IMPACTO SONORO PROVOCADO POR LAS ACTIVIDADES DEL AEROPUERTO JOS

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IMPACTO SONORO PROVOCADO POR LAS ACTIVIDADES
DEL AEROPUERTO JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO
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INTRODUCCIÓN (I)

• El ruido puede definirse como un sonido no
  deseado o un sonido en el lugar y el momento
  equivocado, esto implica que tiene un efecto
  adverso sobre los seres humanos y medio ambiente.
  Este pude perturbar la fauna y los sistemas
  ecológicos.
• La exposición constante a ruidos superiores al
  límite permitido pueden causar cambios y pérdida
  en la audición, ruptura del sueño y del descanso
  así como otros factores que disminuyen la calidad
  de vida de una persona.
• Tomando en cuenta lo anteriormente dicho se ha
  querido investigar una de las mayores fuentes de
  ruido en la ciudad como lo es el aeropuerto José
  Joaquín de Olmedo.

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INTRODUCCIÓN (II)

• El actual aeropuerto empezó sus actividades en el
  año 2006, las cuales no se diferencian en muchos
  aspectos a las del antiguo Simón Bolívar, ya que
  la pista es la misma y las rutas áreas también
  continúan siendo en su mayor parte hacia el norte
  y sur de la pista.
• El aeropuerto Simón Bolívar entró en
  funcionamiento en la década de los años 30 cuando
  aún no existía el desarrollo urbanístico que el
  día de hoy se encuentra afectado por las
  actividades del aeropuerto.
• No es hasta el año 2007 en que es aprobada bajo
  el amparo de la Ley de Gestión Ambiental, la
  NORMA DE RUIDOS DE AEROPUERTOS, la cual se
  encuentra en el Libro VI Anexo 9 del texto
  unificado.

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INTRODUCCIÓN (III)

• Actualmente la compañía EFFICACITAS se encuentra
  realizando el estudio de impacto ambiental del
  aeropuerto. Una vez que este publicado por medio
  de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC)
  se deberá verificar que el aeropuerto cumpla con
  todas las normas y en caso contrario que se tomen
  las medidas correctivas correspondientes.

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OBJETIVOS

• Graficar mapa de ruido o huella sonora del
  aeropuerto en la actualidad y hace 30 años.
• Determinar las zonas afectadas por índices de
  ruido mayores a los permitidos según uso de suelo
  en la actualidad.
• Determinar la población afectada por el ruido
  proveniente de las actividades del aeropuerto.
• Indicar posibles medidas de atenuación del ruido.

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Planteamiento de la problemática del ruido en el
aeropuerto (I)

• Las actividades de un aeropuerto generan dos
  fuentes principales de ruido las operaciones de
  los aviones y las operaciones en tierra.
• Los aviones son del tipo jet y propulsión, el
  ruido asociado a los primeros se debe al escape y
  maquinaria turbo.

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Planteamiento de la problemática del ruido en el
aeropuerto (II)

• El ruido de los aviones en paso difiere de las
  operaciones en tierra.
• Para una distancia dada, los niveles sonoros
  máximos producidos durante una operación en
  tierra serán inferiores a los producidos durante
  una operación de vuelo debido a la absorción del
  suelo, edificios intermedios y otras barreras.
• El despegue es el que causa un nivel de ruido
  mayor.

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Planteamiento de la problemática del ruido en el
aeropuerto (III)

• Tanto la ciudad de Guayaquil como el cantón
  Samborondón han ido creciendo y las áreas que en
  un principio no se encontraban urbanizadas ahora
  lo están, por esta razón si comparamos el impacto
  que producía el ruido cuando el aeropuerto Simón
  Bolívar tenía pocos años de funcionamiento a la
  actualidad se puede notar que el impacto ahora es
  mayor.

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• MAPA DE RUIDO DEL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR
• AÑO 1970

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• MAPA DE RUIDO DEL AEROPUERTO JOSÉ JOAQUÍN DE
  OLMEDO
• AÑO 2008

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• LAS CURVAS NOS MUESTRAN QUE EN LA ACTUALIDAD EL
  ÍNDICE DE POBLACIÓN QUE SE ENCUENTRA AFECTADA
  SOLAMENTE POR EL RUIDO PROVENIENTE DE LAS
  ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL AEROPUERTO ES DEL 6

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Modos de atenuación del ruido (I)

• Se pude controlar una de las fuentes principales
  del ruido en aeropuertos mejorando las flotas de
  aeronaves que poseen las aerolíneas ya que con el
  avance de la tecnología de aviación ahora existen
  turbinas con niveles de ruido aceptables.
• Elaborando el contorno de ruidos del aeropuerto
  de manera correcta o en caso de aeropuertos
  construidos que no cumplan se pueden implementar
  reflectores o barreras de ruido.

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Modos de atenuación del ruido (II)
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Modos de atenuación del ruido (III)
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Modos de atenuación del ruido (IV)

• La Normativa del Libro VI, anexo 9, del texto
  unificado hace referencia a programas de
  compatibilidad de ruido que habrá que revisar en
  caso de aeropuertos ya construidos para poder
  tomar medidas que ayuden a mejorar la calidad de
  vida en sitios gravemente afectados.

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CONCLUSIONES (I)

• El problema que causan las actividades del
  aeropuerto José Joaquín de Olmedo sobre las
  urbanizaciones aledañas ha existido desde hace
  muchos años atrás y es producto principalmente
  de una mala planificación urbanística.
• La mayor fuente de ruido proviene de las turbinas
  de las aeronaves las cuales deberán ser
  controladas por la DGAC que deberá obligar a las
  aerolíneas a adquirir aeronaves con mejor
  tecnología.

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CONCLUSIONES (II)

• El Municipio de la Ciudad de Guayaquil deberá
  mejorar el control en el desarrollo de las nuevas
  urbanizaciones y del uso de suelos en zonas no
  compatibles para evitar problemas como los que
  viven en las ciudadelas La Fae, Atarazana,
  Albatros. Al igual que el Municipio de
  Samborondón en cuyo territorio actualmente se
  esta urbanizando rápidamente y ya existen
  ciudadelas como Arrayanes, en la UESS, colegio
  Nuevo Mundo donde los niveles de ruido son del
  rango de 85 dB.

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CONCLUSIONES (III)

• La contaminación por ruido es la más frecuente y
  subestimada, en la actualidad afecta al 70 de la
  población. (dato proporcionado por la Fundación
  contra el Ruido, Aires contaminantes y tabaquismo
  FUNCORAT)
• El tráfico aéreo de encuentra en tercer lugar de
  los contaminantes por ruido , siendo el primero
  el tráfico vehicular y el segundo proviene del
  sector industrial.

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CONCLUSIONES (IV)

• Un estudio realizado por la FUNCORAT reveló que
  la zona más ruidosa de la ciudad es la cercana al
  aeropuerto, en donde se registran de 100 a 120
  decibeles diarios. Se indicó que, según las
  estadísticas, un 12 de los habitantes de las
  ciudadelas La Atarazana y FAE, al norte de
  Guayaquil, tienen problemas auditivos como
  consecuencia de los altos niveles de ruido.

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• FINAL DE LA EXPOSICIÓN