Mto

1
Météo

• EAF
• F. KOHLER 2002

2
Atmosphère

• Troposphère
• Basse couche (0 à 11km environ)
• Cest là que se trouvent les phénomènes météo
• La température décroît avec laltitude
• Au dessus lair est sec
• Tropopause
• Limite entre la troposphère et la stratosphère
• Altitude correspondant à larrêt de la
  décroissance de la température
• En standard 11 km FL 360, -56,5 Stratosphère
• De 11 à 50 km
• La température décroît en fonction de laltitude
  dans la troposphère, est stable dans la
  tropopause (de 11 à 20 km) et augmente
  faiblement dans la stratosphère

3
Atmosphère

• Les tropopauses
• Sur les cartes TEMSI (euroc)
• Iso 0
• Tropopause en FL

0 C SFC
-47 C 260
4
Évolution de la température

• En standard
• 15C à Z0
• -2C / 1000 ft ou 6,5 / 1000 m
• En réalité
• La courbe est parsemée dinversion
• Inversion de rayonnement de 0 à 300 mètres
  dépaisseur
• Inversion de subsidence plus de 1000 mètres
  dépaisseur (affaissement dair sec beau temps,
  bonnes conditions)
• Inversion frontale plus de 100 mètres dépaisseur

5
Évolution journalière de la température

• Courbe avec
• Minimum 30 minutes après le lever du soleil
• gt Attention au risque de brouillard matinal
• Maximum 2 heures après le zénith soit 14H UTC en
  France
• Amplitude Max Min
• Élevée si
• Ciel clair
• Temps sec
• Vents faibles

Conditions de rayonnement nocturne intense gt
Brouillard de rayonnement
6
Échanges de chaleur

• Les échanges de chaleur dans latmosphère se font
  sous 3 formes
• Rayonnement
• Entre le soleil et le sol (au cours de la
  journée) entre le sol et latmosphère (la nuit),
• Principalement par la vapeur deau et les nuages
  (lair est mauvais conducteur thermique).
• Convection
• Conduction

7
Pression atmosphérique

• Mesures
• En hectopascal Hpa
• 1 pascal 1 Newton/ 1m2
• En inches de mercure
• Standard
• 1013,25 Hpa 29,92 inches 760 mm hg 14,7 PSI
• Valeurs extrêmes
• 870 Hpa dans les cyclones
• 1080 Hpa dans les anticyclones continentaux
• Variations avec laltitude
• Diminution (semi-logarithmique) en fonction de
  laltitude
• 28 ft / Hpa en basses couches lt 9 000 ft, 33 ft /
  Hpa de 10 000 à 18 000 ft puis 45 ft / Hpa, 60 ft
  /Hpa à la tropopause
• Diminue de moitié à 18 000 ft (5 500 mètres)
• Relation entre pression et température
• P Rho R T avec Rho masse volumétrique, R 287
  joules T en K (0C 273 K)
• Pression totale
• P Pair sec tension vapeur deau

8
Variations avec laltitude

• 28 ft/Hpa en très basses couches

9
QNH, QFE, QNE, ZP

• QNH
• Pression au niveau de la mer
• En vol donne une altitude
• Au niveau du sol, laltimètre donne une hauteur
  par rapport à la mer (hauteur du terrain).
• Entre QNH et QFE on ajoute une différence de
  pression (28 Hpa/ft) et de température (2/1000
  ft) standard
• QFE
• Pression du lieu (TWR uniquement)
• En vol, donne une hauteur par rapport au terrain.
• Parfois utilisé en tour de piste
• Au sol, laltimètre indique 0
• QFF
• Pression du lieu
• Entre QNH et QFF on ajoute une différence de
  pression et de température en conditions réelles
  du jour (calculateur météo)
• QNE
• Altitude du terrain lue avec un calage 1013
• ZP Altitude pression
• Calage 1013 Donne un niveau de vol FL 50 ZP 5
  000 ft

10
Altimétrie
11
Altitude et Niveau de transition

• ALTITUDE DE TRANSITION
• La TA (transition altitude) est l'altitude EN
  DESSOUS de laquelle les pilotes doivent utiliser
  le QNH. Cela signifie que les avions volent à des
  ALTITUDES. En France, la TA la plus courante est
  5000 ft (quand c'est possible) et de 18000 ft aux
  USA et Canada mais on peut trouver d'autres
  valeurs en fonction  de l'environnement de
  l'aérodrome.
• NIVEAU DE TRANSITION et COUCHE DE TRANSITION
• Le TL (transition level) est le niveau AU DESSUS
  duquel les pilotes doivent utiliser le calage
  STANDARD 1013 Hpa ou 29.92 inHg. Cela signifie
  que les avions volent à des NIVEAUX DE VOL. Le TL
  est le premier niveau se terminant par 0
  disponible au dessus de l'altitude de transition.
  Le TL est calculé en fonction de la TA. La couche
  de transition est l'espace éventuel entre TA et
  TL (son épaisseur minimale est 0 ft, son
  épaisseur maximale est 999 ft).

