Faire rouler un train est prendre un risque qu

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AFFI 2002LA CONTRIBUTION DE
 LINDUSTRIE FERROVIAIRE 

• Faire rouler un train est prendre un risque quil
  faut maîtriser
• - le respect des rôles de chacun, et le
  réalisme vis à vis de la réalité ferroviaire
• - les pouvoirs publics et les industriels une
  place pour chacun et chacun à sa place.

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• La sécurité (n) est (qu) un attribut de la
  production, mais le plus exigeant.
• Le ferroviaire est un système ponctuellement très
  intégré et globalement très divers complexe, les
  facteurs humains, y jouent un rôle déterminant.

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• Lune des sources de changements majeurs
  lEurope.
• Une maîtrise de la sécurité plus complexe, à
  réorganiser en totalité dans des délais très
  brefs une transition délicate.
• - Avant un acteur principal, dans un
  environnement simple, avec des partenaires
  européens
• - Après de multiples opérateurs nationaux et
  internationaux dans un environnement plus
  complexe.

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• A Une contribution à la mise au point, puis un
  respect des textes et principes nationaux et
  européens par la SNCF lattente de respect
  réciproque du rôle de lentreprise SNCF intégrée.
• B  GAME  un principe fondateur
• - des relations de lEntreprise avec son
  environnement
• - du management de la sécurité à la SNCF
• C Une sécurité approchée non seulement en termes
  de réduction de la probabilité daccident mais
  aussi des conditions de son traitement un
  renforcement des exigences sociales non encore
  totalement pris en compte.

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Un zoom sur le deuxième point B  GAME  un
principe fondateur - des relations de
lEntreprise avec son environnement - du
management de la sécurité à la SNCF. Décret
2000-286 du 30 mars 2000 Art 3  La
modification dun système existant ainsi que la
conception et la réalisation dun nouveau système
sont effectuées de telle sorte que le niveau
global de sécurité en résultant soit au moins
équivalent au niveau de sécurité existant ou à
celui des systèmes existant assurant des services
comparables .
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• Politiques et pouvoirs publics nationaux et
  européens
• - des orientations et un cadre clairs et en
  temps utile
• - une clarté des rôles sans superpositions
• - le respect du GAME et la construction positive
  de la sécurité.
• - des organes de pilotage, de contrôle et de
  liaison compétents et disponibles
• Industriels et particulièrement exploitants
• - un professionnalisme respecté
• - une intégration du système assumée
• - une transparence permettant le contrôle.

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• Lécoute active, le dialogue, la nécessité
  reconnue et la volonté de construire ensemble.
• La SNCF partenaire.

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• Une structuration et un management de
  lEntreprise.
• Le groupe
• La SNCF  intégrée 
• Le Gestionnaire dInfrastructure architecte et
  acteur
• Le Transporteur en France et en Europe
• Un management orienté vers le progrès et la
  capacité à évoluer plus vite, dans un milieu plus
  incertain, en sécurité.