Safety Management System II

1
Safety Management System II Sigurnost pri
izvodenju radova na brodu
2

• Sigurnost (safety first)
• 80 nesreca dogada se kao poslijedica ljudske
  pogreške.
• Dužnost svakog clana posade je da brine o
  sigurnosti. Sigurnost se postiže stvaranjem
  sigurne radne okoline. Rad na brodu postaje
  opasan kada
• opasnosti nisu adekvatno sagledane,
• rizik posla nije podrobno objašnjen posadi koja
  ga izvršava,
• postoji nemar i površnost kod clana posade,
• je zaštitna oprema oštecena ili neadekvatna,
• se koriste ošteceni ili neispravni alati.
• Sigurnosni posteri/znakovi, lista dužnosti u
  slucaju nužde, sigurnosni planovi, protupožarni
  planovi, izlazi u slucaju nužde, itd, moraju biti
  u skladu sa medunarodnim konvencijama, te jasno i
  citko oznaceni na vidljivom mjestu na jeziku koji
  razumije cijela posada.

3

• Lista dužnosti u slucaju nužde mora biti
  potpisana od strane Zapovjednika i u njoj treba
  biti imenom naveden svaki clan posade svojim
  dužnostima. Takva lista mora biti izložena na
  više vidljivih mjesta po brodu a u skladu sa
  medunarodnim konvencijama. Svaku promjenu posade
  treba najhitnije ažurirati na listi.
• Sigurnosni planovi i protupožarni planovi takoder
  trebaju biti izvješeni na više vidljivih mjesta
  po brodu i sve u skladu sa medunarodnim
  konvencijama. Planovi koji su izvan nadgrada
  trebaju biti cuvani u vodo nepropusnim kutijama.
• Koridori i izlazi u slucaju nužde
• moraju biti jasno i nedvosmisleno oznaceni,
• moraju biti oslobodeni od bilo kakvih prepreka -
  ne smiju biti blokirani rezervnim dijelovima ili
  opremom,
• vrata se moraju otvarati i zatvarati bez
  poteškoca i moraju imati mogucnost da se
  otkljucaju iznutra s ili bez kljuca.

4

• Sigurna radna okolina
• Manje se povreda na radu dogada na dobro
  održavanom i urednom brodu. Kako su poskliznuca,
  posrnuca i padovi jedan od glavnih uzroka povreda
  na radu na brodu, treba
• adekvatno osvijetliti sve prostore na brodu,
• ograde i držaci održavati u dobrom stanju,
• prepreke kao što su stepenice, povišeni podovi,
  spušteni plafoni, dijelovi konstrukcije koji
  strše jasno oznaciti, po mogucnosti kontrastnom
  fluorescentnom bojom,
• držati cistim palube, hodnici, koridori -
  hidraulicne cijevi na palubi moraju se
  preventivno održavati da iz njih ne kapa ulje,
  sve smece treba redovito uklanjati sa palube,
• obnoviti protukliznu boju ako je izgubila
  svojstva,
• obratiti pozornost na ulaze na brod kada se zbog
  hladnoce zaledi paluba,
• odgovarajuci znaci upozorenja moraju biti
  predoceni.

5

• Radno podrucje na brodu ako je u interakciji s
  luckim radnicima, putnicima, posadom sa drugih
  brodskih odjela tada treba biti propisno
  ogradeno, dobro osvijetljeno i oznaceno
  odgovarajucim znakom upozorenja.
• Brodska skladišta
• Ulazi u brodska skladišta mogu predstavljati
  opasnost za posadu i lucke radnike. Prva opasnost
  je od upada u ulaz, a druga od plinova u samom
  skladištu.
• Da bih se izbjegle nesrece od upada, sam ulaz
  mora biti dobro osvijetljen i skale u dobrom
  stanju bez slomljenih rukohvata i stepenica.
• Dosta nesreca se dogodilo zato jer je smjesa
  plinova u brodskom skladištu bila otrovna. Zato
  prije svakog ulaza u brodsko skladište treba
  izmjeriti sastav zraka (manjak kisika) u brodskom
  skladištu i utvrditi prisutnost otrovnih plinova.
  Jasno treba naznaciti na ulazu brodskog skladišta
  da je smjesa zraka testirana i pogodna za ulaz.