12
Altitude et niveau de Transition
13
Altitude et Niveau de transition

• Supposons que la pression à l'altitude 0 soit
  égale à 1013 hPa.
• A une altitude de 600 ft, la pression est 1013 -
  (600/28) 1013 - 21.4 991,6 hPa
• cela signifie aussi que pour une différence en
  altitude de 600 ft, on a une différence en
  pression de 21.4 hPa.
• Exemples avec une altitude de transition de 5000
  ft
• A gauche, QNH 1034 hPa. La différence avec le
  calage standard 1013 est 21 hPa, soit une
  différence en altitude de 600 ft entre les
  surfaces isobares 1013 et 1034 hPa. L'altitude
  pression est de 4400 ft, c'est à dire FL 44 par
  rapport à la 1013. Le premier niveau se terminant
  par 0 au dessus de 44 est 50, d'où  TL50 avec
  une couche de transition de 600 ft.
• Au centre, QNH 1013 hPa. Il n'y a pas de
  différence avec le calage standard 1013, donc pas
  de différence entre 5000 ft QNH et FL 50. 50 est
  déjà un niveau se terminant par 0. Aucun
  changement n'est nécessaire. TL50 sans couche de
  transition.
• A droite, QNH 991 hPa. La différence avec le
  calage standard 1013 est de 22 hPa, soit à
  nouveau une différence de 600 ft entre les
  surfaces isobares 1013 et 991 hPa. L'altitude
  pression est de 5600 ft, c'est à dire FL 56 par
  rapport à la 1013. Le premier niveau terminant
  par 0 au dessus de 56 est 60, d'où TL60 avec une
  couche de transition de 400 ft.

14
En pratique
15
Calcul de laltitude vraie

• Dépend des conditions du jour

16
Cartes de pressions

• ISOBARE
• Lignes dégales pression tracées de 5Hpa en 5Hpa
  en France (4 en 4 dans les autres pays)
• Gradient de pression 5 / distance entre isobare
  en mètres
• Serrées fort gradient gt vents forts
• Lâches faible gradient
• Ne se coupent jamais
• La force de pression est toujours perpendiculaire
  aux isobares et dirigée vers les basses pressions
• ISOHYPSE
• Égale altitude dune surface isobare en mètres
  géopotentiels
• Carte des vents

17
Topographie des surfaces de pressions

• Thalweg
• Grand axe de lellipse des isobares en basses
  pressions
• Dorsale
• Grand axe de lellipse des isobares en hautes
  pressions
• Col
• Zone entre deux ellipses de hautes pressions
• Favorable aux brouillards en hiver et aux orages
  en été
• Marais barométrique
• Zone relativement étendue sans variation de
  pression
• Pression voisine de 1013

18
Topographie des surfaces de pressions

• A Thalweg
• B Col
• C Dorsal
• D Marais

19
Force de pression et vent

• La force de Coriolis
• Due à la rotation de la terre.
• Si la terre ne tournait pas, lair sécoulerait
  directement des hautes pressions vers les basses.
• La force de Coriolis fait tourner le vent vers la
  droite dans lhémisphère nord et à gauche dans
  lhémisphère sud. Elle dépend de la force du vent
  et de la latitude avec un effet faible près de
  léquateur et important au pôle. Le vent est
  ralenti par la friction avec la terre. Ceci
  explique pourquoi quand on monte, le vent
   tourne  à droite et augmente en force.
• Cest pourquoi, dans lhémisphère nord, le vent
  tourne autour des dépressions dans le sens anti
  horaire (et  remplit  la dépression) et tourne
  autour des anticyclones dans le sens horaire (et
   vide  les anticyclones)

L
H
20
Vent

• Vent réel
• Toujours dévié vers les basses pressions avec un
  angle de 30 sur terre et 15 sur mer.
• Dérive Droite Danger on se dirige vers une
  zone de basses pressions
• Vent au sol 50 du vent géostrophique
• Au fur et à mesure que lon monte, le vent
  augmente et tourne à droite
• Vent instantané
• Indiqué immédiatement
• Vent aéronautique
• Vitesse moyenne sur 2 minutes (TWR vent
  magnétique)
• Vent synoptique
• Vitesse moyenne sur 10 minutes (METAR, TAF,
  SPECI, Cartes)
• Jet
• Quelques centaines de pieds de haut et quelques
  centaines de miles de large
• Vents gt 50kt

21
Cisaillement Turbulence

• Wind Shear (WS)
• Changement de direction et/ou de vitesse
• Danger pour TO ou LDG en dessous de 500m
• Circonstances
• Circulation du vent autour dobstacles et du
  relief
• Bâtiments, rideaux darbres
• Brise de pente et effet venturi dans le
  resserrement dune vallée (gtvitesse
  gtDépression)
• Montagne Onde et Rotos (4 fois la hauteur de la
  montagne en air instable, 1/3 de la hauteur en
  air stable)
• Surfaces frontales (cf fronts)
• Inversion de température
• Rayonnement
• Subsidence
• Brise de terre et de mer
• À Fort de France, laprès midi, la brise de mer
  permet le décollage vers la mer, mais vers 100
  ft, leffet de brise disparaît laissant place à
  lalizé dest et on se retrouve soudain avec du
  vent arrière en début de montée
• Orages
• Tornades, trombes, macro et microburst
• CAT

22
Les nuages

• Humidité
• P totale P air sec e
• Vapeur deau
• Incolore, inodore
• Densité 0,622 gt plus lair est humide, plus il
  est léger
• État physique de leau

Liquide Gazeux
Solide Gouttes
Vapeur Cristaux


Condensation
Condensation solide directe

Congélation
-
Fusion
-
Évaporation
Sublimation
-
Du moins consistant vers le plus consistant
dégagement de chaleur, refroidissement dans
lautre sens
23
Les nuages

• Base des nuages
• T température, TD Point de rosée
• Hauteur de la base des nuages Hft 400(T-TD)
• Composition
• Vapeur deau
• Eau
• Eau surfondue à 10 il y a 50 de gouttelettes
  en surfusion et 50 de cristaux de glace
• Glace au delà de 0, les cristaux grossissent
  en flocon de neige qui tombent et en dessous de
  0, ils se transforment en pluie

