Le

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Leçon 24
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Briefing Long
2
OBJECTIF
Visualiser et maîtriser les trajectoires moteur
réduit en vue de latterrissage en panne moteur.
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UTILITÉ
Être capable de déterminer et de se poser à un
endroit désigné en cas de panne moteur.
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PLAN
I - GÉNÉRALITÉS
II PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS LAXE

• Description

• Réalisation

• Corrections

III - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN L
(PTL)

• Description

• Réalisation

• Corrections

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PLAN (Suite)
IV PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN
ENCADREMENT (PTE)

• Description

• Réalisation

• Corrections

V - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN U (PTU)

• Description

• Réalisation

• Corrections

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PLAN (Suite)
VI PANNE MOTEUR VERTICALE
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I - GÉNÉRALITÉS
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Angle de plané

Moteur réduit
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I - GÉNÉRALITÉS
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Visualisation des angles de plané

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I - GÉNÉRALITÉS
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Visualisation des angles de plané

Passer ensuite à H et 2H de face, de coté droite
et gauche, et par larrière pour visualiser le
cône 1AP et 2AP
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I - GÉNÉRALITÉS
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Zones daccessibilité

En ayant déterminé les AP, nous pouvons
considérer des zones daccessibilité
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I - GÉNÉRALITÉS
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
En finale moteur réduit, une vitesse de 1,3Vso ou
Vs1 (selon la configuration) 5kt sera adopté.
(pour tenir compte du redressement de la
trajectoire plus important en tout réduit lors de
larrondi)
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS LAXE
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Description

Réduction de la puissance dans laxe de piste
pour essayer de rejoindre la piste sans laide du
moteur
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS LAXE
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Réalisation

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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS LAXE
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Corrections

Du vent effectif
On retiendra une valeur moyenne de
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS LAXE
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Corrections

Du vent effectif
On retiendra une valeur moyenne de
30m / kt de vent
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS LAXE
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Corrections

Si on se voit
Trop haut
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS LAXE
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Corrections

Si on se voit
Trop haut Anticipation de la sortie des volets
Trop bas
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS LAXE
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Corrections

Si on se voit
Trop haut Anticipation de la sortie des volets
Trop bas Approche interrompue au plus tard à
100ft
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS LAXE
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Corrections

Si on se voit
Trop haut Anticipation de la sortie des volets
Trop bas Approche interrompue au plus tard à
100ft
Cet exercice va mettre en évidence la difficulté
dapprécier les éléments aérologiques, et leurs
prises en compte, ainsi que la faible marge de
correction possible.
Nous allons donc voir dautres méthodes pour
augmenter les possibilités de rejoindre la piste
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III PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN L
(PTL)
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Description

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III PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN L
(PTL)
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Réalisation

A Prise de terrain moteur réduit dans laxe
B PTL
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III PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN L
(PTL)
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Réalisation

Avion B au point de décision du schéma précédent
B voit sous un double angle de plané une
perpendiculaire à la piste passant par le point
daboutissement
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III PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN L
(PTL)
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Corrections

On retiendra 20 m / kt de vent pour la correction
du vent
Possibilité de converger ou de diverger de la
piste
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IV PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN
ENCADREMENT (PTE)
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Description

Avion en vent arrière convergente de 30 sous
2AP, puissance réduite, jusquà rejoindre létape
de base pour continuer en PTL
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IV PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN
ENCADREMENT (PTE)
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Réalisation

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IV PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN
ENCADREMENT (PTE)
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Corrections

Corriger la convergence de ou 30 en fonction
de la visualisation des 2AP pendant la descente
en vent arrière.
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V PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN U (PTU)
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Description

Représente la limite basse de la PTE.
Lorsque le segment de base de la PTL nest plus
possible car les 2 virages à 30 se rejoignent
pour ne former quun virage continu
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V PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN U (PTU)
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Réalisation

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V PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN U (PTU)
LE VOL MOTEUR RÉDUIT

• Corrections

Décision de mise en virage, volets
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VI PANNE MOTEUR VERTICALE
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Réduction de puissance verticale de la piste
Prendre la vitesse dévolution
Rejoindre la trajectoire de la PTE par un virage
à 30 dinclinaison
Une fois les 2AP assuré, passer en configuration
approche
Ne pas oublier la recherche de panne
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CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit dans laxe
32
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit dans laxe
30 m / kt de vent
33
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit dans laxe
30 m / kt de vent
Trop haut ?
34
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit dans laxe
30 m / kt de vent
Trop haut Anticipation de la sortie des volets
35
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit dans laxe
30 m / kt de vent
Trop haut Anticipation de la sortie des volets
Trop bas ?
36
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit dans laxe
30 m / kt de vent
Trop haut Anticipation de la sortie des volets
Trop bas Approche interrompue au plus tard à
100ft
37
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit dans laxe
30 m / kt de vent
Trop haut Anticipation de la sortie des volets
Trop bas Approche interrompue au plus tard à
100ft
Prise de terrain moteur réduit en L
38
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit dans laxe
30 m / kt de vent
Trop haut Anticipation de la sortie des volets
Trop bas Approche interrompue au plus tard à
100ft
Prise de terrain moteur réduit en L
20 m / kt de vent
39
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit dans laxe
30 m / kt de vent
Trop haut Anticipation de la sortie des volets
Trop bas Approche interrompue au plus tard à
100ft
Prise de terrain moteur réduit en L
20 m / kt de vent
Converger ou diverger de la piste en base
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CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit par encadrement
41
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit par encadrement
Corriger la convergence de ou 30 en vent
arrière
42
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit par encadrement
Corriger la convergence de ou 30 en vent
arrière
Prise de terrain moteur réduit en U
43
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit par encadrement
Corriger la convergence de ou 30 en vent
arrière
Prise de terrain moteur réduit en U
Anticipation ou retardement de la mise en virage
44
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moyens de corrections
Prise de terrain moteur réduit par encadrement
Corriger la convergence de ou 30 en vent
arrière
Prise de terrain moteur réduit en U
Anticipation ou retardement de la mise en virage
Anticipation ou retardement de la sortie des
volets
En finale, une vitesse de 1,3Vso ou Vs1 5kt
sera retenu
45
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Lapproche finale est stabilisée lorsque
46
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Lapproche finale est stabilisée lorsque

• Lavion est sur laxe

47
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Lapproche finale est stabilisée lorsque

• Lavion est sur laxe

• Langle de plané permet de toucher sur la zone
  cible

48
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Lapproche finale est stabilisée lorsque

• Lavion est sur laxe

• Langle de plané permet de toucher sur la zone
  cible

• La configuration est établie et lavion compensé

49
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Lapproche finale est stabilisée lorsque

• Lavion est sur laxe

• Langle de plané permet de toucher sur la zone
  cible

• La configuration est établie et lavion compensé

• La vitesse indiquée retenue est stable

50
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Lapproche finale est stabilisée lorsque

• Lavion est sur laxe

• Langle de plané permet de toucher sur la zone
  cible

• La configuration est établie et lavion compensé

• La vitesse indiquée retenue est stable

• La check list Avant atterrissage est terminée

51
CONCLUSION
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Lapproche finale est stabilisée lorsque

• Lavion est sur laxe

• Langle de plané permet de toucher sur la zone
  cible

• La configuration est établie et lavion compensé

• La vitesse indiquée retenue est stable

• La check list Avant atterrissage est terminée

Si ces critères ne sont pas obtenus au plus tard
à une hauteur de 100ft, la procédure dapproche
interrompue doit être effectuée