6

• Strojarnica, pumpna stanica, radione i skladišta
  rezervnih dijelova
• Stalno održavanje cistoce u strojarnici je
  kljucni element sigurnosti. Pažljivo planirano
  održavanje u skladu sa uputama tvrtke i
  proizvodaca brodskih strojeva je osnova za
  prevenciju kvarova i problema uzrokovanih
  nefunkcioniranjem istih. Radna okolina mora biti
  cista bez odbacenih krpa i bez mazuta da netko ne
  zapne ili da se posklizne.
• Opcenito u strojarnici pažnja bi se trebala
  obratiti na
• urednost i cistocu - što manje zaprljanosti
  uljima,
• kaljuže ispod podnica u strojarnici treba držati
  cistim i što manje tekucine u njima,
• bilo kakvo propuštanje treba hitno sanirati,
• popravke treba evidentirati u dnevnik stroja.

7

• Zapovjednik mora utvrditi da nisu napravljene
  preinake u sistemu za obradu i ispumpavanje
  zauljenih kaljužnih voda. Cesto u prošlosti su
  nesavjesni clanovi posade prepravljali sistem
  ispumpavanja tako da su zauljene kaljužne vode
  direktno ispumpavali van broda, premošcujuci
  uredaj za procišcavanje (separator zauljene vode)
  pomocu tzv. Magic pipes (cijevi koje bi uklanjali
  kada bi inspektori dolazili na brod). Time su
  sebi štedjeli vrijeme koje bi inace utrošili na
  rad sa sistemom za obradu zauljenih voda.
• Nikakva preinaka sistema nije dozvoljena, ako PCS
  inspektor utvrdi bilo kakve preinake, brod se
  trenutno zaustavlja i ako se utvrdi kršenje
  važecih propisa slijede drasticne kazne, novcane
  i zatvorske.
• Treba napomenuti da pravni sistem Sjedinjenih
  Americkih Država ima instituciju zviždaca (eng.
  whistle blower) gdje clan posade može prijaviti
  takvu nezakonitu radnju uz nemalu novcanu
  nagradu. Dakle clan posade prijavi Zapovjednika i
  Upravitelja Stroja uz novcanu nagradu za kršenje
  medunarodnih konvencija.

8

• Zaštitna oprema
• Zaštitna odjeca je prva zaštita od povreda i
  treba ukljucivati
• radno odijelo (trliš),
• radne cipele sa ojacanjem na prstima,
• kacigu,
• zaštitne naocale,
• zaštitu za uši protiv buke,
• zaštitne rukavice,
• pojas za rad na visini,
• fluorescentni prsluk.
• Svakog clana posade prije preuzimanja dužnosti na
  brodu treba upoznati sa alatima i njihovom
  upotrebom. Pažljivo treba upotrebljavati
  brzo-rotirajuce alate kao i perace pod visokim
  tlakom.

9

• Sigurnost i planiranje poslova na brodu
• Svaki posao na brodu opcenito bih trebao biti
  pravilno isplaniran ukljucujuci
• analizu rizika posla,
• clanove posade zadužene za izvršenje radnih
  zadaca,
• casnika koji je odgovoran za nadzor posla.

10

• Zabrana pušenja na brodu
• Pušenje bih trebalo strogo ograniciti samo na
  prostore u kojima je to dozvoljeno. Politiku
  nepušenja treba striktno provoditi na
• tankerima,
• brodovima za prijevoz suhih tereta kada se vrše
  trgovacke operacije ukrcaja/iskrcaja i kad
  prevoze opasni teret cak i kad je u kontejnerima,
• na palubi kad je brod u luci,
• u brodskim skladištima,
• u brodskoj strojarnici,
• u krevetu u brodskoj kabini.
• No smoking upozorenja moraju biti na vidljivim
  mjestima.

11

• Siguran ulaz/pristup brodu
• Brodska skala ili siz mora
• biti bez oštecenja,
• biti ispravno postavljena s rukohvatima i
  zaštitnom mrežom,
• imati kolo za spašavanje sa svjetlecom plutacom,
• stalno (24 sata) biti nadzirana od strane posade
  broda,
• biti cijela osvijetljena po noci.
• Posebnu pažnju treba obratiti u lukama gdje je
  velika razlika izmedu plime i oseke.

12

• Sigurnost kod vezivanja i odvezivanja broda
• Vez broda treba shvatiti jako ozbiljno, svaki
  nepromišljen potez može završiti tragicnim
  posljedicama.
• Sile na brodske konope koje se javljaju prilikom
  veza broda su velike i svako daljnje naprezanje
  ili greška na vitlima su izuzetno opasni. Zato
  oprema za vez broda mora biti uvijek u
  besprijekornom stanju.
• Osim toga za vez broda uvijek mora biti dovoljno
  posade ako iz nekog razloga nema dovoljno posade
  palube tada Zapovjednik mora odrediti nekoga iz
  bijelog osoblja ili službe stroja da prisustvuje
  vezu broda.