24
Les nuages

• Processus de formation
• 1) refroidissement isobare
• Rayonnement au lever du soleil gt brouillard puis
  st puis cu
• Advection masse dair venant de la mer (chaude)
  sur le sol (froid) gt brouillard et st côtier
• 2) Refroidissement adiabatique
• Ascension orographique
• Soulèvement convectif
• Soulèvement dune masse dair chaud par de lair
  froid (front)
• Turbulence
• Convergence
• 3) Condensation par humidification
• 4) Par mélange de 2 masses dair de structure
  différente (température)

25
Les nuages

• Classification

Stratocumulus
26
Les nuages
27
Les nuages

• Nébulosité
• SKC ciel clair
• FEW Few / Peu 1 à 2/8
• SCT Scattered / Épars 3 à 4/8
• BKN Brocken / Morcelé 5 à 7/8
• OVC Overcast / Couvert 8/8
• Autres notions
• LYR en couches
• EMBD noyé dans la couche
• ISOl isolé
• FRQ fréquent
• OCNL Bien séparé

Plafond
Pour les CB uniquement
28
La visibilité

• Définition
• Distance maximale à laquelle, on peut identifier
  un objet
• Visibilité météo
• Visibilité minimale dans un tour de 360
• PVP ou RVR
• Visibilité dans laxe dune piste
• Mesurée au début, en milieu et en fin de piste
• Mesurée par distance en balise VIBAL (150m entre
  2 balises)
• Par transmissiomètre électronique
• Obligatoire si la visibilité météo est inférieure
  à 1 500m
• Visibilité oblique

29
Cause de baisse de visibilité

• Brouillards et Brumes
• Augmenter la teneur en vapeur deau
• Refroidir
• Brume BR
• Visibilité entre 1 000 et 5 000 m
• Brouillard FG
• Visibilité inférieure à 1 000 m

30
FG Formation

• Ciel clair
• Nuit dégagée sans nuages où le déficit radiatif
  diurne est important
• Vent faible mais non nul (1 à 3 kt) favorisant la
  turbulence. Si il ny a pas cette agitation les
  particules deau ou de glace se déposent rosée
  ou gelée blanche (givre blanc)
• Forte humidité (après la pluie ou le passage
  dune masse dair océanique)
• Marais barométrique
• Brouillard givrant FZFG

31
Brouillard de rayonnement
32
Brouillard dadvection

• Advection transport
• Formation
• Une masse dair chaud et humide se déplace sur
  une surface froide
• Vent faible
• Sol très froid
• Masse dair stable et humide
• Brouillard épais (200 à 400m)
• Apparaissent nimporte quand dans la journée
• Se dissipent par
• Changement de vent
• Réchauffement
• Arrivée dun front

33
Brouillard dadvection

• Début de lhiver
• Le sol du continent se refroidit plus vite que
  les océans. Chaque invasion océanique par de
  lair chaud et humide se traduit par la formation
  de brouillard

34
Brouillard dadvection

• Terre neuve

35
Brouillard dévaporation

• Formation
• Lair froid passe sur une surface chaude et
  humide
• Vent faible
• Grande stabilité des masses dair

36
Brouillard de mélange

• Formation
• Rencontre de deux masses dair, de température
  très différentes, très proches de la saturation.
• Le plus souvent front stationnaire

37
Brouillard de détente ou de pente

• Formation
• Masse dair humide se déplaçant lentement se
  trouvant obligée de  monter  un relief.
  Lascension provoque la détente du gaz et de là
  un refroidissement aboutissant à la condensation
  et au brouillard

38
Brume sèche

• HZ lt 60 dhumidité

39
Visibilité et codes
40
Les masses dair

• Masses dair
• Arctique
• Polaire
• Tropicale
• Équatoriale
• Haute pression Vent dEst

F. Arctique
HP
BP
F. Polaire
HP
FIT
BP
41
Les fronts

• Les masses dair ne se mélangent pas
• Lair chaud et lair froid ne se mélangent pas,
  la jonction des deux forme un front ou surface
  frontale.
• Front chaud
• Larrivée dair chaud pousse la masse dair froid
  qui la précède.
• lair chaud, plus léger se fait soulever par
  lair froid
• Front froid
• Larrivée dair froid, pousse lair chaud comme
  un coin.
• Le front froid va  plus  vite que le front
  chaud et le rattrape

Front chaud
Front Froid
0
gt 100 Km
42
Naissance dune perturbation
1000
1000
L
Air Froid
B
B
1005
1005
1010
Air Froid
1010
A
A
Air Chaud
Air Chaud
1015
1015
43
Coupe dune perturbation
44
Représentation cartographique
45
Occlusion
46
Représentation cartographique
47
Famille de perturbations
48
Tête, Corps, Traîne
49
Perturbation

• Air stable

50
Perturbation

• Air instable

51
Conduite à tenir devant un front chaud

• Le front occupe une grande étendue (500 km et
  plus)
• Vitesse de déplacement faible (5kt)
• Le mauvais temps arrive progressivement devant le
  front
• VFR possible dans les 2 premiers tiers,
  impossible dans le dernier tiers (150 à 300 km)
  du fait du plafond de plus en plus bas, mauvaise
  visibilité
• Le secteur chaud qui suit est souvent le siège de
  mauvaises conditions
• Impossibilité de contournement
• gt Remettre le vol

52
Conduite à tenir devant un front froid

• Le point bas arrive en premier comme un mur avec
  des nuages ayant une extension verticale
  importante
• Aggravation soudaine mais peu durable, détendue
  de 50 à 100 km
• Passage marqué par des coups de vent avec des
  changements de 40 à 90
• A la suite du front la visibilité devient bonne
  voire excellente. Le front nettoie latmosphère
• La vitesse de déplacement est rapide (30kt)
• En VFR On peut envisager daller au devant du
  front, se poser avant le passage de la zone de
  mauvais temps quil est impossible de traverser.
  Attendre et poursuivre le vol après.

