Propositions de soutien aux Equipementiers Automobiles

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• Propositions de soutien aux Equipementiers
  Automobiles
• Contribution de la
• Région Nord Pas de Calais

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Situation générale

• Le marché Européen a continué à plonger en fin
  2008. Les constructeurs  naviguent à vue  et ne
  donnent plus de prévisions fiables à leurs
  fournisseurs
• Le métier de fournisseur de lIndustrie
  Automobile est caractérisé par une forte
  intensité capitalistique, peu de rétribution de
  linnovation, de faibles marges, inconvénients
  compensés en temps normal par des volumes élevés
  et une grande visibilité à moyen terme.
• Nos enquêtes récentes montrent que si le marché
  se situe durablement à 20 en 2009 par rapport
  à 2008, environ 50 des PME de la filière
  risquent de se retrouver en cessation de paiement
  et 75 devront se séparer dune partie de leurs
  CDI.

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Difficultés principales rencontrées à court terme

• Faiblesse de la trésorerie
• Délais de paiement longs
• Lignes de crédit supprimées
• Baisse brutale des notations Assurance Crédit
• Marges insuffisantes
• Les volumes en baisse ne permettent pas de
  récupérer la part amortissement
• Trop de personnel et des procédures lentes et
  coûteuses pour ajuster les effectifs au besoin
  réel

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Mesures proposéesà court terme
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Faiblesse de la trésorerie

• Délais de paiement
• Confirmer aux acteurs de la filière
  lapplication stricte de la loi et sassurer de
  son application, en particulier par les plus
  grandes entreprises amont et aval de la filière
  - (si lensemble de la filière napplique pas les
  nouveaux délais de façon homogène et concomitante
  le remède sera pire que le mal pour les PME)

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Faiblesse de la trésorerie

• Lignes de crédit supprimées il sagit de réussir
  à ce que les banques continuent à prêter à des
  entreprises  en difficulté conjoncturelle . Les
  mesures déjà annoncées (OSEO, médiateur du
  crédit,) sont excellentes sur le fond, mais ne
  fonctionnent pas assez bien en pratique.
• Créer, avec la participation des banques, une
  grille danalyse partagée (Banque, OSEO,
  Médiateur du crédit, Entreprise) permettant de
  rendre transparents les choix effectués
• Les PME en manque de cash étaient
  généralement les plus fragiles avant la crise,
  lanalyse de leurs bilans et comptes de résultat
  sur plusieurs années doit permettre de vérifier
  que les difficultés sont conjoncturelles si on ne
  leur coupe pas les vivres.

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Faiblesse de la trésorerie

• Baisse des notations des assureurs crédit La
  majorité des créances de la filière sont en final
  de  bonnes créances  car dues par les
  constructeurs automobiles dont la pérennité nest
  pas remise en cause, même si le client de rang
  n1 peut, lui, être en difficulté. La réassurance
  CAP a été décidée mais on mesure toute la
  difficulté à la faire appliquer rapidement sur le
  terrain.
• Rendre totalement transparentes les
  notations et leurs évolutions en imposant leur
  communication à OSEO, Médiateur du crédit, et les
  entreprises concernées.
• Imposer aux assureurs crédit de proposer le
  CAP formellement AVANT de baisser une note, et
  obligation dobtenir une réponse écrite de
  lentreprise.

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Marges insuffisantes

• La baisse des volumes fabriqués ne permet pas aux
  équipementiers de recevoir le cash que les
  constructeurs leur doivent en remboursement des
  investissements spécifiques réalisés.
• Prêt spécifique accordé par lEtat permettant
  aux Constructeurs (et en cascade dans la filière)
  de financer en cash lensemble des  rondelles
  damortissement 
• Ces montants sont parfaitement identifiés
  dans les contrats liant les parties.

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Personnel

• Chômage partiel ( activité partielle ) son
  accès et les montants dheures ont été améliorés,
  mais le coût pour les PME reste très élevé, et le
  remboursement tardif. La baisse de revenu pour
  les salariés est très élevée et peut générer des
  tensions sociales. Seule une amélioration très
  significative du dispositif peut permettre aux
  PME de conserver leur personnel sans risquer la
  faillite.
• Augmentation significative du complément
  versé par lEtat, éventuellement sous forme de
  prêt à taux très faible et à longue durée de
  remboursement.

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Personnel

• Chômage partiel ( activité partielle )
  nombre dentreprises pourraient utiliser une
  partie des heures de chômage partiel pour
  effectuer des actions de formation plutôt que
  denvoyer les gens chez eux, si le financement de
  lactivité partielle leur était alloué
  directement (sans contraintes de taille de site).
• Mise en place et généralisation du schéma DEFI
  tel que défini en région Franche-Comté (voir
  document joint)

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Personnel

• Charte automobile
• Lutilisation formelle de la charte du 3
  juillet na pas été réalisée dans nombre de
  régions.
• Inclure dans les missions des Préfets de
  mettre en place un comité dutilisation de la
  charte dans les meilleurs délais.

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Personnel

• PSE
• Nombre de PME en difficulté nont pas les
  moyens financiers de mettre en uvre un PSE et
  sont contraintes au dépôt de bilan.
• Généralisation du processus CTP (contrat de
  transition professionnelle) à toute la filière,
  et au moins à toutes les régions très fortement
  impactées par lIndustrie Automobile (Nord Pas de
  Calais par exemple).

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Situation de lIndustrie Automobile du Nord Pas
de Calais

• 4 sites constructeurs  assembleurs  14000
  emplois
• (Renault Douai et Maubeuge, Sevelnord,
  Toyota)
• Fondamentaux solides, Toyota aujourdhui sen
  sort un peu mieux car fabrique un petit véhicule
  moins affecté par la crise
• 3 sites constructeurs mécaniciens 7000 emplois
• (Française de Mécanique moteurs-, PSA
  Valenciennes et STA boîtes de vitesses-)
• Fondamentaux solides, inquiétudes de moyen
  terme liées aux évolutions des techniques
  employées pour les motorisations

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Situation de lIndustrie Automobile Nord Pas de
Calais

• Environ 30 sites Equipementiers  Rang 1 ,
  faisant très majoritairement partie de groupes
  internationaux 20000 emplois
• Situation EXTREMEMENT DEGRADEE des
  trésoreries pour plus de la moitié de ce segment
• Nombreuses PME de rang 2 à N gt10000 emplois
• Situation très variable, mais généralement
  fragile