13

• Casnik treba nadgledati i upravljati posadom na
  vezu, bilo na pramcu ili na krmi
• panduli (bacala) i konopi za vez moraju biti u
  dobrom stanju, propisno složeni i spremni za
  uporabu,
• razmotati konope na automatskom priveznom vitlu i
  voditi racuna da nisu zagrizli,
• organizirati vez tako da ispuštanje konopa nikoga
  ne ugrožava,
• obvezatno koristiti propisanu zaštitnu opremu,
• voditi racuna da palubni teret ne zatvori pristup
  brodskim bitvama za privez tegljaca,
• ako tegljac koristi svoje konope za privez tada
  treba ocijeniti stanje konopa i ako se smatra da
  su u lošem stanju ponuditi brodske,
• komunikacijska oprema (UHF radio ili
  unutarbrodski komunikacijski sistem) ne smije
  biti prekidan upadanjem drugih komunikacija ili
  radio emisija.

14

• Siguran rad u brodskoj strojarnici
• Prvenstveni problem rada u brodskoj strojarnici
  je buka i vrucina, što ionako težak rad cini još
  težim. Treba stvoriti sigurne radne uvjete i
  koristiti zaštitnu opremu. Svaki eventualni
  popravak mora biti isplaniran i svi ukljuceni
  dobro informirani, a komunikacija (koja je zbog
  buke otežana) gestikuliranjem ruku mora biti
  dogovorena unaprijed.
• U kontrolnoj kabini trebaju biti jasno istaknuti
  znakovi upozorenja za uredaje koji se
  popravljaju. Ako je moguce treba ih iskljuciti.
  Podrucje gdje su otvorene kaljuže treba ograditi
  i oznaciti.
• Alat i dijelove koji su izvadeni treba provjeriti
  da je sve na broju, tako da slucajno ne ostane
  što u motoru ili pumpi pa ošteti uredaj i dovede
  u pitanje sigurnost cijeloga broda.

15

• Sigurnost kod trgovackih operacija ukrcaja i
  iskrcaja tereta
• Najvažnije je da lucki radnici i posada ne dovode
  jedni druge u opasnost. Ukrcaj ili iskrcaj je
  opasan i treba strogo zabraniti bilo kakvo
  nepotrebno zadržavanje u podrucju rada brodske
  dizalice.
• Prije davanja na uporabu brodske dizalice luckim
  radnicima, ona treba biti pregledana i testirana
  i jedino tehnicki i sigurnosno ispravna dizalica
  se može dati na uporabu. Dizalice nakon što su
  predane luckim radnicima na korištenje prolaze
  njihove inspekcije sigurnosti prije uporabe.
• Svaka dizalica ima tzv. granicnike (eng. limit
  switch), elektronicke ili mehanicke, i ne smije
  ih se ni u kom slucaju premošcivati ili
  iskljucivati. Osiguranje nece nadoknaditi štetu
  nastalu svjesnim iskljucivanjem zaštite na
  dizalici.

16

• Siguran rad u brodskim tankovima ili zatvorenim
  prostorima (void space, cofferdam)
• Apsolutno nikad se ne smije ulaziti u tankove ili
  zatvorene prostore ako atmosfera u tanku prije
  toga nije provjerena. Ulazak i rad u tankove i
  zatvorene prostore mora odobriti zapovjednik
  broda, bez obzira koliko je vremena planirano
  ostati unutra. Posao treba isplanirati u skladu
  sa brodskim SMS (Safety Management System).
• Zapovjednik može odobriti ulazak i rad u tanku da
  maksimalno 24 sata, nakon toga atmosferu treba
  ponovo ispitati i izdati novo odobrenje.
• Ako se slucajno netko nade u nevolji u tanku ili
  zatvorenom prostoru tada ne valja srljati unutra
  nego prije ulaska obvezatno staviti masku i boce
  sa zrakom.

