RTF

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PROCEDURE RADIOTELEFONICHE
2
INTRODUZIONE ONDE RADIO E FREQUENZE
3
ONDE RADIO

• RADIOONDE Onde elettromagnetiche o hertziane
• CARATTERISTICHE
• Velocità propagazione onde 300.000 km/sec
  (3108 m/s)
• Lunghezza donda (y) Distanza in m tra due
  valori MAX consecutivi della sinusoide
• Frequenza (f) Numero di oscillazioni che
  londa compie in un secondo. È misurata in
  Hertz
• Ampiezza (A) Valore max raggiunto
  dalloscillazione
• Periodo (T) Intervallo di tempo impiegato a
  compiere un intero ciclo

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ONDE RADIO

• Per la misura delle frequenze si usano i multipli
  dellHertz
• KiloHertz (kHz)1.000 Hz103 Hz
• MegaHertz (MHz)1.000.000 Hz106 Hz
• GigaHertz (GHz)1.000.000.000 Hz109 Hz
• SPETTRO ONDE RADIO
• 3 kHz 300 GHz
• Onde con f1 GHZ o più Microonde

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Suddivisione frequenze
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ONDE RADIO

• SI PROPAGANO IN LINEA RETTA NO DISTURBI
• Nello spazio tuttavia la direzione devia
• per vari fenomeni
• RIFLESSIONE. Quando londa colpisce corpi non
  trasparenti.
  Si sfrutta per funzionamento del
  radar
• RIFRAZIONE. Quando londa attraversa la
  superficie di due corpi di diversa intensità
  (Esempio una cannuccia in un bicchiere dacqua
  appare spezzata)
• DIFFRAZIONE. Quando londa viaggia in prossimità
  di un corpo su cui non può passare
• ATTENUAZIONE (o Assorbimento). Quando un corpo
  assorbe parte di energia dellonda
  elettromagnetica (aria che contiene polvere,
  molecole dacqua nelle nubi, ozono)

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PROPAGAZIONE DELLE ONDE

• A seconda dei fenomeni subiti, le Onde sono
  suddivise
• Onde terrestri. Seguono landamento del suolo per
  la diffrazione. Sono possibili solo con frequenze
  VLF LF MF (in parte)
• Onde celesti o ionosferiche. Ritornano sulla
  superficie terrestre dopo rifrazione e
  riflessione dagli strati ionizzati
  dellatmosfera. Frequenze VLF LF MF HF
• Onde dirette. Seguono una traiettoria diretta,
  detta anche linea ottica. Unica possibile per VHF
  UHF SHF EHF. Non devono trovare ostacoli e
  risulta fondamentale la quota della stazione
  trasmittente

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MODULAZIONE

• È la modificazione dellonda radio per
  trasmettere informazioni.
• Le Classi di Modulazione più usate sono
• A1A Radiotelegrafia con portante
  interrotta (segnali telegrafici, cioè
  linee e punti Morse)
• A2A Radiotelegrafia con portante continua
  (con segnali telegrafici
  audio)
• A3E Radiotelefonia con doppia banda
  (segnali telefonici inclusa la
  trasmissione del suono)

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BANDE FREQUENZE
IN CAMPO AERONAUTICO

• HF - da 3 a 30 MHz. Collegamenti a grande e
  media distanza. Organizzazione a rete
• VHF da 117.975 a 137.0 MHz. Collegamenti
  T/B/T a breve distanza per aviazione civile
  internazionale
• UHF da 221.0 a 400.0 MHz. Collegamenti per
  voli militari. Sulla banda completa (300-3000
  MHz) operano i GP dellILS, i DME, i TACAN e
  Radar SSR.
• NDB da 200 a 415 kHz
• VOR da 108.0 a 117.950 MHz
• DME e TACAN da 962.0 a 1213.0 MHZ
• ILS da 108.100 a 111.975 (localizzatore) e
  da 329.150 a 335.0 (sentiero planata)
• Marker Beacon 75 MHz
• SSR 1030 e 1090 MHz (interrogazione e
  risposta)

