Pr

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Débat public projet ferroviaire Bordeaux -
Espagne Saint Jean de Luz, 18 octobre
2006 Grande vitesse et Transport Régional Éric
Radenac SNCF Direction de la Stratégie Directeur
des projets ouest-européens
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Grande Vitesse et Transport Régional
Considérations générales
Deux évidences

• Les Régions sont Autorités Organisatrices du
  transport régional

• Le TGV offre aussi des relations régionales

• Mais
• Les horaires TGV sont dabord conçus pour
  les relations à longue distance, et sont souvent
  peu pertinents pour les relations régionales
• Les fréquences TGV sont insuffisantes au
  regard des besoins régionaux

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Grande Vitesse et Transport Régional
Considérations générales

• Une seule vraie question
• Comment faire profiter le voyageur régional
  de la Grande Vitesse
• en optimisant lusage des infrastructures
• dans le respect des équilibres économiques ?

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Grande Vitesse et Transport Régional
Considérations générales

• Une double condition préalable
• disposer dune infrastructure à grande
  vitesse
• et disposer, sur cette infrastructure, de
  sillons disponibles

• Deux types de réponses potentielles
• Réponse par loutil Développer un système
  spécifique de grande vitesse régionale
• Réponse par le service Contractualiser avec
  lopérateur de Grande Vitesse longue
  distance, pour autant que cet opérateur dispose
  du parc nécessaire

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Grande Vitesse et Transport Régional
Considérations générales

• Réponse par loutil
• Créer de toutes pièces un système régional de
  grande vitesse
• Développer un matériel spécifique régional de
  grande vitesse (des premiers matériels existent
  déjà, séries 104 ou A-250 de CAF-Alstom en
  Espagne par exemple)
• petite capacité (250 à 300 places)
• vitesse élevée (220 à 250 km/h)
• signalisation spécifique (signalisation
  embarquée en cabine, et non pas latérale au sol)
• Acquérir et entretenir un parc spécifique
  grande vitesse régionale
• Exploiter des relations spécifiques grande
  vitesse régionale
• Et aussi assumer la charge financière
  récurrente dun tel choix

Le groupe de travail  Matériel roulant  de
lAssociation des Régions de France (ARF)
réfléchit à des spécifications techniques
particulières en termes de matériel roulant.
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Grande Vitesse et Transport Régional lexemple
du Nord Pas-de-Calais
Réponse par le service Lexpérience actuelle
de la région Nord Pas de Calais

• Sur la base dune contractualisation initiale en
  2000 avec la SNCF, renouvelée en 2006, des
  exemples de temps de parcours
• Dunkerque Lille en 30 mn (au lieu dune heure),
  sur des dessertes existantes de TGV Nord-Europe
• Boulogne Lille en une heure (au lieu de deux
  heures), sur de nouvelles dessertes créées par la
  Région (rames TGV affrétées et sillons
  disponibles)
• Calais Frethun/Ville Lille en 38 mn (au lieu de
  1h15 mn), sur des dessertes existantes de TGV
  Nord-Europe

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Grande Vitesse et Transport Régional lexemple
du Nord Pas-de-Calais
Lexpérience confortée de la région Nord Pas de
Calais
Des TGV dans lesquels des lots de places sont
rendus accessibles aux voyageurs régionaux
Des circulations supplémentaires créées
spécialement pour la Région affrètement de TGV
entièrement dédiés aux voyageurs TER
Sur un peu plus de 150 circulations grande
vitesse par semaine ainsi accessibles aux
voyageurs régionaux, 1/3 sont des trains de la
première catégorie et 2/3 des trains de la
seconde catégorie.
De lordre de 50 de fréquentation supplémentaire
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Grande Vitesse et Transport Régional Aquitaine
et Projet ferroviaire Bordeaux Espagne
Un axe Bordeaux Espagne déjà fortement structuré
par la grande vitesse TGV
Voyageurs
Voyageurs circulant dans des trains autres que
TGV, principalement TER
Voyageurs circulant dans des TGV
Répartition du trafic intra régional de toute
lAquitaine
Répartition du trafic intra régional sur laxe
Bordeaux Espagne
Nota 1 Le trafic intra régional Aquitaine sur
laxe Bordeaux Espagne concerne les relations
entre Bordeaux et le Sud Aquitaine, le Pays
basque et le Béarn
Nota 2 Exprimées en voyageurs.km (unité plus
représentative en économie des transports), les
parts de trafic emportées par TGV sont un peu
supérieures.
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Grande Vitesse et Transport Régional Aquitaine
et Projet ferroviaire Bordeaux Espagne
Des exemples de relations intra régionales sur
laxe
Entre Bordeaux et Bayonne (plus globalement la
Côte Basque) et entre Bordeaux et Dax et Pau
(plus globalement les Landes)

• Aujourdhui
• TGV environ 6 AR /jour
• TER environ 6 AR/jour

• Envisagées à lhorizon du projet
• TGV de 12 à 16 AR /jour
• TER de 12 à 17 AR /jour

Bordeaux Dax 1h04 Bordeaux
Bayonne 1h36 Bdx Mont de Marsan 1h08
Bordeaux Dax 0h43 Bordeaux
Bayonne 0h58 Bdx Mont de Marsan
0h30

• Dans lhypothèse dune LGV entre Bordeaux et
  lEspagne
• il y aurait des places permettant daccueillir
  des voyageurs régionaux pour des trajets
  régionaux dans les TGV longue distance
• il serait possible de créer des circulations
  supplémentaires régionales à Grande Vitesse,
  intercalées en tant que de besoin avec les
  circulations nationales Grande Vitesse.

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Grande Vitesse et Transport Régional Aquitaine
et Projet ferroviaire Bordeaux Espagne
La SNCF est ainsi prête à coopérer

• en mettant à profit, dès quelle existe, la
  disponibilité de rames TGV dans les périodes
  utiles
• en rendant accessibles aux voyageurs régionaux
  les TGV commerciaux avec un billet régional

• Un tel type dorganisation permet à la fois
• dassurer laccès à la grande vitesse régionale
• déviter les doublons coûteux tant pour les
  Régions que pour le transporteur Grandes Lignes

• Il nécessite de traiter préalablement les
  questions de
• tarification daccès
• compatibilité horaire
• conditions de réservation
• nature et durée de lengagement contractuel