53
Conduite à tenir devant un front occlus

• Occlusion à caractère de front froid
• Cb, Ns puis St, Cu
• Occlusion à caractère de front chaud
• Sc, AS, Ns, puis Sc, Ac
• Il ny a pas de secteur chaud
• VFR au début aucun espoir, au stade plus
  avancé, le mauvais temps est rejeté en altitude,
  la visibilité est réduite mais le VFR reste
  possible.

54
En IFR le givrage
Front chaud
Front Froid
0
0
0
A lavant du front chaud risque de pluie
surfondue A larrière du front froid et de
verglas
55
Observations et prévisions

• Messages et cartes
• Sources dinformation

56
Observations

• METAR 
• Messages réguliers dobservation toutes les
  heures voire toutes les demi heures sur les gros
  terrains (24 à 48 par jour)
• Peuvent comprendre une tendance (2 heures)
• Peuvent être issus de stations automatiques
• Forme codée cf METAR et SPECI

57
Observations

• SPECI
• Messages non réguliers dobservation indiquant un
  changement
• Peuvent comprendre une tendance (2 heures)
• Peuvent être terminés par RMK suivi de
• M  Aggravation
• B  Amélioration (Bon)
• Suivi dun chiffre
• 0            Vent  vitesse maximale
• 1            Vent  direction et/ou vitesse
  moyenne
• 2            Visibilité (2ièmegroupe)
• 3            Hauteur de la base des nuages
  (3ième groupe)
• 4            Précipitations
• 7            Tempête ou Chasse neige
• 8            Orage
• 9            Grain

58
METAR et SPECI

• METAR et SPECI apparaissent dans les VOLMET.
• Ils peuvent être suivis dune prévision TEND pour
  les 2 heures qui suivent lobservation. Ce sont
  des prévisions datterrissage à ne pas confondre
  avec les TAF.

59
Code METAR et SPECI

• 1. Nom du message 
• METAR  Observation régulière.
• SPECI  Observation spéciale Les SPECI sont
  établis en cas de changement important du vent
  (direction et/ ou intensité), de la visibilité
  horizontale, de la hauteur et de la nébulosité
  des nuages bas, des phénomènes significatifs
• 2. Indicateur OACI sur 4 caractères
• LFPO Paris Orly
• 3. Jour et heure 
• 101300Z Le 10 du mois à 13 h 00 UTC. Pour un
  SPECI heure doccurrence de l'observation du
  (des) changement( s) ayant justifié lémission du
  SPECI.

60
Code METAR et SPECI

• 4. Vent  Direction du vent en degré et force du
  vent.
• Le vent est moyenné sur 10 mn.
• Le vent max est signalé si pendant les 10 minutes
  précédant lobservation (vent instantané- vent
  moyen) gt 10 kt.
• VRB est utilisé pour signifier une direction
  variable lorsque la vitesse moyenne est lt 3kt ou
  pour des forces supérieures si la direction varie
  de 180 ou plus.
• Les directions extrêmes sont indiquées pour un
  vent variable gt 3 kt et une variation gt 60.
• 26020KT Vent du 260, force 20 noeuds
• 00000 kt vent calme
• 27010G25KT Vent du 270, force 10 nuds. Vent
  max force 25 noeuds
• VRB03KT Vent de direction variable, force 3
  noeuds
• 36020KT 320V150 Vent du 360, force 20 kt, la
  direction varie entre 320 et 150 dans le sens
  des aiguilles dune montre.

61
  Code METAR et SPECI 

• 5.Visibilité  Visibilité minimale du tour
  dhorizon exprimée en mètres.
• 9999 10 km et plus.
• Lorsque la visibilité minimale est inférieure à
  5000 m et quelle nest pas la même dans toutes
  les directions (différences gt 50 ), la
  visibilité minimale et sa direction générale (en
  rose de 8 N, NE, E, SE, S, SW, W, NW) sont
  indiquées.
• La visibilité maximale nest indiquée que lorsque
  la visibilité minimale lt 1 500 m et maximale gt 5
  000 m
• 5000 5 000 mètres
• 4000N La visibilité minimale est de 4 000 m
  dans la direction nord.
• 1400S 6000N La visibilité minimale est de 1 400
  m dans la direction sud de 6 000 m dans la
  direction nord

62
   Code METAR et SPECI

• 6.Portée visuelle (RVR)  Portée visuelle de
  piste (PVP) ou runway visual range (RVR)
• L gauche, C centre, R droite de piste
  (PVP)
• La tendance est signalée si lécart entre les
  PVP moyennes des 5 premières et des 5 dernières
  mn gt 100m .
• D en baisse, U en hausse, N sans
  changement.
• Les PVP min et max sont signalées si les extrêmes
  sécartent de la moyenne (sur 10 mn) de plus de
  50 m ou de plus de 20
• En France, la gamme limite de mesure de la PVP
  est 75 m/ 1 500 m
• R33R/ 0150 R33L/ 0300  La PVP est de 150 m sur
  la piste 33 droite et de 300 m sur la piste 33
  gauche.
• R18/ 1000D La PVP sur la piste 18 est de 1 000 m
  en baisse.
• R27/ 0150V0300U  Piste 27, PVP minimale de 150
  m, PVP maximale de 300 m et PVP moyenne en hausse
  
• R14/ M0075 La PVP sur la piste 14 est de moins de
  75 m
• R14/ P1500 La PVP sur la piste 14 est de plus de
  1 500 m