17

• Slijedeci postupak treba slijediti kao minimum
  zahtijevane procedure
• svi ukljuceni u ulazak ili rad u tanku moraju
  biti upozoreni na rizik ulaska ili rada,
• instrumenti za ispitivanje atmosfere u tanku
  moraju biti ispravno kalibrirani i testirani,
• prije ulaska tankove i zatvorene prostore treba
  ventilirati a takoder i tijekom boravka u istima,
• svi ispitani parametri moraju biti zabilježeni u
  pisanoj formi u skladu sa SMS,
• procedura komunikacije mora biti dogovorena prije
  ulaska,
• mora bit omoguceno dobro osvjetljenje,
• ako atmosfera nije pogodna tada treba koristiti
  maske i boce sa zrakom,
• svakako treba imati u pripremi boce sa zrakom i
  maske kao i covjeka na ulazu za komunikaciju i
  pripravnost.

18

• Sigurnost prilikom vježbi
• Bilo kakva vježba ili trening ne smije nikada
  dovesti u opasnost niti jednoga clana posade, ako
  se clan posade se nade u životnoj opasnosti,
  vježbu odmah treba prekinuti. Sve vježbe treba
  uredno voditi u brodskom dnevniku s kratkim
  rezimeom dogadanja tijekom vježbe.
• Camci za spašavanje na brodovima gradenim nakon
  01.07.1986. su opremljeni kukama koje se mogu
  otkaciti dok camac visi na sohama. Baš ti camci
  su uzrokovali najviše nesreca, neke i sa
  tragicnim posljedicama na brodovima prilikom
  vježbi. Naime kuke su se otkacile dok je posada
  bila u camcu za vrijeme vježbe.
• Razlog za iznenadno otpuštanje je u ljudskoj
  grešci
• nedostatak treninga i razumijevanja kako
  mehanizam kuke radi,
• neodgovarajuci položaj kuke kada je zakacena
  zadnji put za camac i
• nedostatak održavanja.

19

• Kako mnogo razlicitih vrsta camaca za spašavanje
  ima tako i mnogo razlicitih mehanizama za
  otpuštanje se može naci u praksi, zato opcenito
  bih trebalo voditi racuna o sljedecem
• moraju se striktno poštovati upustva proizvodaca
  da bih se camci i splavi za spašavanje mogle
  sigurno koristiti u datom trenutku,
• posada treba biti upoznata sa upustvima i
  redovito ih ponavljati kod svake vježbe,
• prije vježbe treba provjeriti cijeli sistem za
  spuštanje camca i potvrditi ispravnost,
• prije vježbe treba provjeriti da je mehanizam za
  otpuštanje ispravno namješten,
• treba redovito servisirati mehanizam za
  otpuštanje u skladu sa upustvima proizvodaca,
• prije svakog pregleda ili servisa mehanizma za
  otpuštanje, camac treba osigurati nezavisno od
  postojecih celik cela na koje je obješen, tj.
  camac ucvrstiti dodatnim celik celima.

20

• 01.07.2006. stupilo je na snagu pravilo SOLAS
  konvencije da inspekcija i održavanje camaca s
  mehanizmon za otpuštanje mora jednom godišnje
  servisirati proizvodac ili predstavnik
  proizvodaca.
• Splavi za spašavanje su predmet godišnjeg
  pregleda tvrtke koja je za to ovlaštena.
• Zapovjednik i casnik zadužen za sigurnost na
  brodu trebaju voditi racuna i provjeriti da su
  splavi i hidrostatska kuka pravilno instalirani
  tako da je posada može u svakom trenutku
  koristiti ili da se može automatski aktivirati
  kada splav uroni.

21

• Siguran rad u nadgradu, brodskoj kuhinji i
  hladnjacima za hranu
• Rad u brodskoj kuhinji i opasnosti koje se mogu
  pojaviti su uglavnom vezane uz pripremu hrane i
  drugi razlog može biti sklizak pod.
• Pažnju treba obratiti na posude za pripremu hrane
  kad brod valja, treba ih ucvrstiti na za to
  predvidena mjesta na štednjaku, nikada ih
  prepuniti tako da se vruca tekucina prospe i
  uzrokuje opekline. Ako je žestoko valjanje treba
  razmisliti na prelazak na suhu hranu. Prehrambeni
  proizvodi koji dolaze u velikim pakovanjima
  moraju biti osigurani protiv pomicanja (kante sa
  jestivim uljem).
• Brodske rashladne komore moraju imati mogucnost
  da se otvore iznutra ili ako se vrata sama
  zatvore tada treba biti ugraden alarm.

22

• Siguran rad u nevremenu
• Treba ograniciti izlazak na palubu posadi i
  putnicima u nevremenu i nikakav rad na palubi
  osim prijeko nužnoga (kao što je zatvaranje
  ventilacija, dodatno osiguranje pomicnih stvari
  itd.). Obavijestiti posadu i putnike preko
  razglasa o nevremenu.