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UTILIZZAZIONE FREQUENZE NEI
COLLEGAMENTI T/B/T

• FREQUENZE DI COMUNICAZIONE
• da 117.975 a 137.0 MHz Comunicazioni VHF del
  Servizio Mobile Aeronautico
• da 221.0 a 400.0 Comunicazioni UHF
• UTILIZZAZIONE
• Stazioni a terra dispongono di frequenza
  primaria e secondaria
• Minimo intervallo tra frequenze (escluse quelle
  di emergenza) 25 kHz (118.000, 118.025,
  118.050) e 8.33 kHz (canalizzazione 118.000,
  118.005, 118.010, 118.015, 118.025)

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FREQUENZE DI EMERGENZA

• 121.500 - Frequenza principale VHF
• 123.100 - Frequenza ausiliaria VHF
• 243.000 - Frequenza principale UHF
• 282.800 - Frequenza ausiliaria UHF
• 2182 kHz e 4125 kHz Frequenze HF gestite da
  organizzazione marittime per il soccorso in mare
• 406.000 MHz - Frequenza usata solo come ELT per
  rilevamento della posizione attraverso il sistema
  satellitare COSPAS/SARSAT.
• Nota La 121.5 è protetta da un intervallo di
  100 kHz (prima e dopo) e la 123.1 da un
  intervallo di 50 kHz.

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PROCEDURE RTF TECNICHE DI COMUNICAZIONE T/B/T
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RTFTECNICA MICROFONICA

• Fare ascolto per alcuni secondi sulla frequenza
  per evitare di interferire con altre trasmissioni
  
• Usare un tono di normale conversazione
• Pronunciare in modo chiaro le parole, con voce a
  livello costante
• Mantenere una cadenza regolare non superiore a
  100 parole al minuto.
• Effettuare una breve pausa prima e dopo la
  pronuncia di numeri
• Evitare l'uso di esitazioni tipo "eh" "aah" etc.
• Schiacciare completamente il microfono prima di
  parlare e non rilasciarlo prima che la
  trasmissione sia terminata
• Parlare con la bocca rivolta direttamente verso
  il microfono
• Usare frasi e parole standard

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RTF ALFABETO FONETICO

• A ALFA (AL PHA)
• B BRAVO (BRAH VOH)
• C CHARLIE (CHAR LEE)
• D DELTA (DELL TAH)
• E ECHO (ECK OH)
• F FOXTROT (FOKS TROT)
• G GOLF (GOLF)
• H HOTEL (HOH TELL)
• I INDIA (IN DEE AH)
• J JULIET (JEW LEE ETT)
• K KILO (KEY LOH)
• L LIMA (LEE MAH)
• M MIKE (MIKE)

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RTF ALFABETO FONETICO

• N NOVEMBER (NO VEM BER)
• O OSCAR (OSS CAH)
• P PAPA (PAH PAH)
• Q QUEBEC (KEH BECK)
• R ROMEO (ROW ME OH)
• S SIERRA (SEE AIR RAH)
• T TANGO (TANG GO)
• U UNIFORM (YOU NEE FORM)
• V VICTOR (VIK TAH)
• W WHISKEY (WISS KEY)
• X XRAY (ECKS RAY)
• Y YANKEE (YANG KEY)
• Z ZULU (ZOO LOO)

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RTF ABBREVIAZIONI

• Le abbreviazioni aeronautiche più comuni sono
  normalmente pronunciate usando le lettere che le
  formano al posto dell'alfabeto fonetico ICAO.
  Fanno eccezione alcune abbreviazioni entrate
  nelluso comune che vengono normalmente
  pronunciate come parole intere.
• Esempi ACC (pronuncia Ei-si-si)
• ACAS (pronuncia Eicas)