63
  Code METAR et SPECI 

• 7.Temps présent  Il peut y avoir jusquà trois
  groupes significatif voir tableau des
  abréviations
• SHRA Averse de pluie forte

64
  Code METAR et SPECI

• 8.Nuages 
• Nébulosité et hauteur de la couche nuageuse
  exprimée en centaines de pieds
• OVC overcast  couvert (8 octats)
• BKN brockent  fragmenté (5 à 7 octats)
• SCT scattered  épars (3 à 4 octats)
• FEW few  peu (1à 2 octats)
• Le genre de nuages est indiqué sil sagit de
  Cumulonimbus (CB) ou de Cumulus congestus (TCU).
• SKC il ny a pas de nuages et CAVOK ne
  sapplique pas
• NSC pas de nuages significatifs (pas de nuages
  lt1 500 m, ni de CB) et ni CAVOK, ni SKC ne sont
  applicables (abréviation employée à compter du
  01.11.2001)
• en cas de ciel invisible ce groupe est remplacé
  par VV///

65
  Code METAR et SPECI

• 8.Nuages
• CAVOK Ceiling and visibility OK Remplace les
  groupes visibilité, nuages et temps présent
  lorsque les conditions requises sont remplies
  simultanément au moment de lobservation.
• a. visibilité de 10 km ou plus,
• b. pas de nuages au- dessous de 1 500 m ou au-
  dessous de laltitude minimale du secteur la plus
  élevée (si gt1 500 m)
• c. absence de CB,
• d. pas de temps présent significatif
• SCT015 BKN030 Nuages épars base à 1 500 ft au-
  dessus. du sol, nuages fragmentés base à 3 000 ft
  au- dessus du sol

66
   Code METAR et SPECI

• 9.Température de lair et température du point de
  rosée précédées de M si elles sont négatives
• 02/ M01 Température de 2 C et température du
  point de rosée de - 1 C

67
  Code METAR et SPECI

• 10.  Pression  Valeur arrondie au hPa inférieur
• Q0995 / QNH 995 hPa

68
  Code METAR et SPECI

• 11.  Phénomènes significatifs récents
• Phénomènes météorologiques observés au cours de
  lheure précédant lobservation et ayant une
  importance opérationnelle
• Phénomènes signalés pendant lheure écoulée mais
  pas au moment de lobservation
• Précipitations se congelant
• Pluie ou neige modérée ou forte
• Bruine modérée ou forte
• Granules de glace modérés ou forts, grêle, grésil
  ou neige roulée, dintensité modérée ou forte
• Chasse neige élevée, modérée ou forte
• Tempête de sable ou de poussière
• Orage
• Cendres volcaniques
• Trombes terrestre et marine
• RERA Pluie au cours de lheure précédant
  lobservation

69
  Code METAR et SPECI

• 12.  Cisaillement de vent  ce groupe nest pas
  utilisé en France.
• WS ALLRWY cisaillement sur toutes les pistes
• 13.  État des pistes  Le groupe état des pistes
  ne fait pas partie des METAR mais y est accolé
  lorsque les services de la circulation aérienne
  communiquent ces renseignements aux services
  météorologiques rédacteur du METAR. Cf tableau
  spécifique.
• 14.  RMK  Utilisé uniquement en France et dans
  le SPECI.
• Mw2  Aggravation
• Bw2  Amélioration
• 15. TEND  suit éventuellement le METAR ou le
  SPECI, tendance de la prévision datterrissage.
  Cest une prévision valable pour les 2 heures qui
  suivent lobservation.
• Vent Visibilité Temps significatif, Nuages

70
État des pistes

• Ce groupe qui ne fait pas partie du METAR y est
  accolé lorsque les services de la circulation
  aérienne communiquent ces renseignements au
  service météorologique
• Forme
• DRDR ER CR eReR BRBR
• DRDR CLRD Retour à la normale
• SNOCLO Aérodrome fermé par suite denneigement

71
État des pistes

• Code
• DRDR Identification de la piste
• 15 QFU15 ou QFU 15 gauche
• 65 QFU 15 droite
• 88 toutes les pistes
• 99 remplace la désignation de la piste (en cas
  de répétition du message)
• ER Nature du dépôt
• 0 piste sèche et dégagée
• 1 humide
• 2 mouillée (ou flaques deau)
• 3 givre ou gelée blanche
• 4 neige sèche (par suite de déblaiement )
• 5 neige mouillée en cours)
• 6 neige fondante
• 7 glace
• 8 neige compactée
• 9 ornières ou sillons gelés
• / type non signalé

72
État des pistes

• Code
• CR Étendue de la contamination
• 1 piste couverte à moins de 10
• 2 piste couverte à 11 25
• 5 piste couverte à 26 50
• 9 piste couverte à 51 100
• / étendue non signalée

73
État des pistes

• Code
• eReR Épaisseur du dépôt
• 00 lt 1 mm
• 01 1 mm les deux chiffres signalés
• 02 2 mm correspondent aux deux
• 03 3 mm décimales du coefficient
• etc. jusquà 90 90 mm
• 92 10 cm
• 93 15 cm
• 94 20 cm
• 95 25 cm
• 96 30 cm
• 97 35 cm
• 98 40 cm et plus
• 99 piste hors service (déblaiement en cours,
  ect)
• // épaisseur non mesurable ou sans
  signification pour lexploitation

74
État des pistes

• Code
• BRBR Coefficient de frottement ou à défaut,
  efficacité de freinage
• Coefficients
• 28 Coeff. 0,28
• 35 Coeff 0,35
• Ect
• Efficacité du freinage
• 91 médiocre
• 92 moyen/ médiocre
• 93 moyen
• 94 moyen/ bon
• 95 bon
• 99 peu fiable
• // conditions de freinage non signalées ou
  piste hors service

