements, chauffage, ... 3 maîtres mots !
Objectif réduire de 50 nos émissions de gaz à
effet de serre dici 2050 tout en satisfaisant
les besoins en se fondant sur des technologies
éprouvées, et en renonçant au nucléaire

• La démarche en trois volets
• Sobriété
• Efficacité
• Renouvelables

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Déplacements, chauffage, ... 3 maîtres mots !
Deux scénarios le  tendanciel  et le
 négaWatt . Consommation dénergie par usage
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Scénario à débattre !
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Est-ce bien raisonnable ?
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Une bonne nouvelle ?
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Une 2e bonne nouvelle ?
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
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Impact du coût des carburants sur l'usage et la
consommation des véhicules automobiles
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Impact du coût des carburants sur la consommation
moyenne du parc automobile
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
Impact de l'étalement urbain sur la consommation
des transports urbains
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
De la prétendue dématérialisation de l'économie
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Transports et Climat carrefour à haut risque !
LES CONCLUSIONS DES ÉTUDES DISPONIBLES SUR LE
FACTEUR 4 La compréhension scientifique des
évolutions climatiques permet désormais de
montrer sans équivoque que les changements liés
au réchauffement global sont déjà en cours. En
Europe de lOuest, ce réchauffement pourrait
correspondre à une augmentation comprise entre
1 C et 3 C avec de lourdes conséquences sur
les territoires modification des températures
moyennes et maximales, intensification des zones
de précipitations ou au contraire des zones de
sécheresse, modification des écosystèmes, des
paysages, des systèmes agricoles, plus grande
fréquence des événements climatiques extrêmes,
pression démographique plus forte des pays du
Sud... L'étude Pour une prospective énergétique
concernant la France remise en février 2005 par
ENERDATA et le LEPII à la Direction Générale de
lÉnergie et des Matières Premières (DGEMP),
conclut à une division par 2,8 des émissions de
CO2 des transports terrestres en 2050 par rapport
à 2001. L'étude La division par 4 des émissions
de dioxyde de carbone en France d'ici 2050,
effectuée par Pierre RADANNE en mars 2004 pour la
MIES, conclut à une division entre 2,2 et 5,4 des
émissions de CO2 de l'ensemble des transports
(hors maritime) en 2050 par rapport à 2000 selon
les énergies utilisées. L'étude "Démarche
prospective transport 2050" du CGCP (mars 2006)
conduit à une division par 2,6 des émissions de
CO2 de l'ensemble des transports et par 2,7 des
émissions de CO2 des transports terrestres par
rapport à 2000 (scénario 1 de cette étude). En
tout état de cause, le changement climatique
pourrait modifier les conditions de concurrence
des destinations touristiques françaises par
rapport aux pays voisins.