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RTF ABBREVIAZIONI PRONUNCIATE COME PAROLE INTERE

• AIRAC Aeronautical information regulation and
  control
• AIREP Air-report
• ALERFA Alert phase
• ATIS Automatic terminal information service
• CAVOK Visibility, cloud and present weather OK
  (pronuncia
  CAV - OKEY)
• DETRESFA Distress phase
• INCERFA Uncertainty phase
• INFO Information
• MET Meteorological or meteorology
• METAR Aviation routine, weather report
• NIL None or I have nothing to send you
• NOSIG No significant change
• NOTAM Notice to airmen

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RTF ABBREVIAZIONI PRONUNCIATE COME PAROLE INTERE

• PAPI Precision approach path indicator
• RNAV Area navigation (pronuncia AR-NAV)
• SID Standard instrument departure
• SIGMET Information concerning en-route weather
  phenomena which may affect the safety of
  aircraft operations
• SNOWTAM A special series NOTAM
• SPECIAL Special meteorological report
• STAR Standard instrument arrival
• TACAN UHF tactical air navigation aid
• TAF Aerodrome forecast
• VASIS Visual approach slope indicator system
• VOLMET Meteorological information for aircraft in
  flight
• VORTAC VOR and TACAN combination
• WILCO Will comply

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RTF PRONUNCIA NUMERI

• Numero o parte numerale e pronuncia
• 0 ZI-RO 7 SEV-EN
• 1 UAN 8 EIT
• 2 TU 9 NAIN-er
• 3 TRI Punto dec. DE-SIMAL
• 4 FOU-er Centinaia HANDRED
• 5 FAIF Migliaia TAUSAND
• 6 SIX ---------------------------------------
• Nota La pronuncia delle sillabe scritte in
  lettere maiuscole nella lista deve essere
  accentuata per esempio, le due sillabe di ZI-RO
  hanno uguale enfasi, mentre la prima sillaba di
  FOU-er è più accentuata.

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RTF PRONUNCIA NUMERI

• Tutti i numeri - con eccezione delle
  centinaia intere, delle migliaia intere e delle
  combinazioni di migliaia e centinaia intere,
  riferite ad altitudine, altezza delle nubi,
  visibilità e RVR - normalmente devono essere
  trasmessi pronunciando ciascuna unità
  separatamente.
• In particolare, devono essere pronunciati
  separatamente i numeri riferiti a
• Nominativi numerici degli aeromobili - direzione
  ed intensità del vento livelli di volo prue
  codici transponder pista regolaggio
  altimetrico

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RTF PRONUNCIA NUMERI

• I numeri di informazioni relative ad
  altitudine, altezza delle nubi, visibilità e RVR,
  contenenti centinaia intere e migliaia intere
  devono essere trasmessi pronunciando ciascuna
  cifra che forma il numero delle centinaia o
  migliaia, seguito dalla parola HUNDRED o THOUSAND
  a seconda dei casi.
• Le combinazioni di migliaia e centinaia intere
  devono essere trasmesse pronunciando ogni numero
  che forma il gruppo delle migliaia seguito dalla
  parola THOUSAND seguito dal numero delle
  centinaia, seguito a sua volta dalla parola
  HUNDRED.

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RTF PRONUNCIA NUMERI

• ESEMPI
• Altitudine Trasmissione
• 800 Eight hundred
• 3400 Three thousand four hundred
• 12000 One two thousand
• Altezza delle nubi Trasmissione
• 2200 Two thousand two hundred
• Visibilità Trasmissione
• 1000 Visibility one thousand
• 700 Visibility seven hundred
• RVR Trasmissione
• 600 RVR six hundred

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RTF PRONUNCIA FREQUENZE

• Nelle comunicazioni radio, i canali VHF devono
  essere pronunciati, a prescindere dallo
  spaziamento dei canali utilizzato (25 o 8.33
  kHz)
• - con 4 cifre per canali che terminano con due
  zeri (5 e 6 cifra uguali a zero), e
• - con 6 cifre per tutti gli altri canali.
• Esempi
• 118.000 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO
• 118.005 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO ZERO FIVE
• 118.100 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE
• 118.125 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE TWO FIVE
• 118.150 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE FIVE ZERO