75
État des pistes

• Exemples
• 99421594 Neige sèche couvrant 11 à 25 de la
  piste, épaisseur 15 mm efficacité du freinage
  moyen à bon
• 14//99// Rwy 14 non opérationnelle en
  raison du déblaiement
• 14//CLRD Rwy 14 dégagée de nouveau
  opérationnelle

76
METAR

• Exemple
• LFLL Lyon/St Exupery 241030 LFLL 241030Z
  35017KT CAVOK 09/M02 Q1025 NOSIG
• Pittsburgh, Pittsburgh International Airport
• KPIT 091955Z COR 22015G25KT 3/4SM R28L/2600FT
  TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK SLP045 T01820159
• LKMT Ostrava Mosnov CZECH
• LKMT 241030Z 35012KT 8000 -SHRA SCT010 BKN046
  02/01 Q1022 TEMPO 4000 SHSN

77
METAR

• Buffalo Johnson County
• KBYG 241253Z AUTO 09004KT 5SM -SN BR FEW005
  OVC013 M06/M08 A2982 RMK AO2 SNE17B41 SLP129
  P0001 T10611078 

78
METAR

• NDjamena
• FTTJ 241300Z 02007KT 320V070 CAVOK 39/M01 Q1007
  NOSIG 

79
METAR

• Dijon
• LFSD 300615Z 20005KT 0800NW R36/1400VP1500U FG
  FEW001 BKN040 1716 Q1011 NOSIG RMK B2
• Nancy Essey
• LFSN 011200Z 35006KT 330V050 9999 SCT023 03M02
  Q1027 NPSIG
• Zurich
• LSZH 011220Z 14003KT 9999 VCSH FEW022 SCT050
  02/M06 Q1024 NOSIG 88CLRD//
• LSZH 050820Z 26016G28KT 190V290 9999 FEW030
  BKN095 09/03 Q1006 WS ALL RWY TEMPO 23014G24KT
• Hahn
• EDAH 011150Z 27007KT 1700 SN BR BKN003 0100
  Q1021 28596092

80
Autres Messages dobservation

• SNOTAM
• A Indicateur OACI de laérodrome
• B Date/heure de lobservation
• C Identification de la piste
• D Longueur déblayée si inférieure à la longueur
  de la piste publiée en mètres
• E Largeur de la piste déblayée si inférieure à
  la largeur de la piste publiée en mètres. Si
  décalée à gauche ou à droite par rapport à laxe,
  ajoute  L  ou  R  après les chiffres
• F Conditions sur toute la longueur de la piste
• 0 ou NIL piste sèche et dégagée
• 1 humide
• 2 mouillée (ou flaques deau)
• 3 givre ou gelée blanche
• 4 neige sèche (par suite de déblaiement )
• 5 neige mouillée en cours)
• 6 neige fondante
• 7 glace
• 8 neige compactée
• 9 ornières ou sillons gelés
• / type non signalé

81
SNOTAM

• G Épaisseur moyenne (mm) sur chaque tiers de la
  longueur totale de la piste. (XX non mesurable
  ou non significatif pour lexploitation).
• H Condition de freinage sur chaque tiers de la
  piste
• Coefficient Code
• 0,40 et plus Bon 5
• 0,39 à 0,36 Moyen/Bon 4
• 0,35 à 0,30 Moyen 3
• 0,29 à 0,26 Moyen/Faible 2
• 0,25 et en dessous Faible 1
• 9 Douteux 9
• J Bancs de neige critiques hauteur (cm),
  distance (m) du bord de piste suivi de  L ,
   R ,  LR  si il y a lieu
• K Feux de piste sils sont obscurcis    OUI 
  suivi de  L ,  R ,  LR  si il y a lieu
• L Long/Larg (m) du nouveau déblaiement (TOTAL
  toute la longueur et toute la largeur

82
SNOTAM

• M Heure prévue de fin du nouveau déblaiement
• N Voie de circulation  NON  si aucune
  disponible
• P Présence de bancs de neige sur les voies de
  circulation (si gt 60 cm  OUI  suivi de
  lespacement en m
• R Aire de trafic  NON  si inutilisable
• S Heure de la prochaine observation prévue
• T Remarques en langage clair

83
SNOTAM
84
Cartes dobservation

• Situation générale 
• Carte établie toutes les 3 heures TU (0, 03,
  06H) peu utilisée en aviation.
• Carte en altitude 
• Vents et températures

85
Prévisions

• TAF
• SIGMET
• Carte TEMSI

86
Messages TAF  Terminal aeroport forcast

• TAF court 
• Émis toutes les 3 heures (0, 3, 6,)
• Validité  9 heures
• TAF long
• Émis toutes les 6 heures (4 par jour  0, 6, 12,
  18H)
• Validité  24 heures

87
Code TAF

• 1. Nom du message  TAF
• Prévision daérodrome TAF AMD signifie
  prévision daérodrome amendée
• 2. Indicateur 
• Indicateur demplacement OACI sur 4 caractères
• LFBO Toulouse- Blagnac
• 3. Jour, heure et minute 
• Ce groupe est obligatoire en France
• 150800Z Le 15 du mois à 08 h 00 UTC
• 4. Jour, période de validité de la prévision 
• Validités des TAF courts 0009, 0312, 0615,
  0918, 1221,1803, 2106
• Validités des TAF longs (en métropole) 0018,
  0624, 1206, 1812
• 150918 Valable le 15 du mois de 9 h 00 UTC à 18 h
  00 UTC

