Recyclage des vhicules automobiles : Etat de la question

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Recyclage des véhicules automobiles Etat de la
question

• P. De Lit, A. Delchambre
• Department of Applied Mechanics
• University of Brussels (ULB)

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De quoi allons nous parler ?

• Introduction
• Etendue du problème
• Situation actuelle
• Solutions envisagées pour le démantèlement
• Conclusions

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Des taux de recyclage des VHUs vont être imposés

• Une Directive Européenne va demander des taux de
  recyclage de
• 85 en 2002 (dont max 5 de valorisation)
• 95 en 2015 (dont max 10 de valorisation)
• Arrêté du gouvernement flamand (VLAREA) impose
  les mêmes fractions recyclées

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Lindustrie doit relever un défi majeur

• identifier les déchets spécifiques
• identifier les types de valorisation
• mettre au point les filières de réutilisation
• des produits
• des matériaux
• tenir compte des contraintes économiques

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La récupération des plastiques devra être
améliorée

• Ils constituent une fraction non négligeable dans
  les véhicules
• Ils sont très difficile à identifier après broyage

ß
Nécessité dun démontage partiel en amont du
broyeur
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Le circuit actuel

• Vente de véhicule doccasion
• Récupération de pièces de seconde vie
• Récupération de matière
• Taux de recyclage environ 75

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La dépollution se met en place

• Accords entre constructeurs et récupérateurs
• dépollution et broyage du véhicule (récupération
  de pièces de seconde vie)
• attestation de dépollution renvoyée au
  constructeur
• La dépollution dun VHU coûte entre 4000 et 5000
  francs au récupérateur
• besoin dun site de stockage des épaves

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Opérations de dépollution VLAREA

• extraction liquides de refroidissement
• vidange des différentes huiles
• pompage du carburant résiduel
• extraction du liquide lave-glaces
• traitement airbag, prétentionneurs des ceintures,
  catalyseurs

demontage de batterie et pneus
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Quelles sont les solutions envisagées pour le
démontage ?

• Concessionnaires
• Garages indépendants
• Récupérateurs
• Entreprises de dépollution et démontage

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Concessionnaires et garages agréés

• Techniquement possible
• Trop onéreux personnel surqualifié
• le démontage pourrait être confié à des ouvriers
  non qualifiés
• Manque de place pour le stockage
• Pollution par le bruit de par lutilisation
  doutillages lourds

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Garages indépendants

• Manque patent de place et dinfrastructure
• Manque de matériel et de maîtrise
• il parraît irréaliste de demander de faire
  linvestissement
• Difficulté de collecte des matériaux récupérés
  dans les agglomérations

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Récupérateurs

• Maîtrise technique mais temps de démontage trops
  longs
• les récupérateurs vivent des pièces de seconde
  vie
• les subventions pourraient leur permettre de
  respecter les délais impartis
• Possibilité de se grouper en coopératives dans un
  grand centre commun

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Entreprises de dépollution

• La dépollution demande 45 min sans récupération
  de pièces de seconde vie
• Disposent de linfrastructure et de loutillage
• Commencent à disposer de la maîtrise nécessaire
• Pourraient réaliser le démontage sils étaient
  subventionnés
• Besoin de véhicules à traiter

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Vers quel circuit devrait-on tendre ?

• Eviter que les récupérateurs ne démontent que les
  pièces et matériaux rentables
• Besoin de trouver des débouchés aux matériaux
  démontés
• Besoin de collaboration avec les constructeurs
  (DFD, DFE)

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Un petit nombre de centres semble une bonne
solution

• La place au stockage fait défaut
• Les agglomérations se prêtent mal à une activité
  disséminée
• Petit nombre de centres concurrentiels, agréés et
  plus facilement contrôlables
• Fruit dune seule entreprise
• Coopérative entre récupérateurs

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Travailler avec un petit nombre de centres
présente des avantages

• Création demplois
• Meilleure efficacité du désassemblage, meilleure
  rentabilité
• Possibilité dintroduire le formation du
  personnel
• Mise en place dune politique globale de
  sensibilisation du public
• Rétroaction plus efficace vis-à-vis des
  constructeurs