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RTF - ORARIO

• Lorario è trasmesso con i soli minuti,
  pronunciando separatamente i numeri.
• In caso di richiesta di verifica dellorario da
  parte dei piloti, deve essere fornito lo stop
  orario approssimato al mezzo minuto più vicino.
• Esempio
• A/M FIUME GROUND FASTAIR 345 REQUEST TIME
  CHECK
• GND FASTAIR 345 TIME 0611 oppure
• FASTAIR 345 TIME 0715 AND A HALF
• NOTA Si deve sempre fornire al pilota lorario
  esatto prima del rullaggio per il decollo

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PAROLE E FRASI STANDARD

• ACKNOWLEDGE (Accusate ricevuta)
• AFFIRM (Affermativo)
• APPROVED (Approvato)
• BREAK (Break)
• BREAK BREAK (Break Break
• CANCEL (Cancellate)
• CHECK (Controllate)
• CLEARED (Autorizzato)
• CONFIRM (Confermate)
• CONTACT (Contattate)
• CORRECT (Corretto)
• CORRECTION (Correzione)
• DISREGARD (Trascurate, ignorate)

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PAROLE E FRASI STANDARD

• GO AHEAD (Avanti)
• NOTA La parola GO AHEAD è stata eliminata
  dallICAO, ma talvolta è ancora utilizzata da
  piloti ed enti ATC. Al suo posto è usato il
  nominativo della stazione aeronautica che ha
  chiamato seguito dal nominativo della stazione
  che risponde
• HOW DO YOU READ (Come ricevete)
• I SAY AGAIN (Ripeto)
• MAINTAIN (Mantenete)
• MONITOR (Fate ascolto)
• NEGATIVE (Negativo)
• OVER (Passo)
• OUT (Fine)
• Normalmente omesso nello scambio di
  comunicazioni

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PAROLE E FRASI STANDARD

• READ BACK (Rileggete)
• RECLEARED (Riautorizzato)
• REPORT (Riportate)
• REQUEST (Chiedo)
• ROGER (Ricevuto)
• NOTA ROGER non deve sostituire il
  Read-back né deve essere usato
  al posto di AFFIRM o NEGATIVE
• SAY AGAIN (Ripetete)
• SPEAK SLOWER (Parlate più lentamente)
• STAND BY (Attendete)
• UNABLE (Impossibilitato)
• WILCO (Eseguirò)
• (Contrazione di Will Comply)
• WORDS TWICE (Parole doppie)

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NOMINATIVI RADIOTELEFONICI DELLE STAZIONI
AERONAUTICHE

• Ente o Servizio Suffisso del
  nominativo
• Area control centre CONTROL
• Radar (in generale) RADAR
• Approach control APPROACH
• Approach control radar arrivals ARRIVAL
• Approach control radar departures DEPARTURE
• Aerodrome control TOWER
• Surface movement control GROUND
• Flight information service INFORMATION
• Apron control/management service APRON
• Aeronautical station RADIO
• NOTA La parola "RADIO" generalmente non
  indica servizio AFIS, a meno che non possano
  insorgere confusioni, come su Padova, dove
  Padova Radio indica lAFIS dellaeroporto.

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NOMINATIVI RADIOTELEFONICI DEGLI
AEROMOBILI

• Gli aeromobili sono identificati con uno dei
  seguenti tipi di nominativo
• Caratteri corrispondenti alle marche di
  registrazione dell'aeromobile.
• Esempi N 57826 I-ABCD oppure
  Cessna I-ABCD
• Designatore radiotelefonico della Compagnia
  esercente l'aeromobile, seguito dagli ultimi 4
  caratteri delle marche di registrazione
  dell'aeromobile.
• Esempio FASTAIR DCAB
• Designatore radiotelefonico della Compagnia
  esercente l'aeromobile, seguitodal numero
  del volo.
• Esempio ALITALIA 123.

