MODERNIZACIN DEL AEROPUERTO EL DORADO

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MODERNIZACIÓN DEL AEROPUERTO EL DORADO

• Por la Bogotá que Queremos

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ANTECEDENTES Y CARACTERISTICAS

• Entro en operación en 1960.
• Altitud 2.548 mts.
• Temperatura 4-16 º C
• Uso mixto (Civil / Comercial y Militar)
• Distancia al centro de la ciudad 12 km.
• Area de 989 hectáreas que incluye dos pistas de
  3.800 m2 aislamiento entre si 1.350 mts.

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ANTECEDENTES Y CARACTERISTICAS

• Horas anuales de cierre 78 de 8760 para
  solo el 0.9 del año.
• Recibe todos los aviones actualmente en
  operación.
• Es un nudo en el que convergen los sistemas de
  transporte terrestre para conctarse con el mundo
  por el aíre.

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ANTECEDENTES Y CARACTERISTICAS
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ANTECEDENTES Y CARACTERISTICAS
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PERSPECTIVASDE DESARROLLO
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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QUÉ DEBE SER ELAEROPUERTO

• Un aeropuerto es una empresa generadora de
  ingresos para el operador y para la region por
  eso deben tener una estrategia de mercado. El
  Dorado con las exportaciones de flores demostró
  capacidad innovadora y cómo adoptarse.
• Hoy genera más de US 700 millones de ingresos,
  100.000 empleos directos y 150.000 indirectos. En
  25 años generará us 1.663 millones de
  ingresos, 237.000 empleos directos y 355.000
  indirectos.
• Sin embargo en el horizonte de optimización de
  pistas se podría esperar ingresos por us 4.200
  millones, 600.000 empleos directos y 900.000
  indirectos.

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QUÉ DEBE SER ELAEROPUERTO
El aeropuerto no solo debe verse como una
estructura fisica sino como un simbolo. Tampoco
debe considerarsele como un medio para hacer
negocios sino como un negocio en si. Debe estar
enlazado con la ciudad y la región (armonización
de POTs y planes de desarrollo entorno al
proyecto) Dede funcionar como un sistema
integral que agilice el comercio en cuanto a
disponibilidad de transporte, infraestructura y
servicios.
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QUÉ DEBEMOS HACER

• Para conseguir las metas se deben realizar
  esfuerzos entorno a
• Nos debemos convertir en el HUB más importante de
  America Latina
• Decidir si el Aeropuerto será civil o mixto.
• Redefinir la inversión en malla víal nacional y
  local para garantizar un flujo adecuado de carga
  y pasajeros (por eso la Aerocivil se equivoca al
  planear el aeropuerto sin contar con las
  autoridades de Bogotá).
• La ciudad y la región deben prever el impacto que
  producirá el desarrollo del aeropuerto tanto en
  los usos del suelo, como en la infraestructura de
  transporte, y los efectos en el medio ambiente.

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QUÉ DEBEMOS HACER

• La Ciudad debe promover en asocio con el
  Aeropuerto programas de renovación urbana en las
  inmediaciones del aeropuerto, especialmente en
  las zonas afectadas por el ruido, estos
  desarrollos comerciales, industriales y
  recreativos deben arrojar utilidades a mediano y
  largo plazo.
• Para poder desarrollar El Dorado con un horizonte
  superior al año 2025 se debe adquirir por lo
  menos 300 hectáreas, para localizar la
  infraestructura que no cabe en las 989 hectáreas
  actuales.
• Se deben reubicar Viviendas para eliminar
  restricciones en la utilización de pistas.
• Se promoverán programas para desarrollar y
  localizar micro-empresas donde hoy hay Viviendas.

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(No Transcript)
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QUÉ PROBLEMAS DEBEMOS ENFRENTAR

• Si en Bogotá no optimizamos el Aeropuerto
  posiblemente en menos de 10 años para ir a Europa
  desde Suramérica será necesario hacer escala en
  Panamá o Quito.
• En Quito se está diseñando un Aeropuerto capaz
  de competir con El Dorado. En el 2004 se
  invertirán US 128.000.000 en ampliaciones del
  Terminal de pasajeros del Aeropuerto TOCUMEN
  (Panamá)
• En Panamá en los antiguos terrenos de la Base
  Howard se esta promoviendo un Complejo Industrial
  y Comercial para manejar la carga aérea de toda
  la región.

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QUÉ PROBLEMAS DEBEMOS ENFRENTAR

• Rehabilitación estructural de las edificaciones
  (sismo resistencia) ley 400 de 1997.
• Descongestionamiento del terminal de pasajeros El
  Dorado.
• Ampliación hall central terminal El Dorado y de
  la zona de tratamiento de equipajes. Mejoramiento
  de escaleras y creación de verdaderas salidas de
  emergencia.
• Inicio acelerado de las nuevas obras propuestas
  en el plan maestro para el aeropuerto El Dorado.

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RIESGOS

• Ampliación insuficiente o excesiva. (Mal manejo
  de expectativas y perspectivas).
• Para evitar esto recomendamos que se distingan y
  contraten por separado las labores de consultoria
  y las de estructuración del proyecto (hoy ambas
  están a cargo de KPMG). Esto encarece las
  inversiones previas pero permite advertir errores
  a tiempo.
• La posible búsqueda de maximización de ingresos
  por parte del concesionario mediante un
  incremento de tarifas podría implicar una
  reducción de negocios que a la postre haga que
  negocios e ingresos se vayan con sus maletas
  lejos del Dorado.

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RIESGOS

• La imperiosa necesidad de la Aerocivil de evitar
  la aplicación de cláusulas de ingresos mínimos o
  reajustes por desequilibrio económico podría
  inducirlo a aceptar incrementos desmesurados en
  las tarifas.
• Mayores restricciones horarias a la operación si
  no se controla y desestimula la vivienda
  colindante al aeropuerto.
• Quien pagará la contrucción y mantenimiento de la
  infrestructura externa directamente asociada al
  funcionamiento de El Dorado -como la 26 o la Jose
  Celestino Mutis-? (debe hacerlo solo la ciudad o
  debé contribuir la nación o se lo cargarán a los
  usuarios mediante peajes)