88
  Code TAF

• 5. Vent  Direction et force
• En France, lunité employée est le noeud (kt). La
  vitesse maximale du vent moyen est indiquée si
  (vent instantané-vent moyen) 10 kt
• 00000 kt indique vent calme .
• VRB semploie pour des vents moyens de force 3
  kt ou pour des vents de force supérieure
  lorsquil nest pas possible de prévoir une
  direction unique du vent.
• 27010G25KT Vent météo du 270 force 10 kt et
  vent
• max force 25 kt
• VRB03KT Vent de direction variable force 3 kt

89
  Code TAF

• 6. Visibilité 
• Visibilité prévue minimale en mètres.
• 9999 10 km et plus
• 4000 4 000 mètres
• 7. Temps significatif 
• Voir tableau des abréviations
• -SHRA Averse de pluie faible
• NSW Pas de temps significatif prévu

90
Tableau des abréviations du temps significatif
91
Code TAF

• 8. Nuages 
• Nébulosité, hauteur de la base de la couche
  nuageuse, exprimée en centaines de pieds (ft).
• Le genre nest précisé que sil sagit de CB.
• SKC ciel clair si CAVOK non applicable
• NSC pas de nuage significatif (pas de nuages lt
  5 000 ft,ni de CB) et ni CAVOK ni SKC ne sont
  applicables
• CAVOK Ceiling and visibility OK Remplace les
  groupes visibilité, nuages et temps présent
  lorsque les conditions requises sont prévues
• Visibilité de 10 km ou plus,.
• Pas de nuages au- dessous de 1 500 m ou au-
  dessous de laltitude minimale du secteur la plus
  élevée (si gt1 500 m) et absence de CB,
• Pas de temps présent significatif
• Par situation de brouillard ou de ciel invisible,
  ce groupe est remplacé par VV///
• FEW005 SCT010 Nuages rares à 500 ft, épars à 1
  000 ft
• SCT018CB BKN025 Cumulonimbus épars à 1 800 ft,
  nuages fragmentés à
• 2 500 ft

92
  Code TAF

• 9. Groupes d'évolution et de probabilité
• FM (From) est employé lorsquon prévoit
  lévolution de paramètres à partir de lheure
  indiquée.
• TEMPO fluctuations temporaires des conditions
  durant la période indiquée, durant moins de 1h et
  couvrant moins de la moitié de la période.
• BECMG (Becoming) signifie que les paramètres
  évolueront entre les heures indiquées et
  prendront durant cette période les valeurs
  indiquées dans le ou les groupes suivants. La
  période dévolution ne dure normalement pas plus
  de 2 h et dans tous les cas 4 h.
• PROB indicateur de probabilité doccurrence des
  phénomènes décrits, peut être suivi de 30 ou 40.
  PROB ne peut être placé que devant TEMPO et non
  devant FM ou BECMG.

93
Code TAF

• 9. Groupes d'évolution et de probabilité
• FM1500 27015KT 9000 NSC A partir de 15 h 00 la
  situation est 27015 kt 9000 NSC
• TEMPO 1114 27015G25KT TSRA SCT015CB BKN030
  Fluctuations temporaires de plusieurs paramètres
  entre 11 h et 14 h, on notera temporairement 
  27015G25KT TSRA SCT015CB BKN030
• BECMG 1719 NSW BKN030 Évolution du temps
  significatif et des nuages de 17 h à 19 h
  devenant après 19 h NSW BKN030
• PROB30 1618 TSRA Modification probable (30 )
• du temps significatif entre 16 h et 18 h TSRA
• PROB TEMPO 0507 Fluctuations temporaires
  probables 0500 FZFG (40 ) de la visibilité et du
  temps significatif entre 05 h et 07 h 0500 FZFG

94
  Code TAF

• 10. Températures
• Température maximale prévue Ce groupe est
  facultatif

T22/ 12Z T10/ 06Z de 22 à 12 h 00 UTC,
température minimale prévue de 10 à 06 h 00 UTC
95
TAF

• Exemple

LFLL Lyon/St Exupery 161900 LFLL 161900Z 14006KT
CAVOK 11/07 Q1013 NOSIG LFLL 161700Z 161803
18015KT 9999 FEW040 BKN080 TEMPO 1524
18020G30KT LFLL 161700Z 170018 18012KT 9999
SCT040 SCT060 BKN080 BECMG 0003 8000 RA SCT030
BKN050 BKN080 TEMPO 0612 18020G30KT 3000 RA
BKN010 BKN040 BECMG 1315 20008KT 9999 WXNIL
SCT040 SCT060
96
TAF

• Exemple
• Pittsburgh, Pittsburgh International Airport
• KPIT 091730Z 091818 15005KT 5SM HZ FEW020
  WS010/31022KT     
• FM1930 30015G25KT 3SM SHRA OVC015 TEMPO 2022
  1/2SM TSRA OVC008CB     
• FM0100 27008KT 5SM SHRA BKN020 0VC040 PROB40
  0407 1SM -RA BR     
• FM1015 18005KT 6SM -SHRA OVC020 BECMG 1315 P6SM
  NSW SKC

97
SIGMET

• Ce sont des messages dinformations concernant
  des régions (FIR ou UIR), identifiés depuis 0001
  UTC par SIGMET pour les vols subsoniques et
  SIGMET SST pour les vols transsoniques.
• Ils donnent une description concise des
  phénomènes observés ou prévus (pour au maximum 6
  heures et de préférence 4 heures) en route qui
  peuvent affecter la sécurité des vols

98
SIGMET

• Au niveau subsonique 
• Orages
• Cyclones
• Turbulence
• Givrage
• Onde orographique
• Tempête de sable ou de poussière
• Cendre volcanique