23

• Siguran rad s vanjske strane broda
• Rad posade s vanjske strane broda dok je brod u
  plovidbi je opcenito nedozvoljen osim u
  slucajevima kada je ugrožen ljudski život, brod
  ili teret.
• Rad s vanjske strane broda mora biti odobren od
  Zapovjednika i podrobno planiran, zbog razloga
  što je danas sve manje luka u kojima je
  dozvoljeno bojanje broda izvana i treba tražiti
  posebnu dozvolu od luckih vlasti. Kada je brod na
  sidru tada treba takoder provjeriti dali je
  dozvoljeno bojanje.
• Treba uzeti u obzir vremenske uvjete, stanje
  morski struja i stanje mora.

24

• Posada mora striktno slijediti sve sigurnosne
  uvjete i osoba koja radi s vanjske strane oplate
  mora
• biti vezana sigurnosnim pojasom,
• nositi radni prsluk za spašavanje i
• stalno nadgledana od clana posade s palube broda,
  a
• kolut za spašavanje sa svjetlecom plutacom biti
  spreman.
• Clan posade na palubi mora biti u radio vezi sa
  službujucim Casnikom.

25

• Siguran rad na visini
• Rad na visini mora biti odobren od zapovjednika
  broda. Treba poštovati sve sigurnosne mjere za
  rad na visini i provjeriti moguca zracenja od
  radarskih antena.
• Ako se koriste radne košare tada sigurnosni pojas
  mora biti pricvršcen nezavisno od radne košare,

26

• Siguran rad pri vrucoj obradi metala
• Vruca obrada metala zahtjeva posebnu pažnju i
  treba strogo slijediti proceduru u SMS (Safety
  Management System). Zapovjednik mora odobriti
  takav rad, a posao i moguci rizici pažljivo
  isplanirani. Jedino posada osposobljena za taj
  posao može ga i izvoditi uz obvezatnu uporabu
  zaštitne opreme.
• Treba ukloniti sve lako zapaljive materijale iz
  radne okoline, a alati koji se koriste moraju
  biti ispravni, elektricni kabeli bez oštecenja
  itd. Protupožarni aparati trebaju pripremni za
  korištenje, a može se angažirati dodatnog clana
  posade za protupožarnu zaštitu.
• Zapovjednik ne bi smio odobriti vrucu obradu
  metala u skladištima za teret ako je teret vec
  ukrcan. Ako zbog komercijalnih razloga to
  zahtijevano tada treba ostaviti protupožarnu
  stražu toliko dugo da teret nije ugrožen.

27

• Siguran rad ronilaca
• Rad ronilaca mora biti odobren od zapovjednika
  broda i podrobno isplaniran. Za tu svrhu treba
  koristiti profesionalne ronioce.
• Svi casnici na brodu trebaju biti informirani da
  su ronioci angažirani. Ronioci moraju biti u
  kontaktu s casnikom na dužnosti.
• Na mjestima gdje je kontrola kormila, propelera,
  pramcanih ili krmenih potisnika jasno treba biti
  postavljen znak upozorenja da su ronioci oko
  broda. Podignuti signalnu zastavu A.

28
Pitanja za ponavljanje

1. Koliki postotak nesreca na brodu je uzrokovan
   ljudskom pogreškom?
2. Opišite održavanje koridora i izlaza u slucaju
   nužde.
3. Koje opasnosti prijete u brodskim skladištima?
   Navedite barem tri mjere sigurnosti koje morate
   poduzeti priliko ulaska u skladišta i sve
   zatvorene prostore na brodu. Na koliko dugo
   Zapovijednik može odobriti ulazak u zatvorene
   prostore na brodu?
4. Koje opasnosti prijete u strojarnici? Zašto je
   bitno kontrolirati da li su uredaji za separacdju
   ulja iz zauljenih voda premošteni? Što su magic
   pipies? Što je whistle blower?
5. Navedite tri mjesta na brodu u kojima je striktno
   zabranjeno pušenje?
6. Koji je najcešci uzrok nesreca prilikom vježbui
   na brodu? Koliko cesto je potrebno obaviti
   inspekciju camaca i splavi za spašavanje i tko je
   vrši?
7. Navedite neke postupke kojima se osigurava
   siguran rad u brodskoj kuhinji.
8. Navedite neke postupke kojima se osigurava
   siguran rad s vanjske strane broda?
9. Što treba osigurati prilikom radova vruce obrade
   metala?