99
SIGMET

• Au niveau transsonique 
• Turbulence
• Cumulonimbus
• Grêle
• Cendre volcanique

100
Code SIGMET

• Aux niveaux de croisière subsonique (SIGMET)
• OBSC TS orages obscurcis
• EMBD TS orages noyés dans des couches nuageuses
• FRQ TS orages fréquents (avec couverture
  spatiale maximale gt 75 de la zone concernée)
• SQL TS orage lignes de grains
• HVYGR forte grêle associée à un type dorage
• TC nom du cyclone cyclone tropical
• SEV TURB turbulence forte
• SEV ICE givrage fort
• SEV ICE (FZRA) givrage fort causé par pluie se
  congelant
• SEV MTW onde orographique forte
• HVY DS tempête de poussière forte
• HVY SS tempête de sable forte
• VA nom du volcan cendres volcaniques

101
  Code SIGMET

• Aux niveaux daccélération transsonique et de
  croisière supersonique (SIGMET SST)
• MOD TURB turbulence modérée
• SEV TURB turbulence forte
• ISOL CB cumulonimbus isolés
• OCNL CB cumulonimbus occasionnels
• FRQ CB cumulonimbus fréquents
• GR grêle
• VA nom du volcan cendres volcaniques

102
Messages SIGMET

• 1. Indicateur 
• Indicateur demplacement du service de la
  circulation aérienne
• LFFF Paris
• 2. Type et numéro dordre dans la journée 
• SIGMET 2 SIGMET n 2 pour aéronefs en vol
  subsonique
• SIGMET SST 1 SIGMET n 1 pour aéronefs en vol
  supersonique
• 3. Période de validité 
• La période de validité est inférieure à 6 heures,
  de préférence égale à 4 heures
• VALID 101200/ 101600 Valable le 10 de 12 h à 16
  h UTC

103
  Messages SIGMET

• 4. Émetteur 
• Indicateur demplacement du centre de veille
  météorologique émetteur
• LFPS Paris Alma
• 4. FIR ou UIR 
• FIR Paris, Brest, Marseille, Bordeaux et Reims
  UIR France gt FL195
• FIR PARIS Région dinformation de vol de Paris
• UIR France Région supérieure dinformation de
  vol France
• 5. Description du phénomène 
• Voir abréviations ci dessus
• OBSC TS Orages obscurcis

104
  Messages SIGMET

• 6. Type de renseignement 
• OBS est suivi de lheure dobservation
• FCST  Prévu
• OBS  Observé et persistance prévue
• 7. Localisation 
• Localisation donnée au moyen N de repères
  universellement connus villes, montagnes,
  fleuves ou à défaut au moyen des coordonnées
  géographiques
• TOP FL 390 N OF 49 DEG N Sommets au niveau 390
  au nord du parallèle 49

105
Messages SIGMET

• 8. Déplacement 
• MOV E 15KT Se déplaçant vers lest à 15 kt
• STNR stationnaire
• 9. Évolution 
• WKN Diminuant dintensité
• INTSF Sintensifiant
• NC Sans changement dintensité

106
SIGMET

• Exemple
• LFFF FIR Paris
• LFFF SIGMET SST 2 VALID 241100/241700 LFPW-
  UIR FRANCE MOD TURB FCST BLW FL430 E OF LINE
  KOELN-MARSEILLE-TUNIS MOV E 10KT NC
• LFMM FIR Marseille
• LFMM SIGMET 3 VALID 241000/241200 LFMM- FIR
  MARSEILLE SEV TURB OBS ON RHONE VALLEY AND LION
  GULF, SFC TO FL080, NC
• LFEE FIR Reims
• LFEE SIGMET 4 VALID 050730/050930 LFST- ON FIR
  REIMS SEV TURB OBS BTN GND AND FL00 WKN

107
Cartes de prévisions TEMSI

• Carte TEMSI 
• 8 par jour  toutes les 3 heures (0, 3, 6)
• Valable pour lheure indiquée
• TEMSI EUROC en FL (1013)
• TEMSI France en QNH 
• Carte TEMSI long
• 4 par jour  toutes les 6 heures (0, 6, 12)
• Valable pour lheure indiquée

108
Carte TEMSI
109
Carte TEMSI

• Représentation des fronts

110
Carte TEMSI

• Représentation des zones

111
Carte TEMSI

• Représentation des jets

112
Carte TEMSI

• Autres éléments (EUROC)

113
Carte TEMSI
114
Carte TEMSI

• Interprétation pour le vol

115
Carte TEMSI
116
Carte TEMSI
117
Carte TEMSI

• Points importants
• Heure de validité
• Représentation et position des fronts
• Front chaud
• Position et point le plus bas du mauvais temps
• Limites latérales de forte densité nuageuse et du
  mauvais temps
• Vitesse et sens de déplacement du front
• Quantité et types de nuages
• Altitude de lISO 0
• Front froid
• Plus faible largeur
• Vitesse plus grande
• Orages, grêle

118
Cartes de prévisions Carte de vents et de
températures prévus 

• 4 par jour (0, 6, 12H...)
• 7 niveaux de vols
• FL hpa
• 50               850
• 100            700
• 180            500
• 300            300
• 340            250
• 390            200
• 530 100

119
Carte des vents et températures
Isohypse de laltitude de la carte
120
Source dinformation

• Météo-France
• 08 36 68 10 13 Service répondeur téléphonique
• 05 61 07 84 85 Aérofax
• 3615 METAR
• Aéromet
• Aéroweb http//www.meteo.fr
• Borne des aérodromes
• Étranger
• http//205.156.54.206/oso/oso1/oso12/metar.htm
• .