30
NOMINATIVI DEGLI AEROMOBILI ABBREVIATI

• Stabilito il regolare contatto bilaterale, i
  nominativi degli aeromobili possono essere così
  abbreviati
• a) Primo ed ultimi due caratteri (almeno) delle
  marche di registrazione dell'aeromobile.
• Esempio N 26 oppure N 826
  I-CD oppure
  Cessna CD oppure Cessna BCD
• b) Designatore radiotelefonico della Compagnia
  esercente l'aeromobile, seguito da almeno gli
  ultimi 2 caratteri delle marche di
  registrazione dell'aeromobile.
  
• Esempio FASTAIR AB
  oppure FASTAIR CAB
• c) Nessuna abbreviazione nel caso di designatore
  della Compagnia seguita dal numero di volo.
  
  
• Esempio ALITALIA
  120.

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PARTICOLARITÀ SUI NOMINATIVI DEGLI
AEROMOBILI

• Nominativi di aeromobili "HEAVY"
• Gli aeromobili pesanti per categoria di
  turbolenza di scia devono includere la parola
  HEAVY subito dopo il nominativo nella chiamata
  iniziale ad un ente ATC. L A380 deve deve
  riportare la parola SUPER. Il B757 deve
  specificare il tipo del velivolo pur essendo
  considerato MEDIUM.
• Confusione di nominativi
• La somiglianza di alcuni nominativi sulla stessa
  frequenza può causare confusione. I controllori
  sono tenuti ad allertare i piloti interessati e,
  se necessario, istruire un aeromobile ad usare
  temporaneamente un nominativo diverso.

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PROCEDURE DI COMUNICAZIONE

• Comunicazioni da evitare - Eccettuati casi di
  sicurezza, nessuna trasmissione deve essere fatta
  dallATC durante decollo, ultima fase
  avvicinamento finale e durante corsa di
  rullaggio.
• Attivazione e continuazione delle comunicazioni -
  Quando si inizia una comunicazione devono
  sempre essere usati nominativi completi.
• Comunicazione iniziale Una comunicazione di
  norma viene attivata facendo seguire al
  nominativo della stazione chiamata il nominativo
  della stazione chiamante.
• Risposta La risposta ad una chiamata viene data
  con il nominativo della stazione che ha chiamato
  seguito dal nominativo proprio. Non si usa più
  lespressione "GO AHEAD".
• Comunicazioni su ed in prossimità di piste Si
  devono sempre usare nominativi completi degli
  aeromobili

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PROCEDURE DI COMUNICAZIONE

• Omissione dei nominativi della località o dei
  suffissi - Una volta stabilito il contatto in
  modo soddisfacente, si può continuare la
  comunicazione senza ripetizioni del nome della
  località o del suffisso del nominativo.
• Esempio Per VENEZIA TORRE si può
  omettere la località VENEZIA
  o il suffisso TORRE.
• Chiamata generale Quando le stazioni di terra
  debbono trasmettere una informazione diretta a
  tutti gli aeromobili, devono premettere al
  messaggio la chiamata ALL STATIONS (A tutte le
  Stazioni).
• Frasi da evitare Le forme di cortesia non sono
  contemplate dallICAO, per cui frasi come buon
  giorno, a risentirci, grazie, etc.
  dovrebbero essere evitate.

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RIPETIZIONE NOMINATIVO E
RADIO CHECK

• Richiesta di ripetizione del nominativo - Quando
  una stazione chiamata non è certa del nominativo
  della stazione che ha chiamato, deve richiedere
  la ripetizione con la seguente fraseologia
• "STATION CALLING (stazione chiamata) SAY
  AGAIN YOUR CALL SIGN
• Trasmissioni per Radio Check - Le trasmissioni
  di prova, allo scopo di verificare lefficienza
  della radio, devono comprendere. nellordine
• a) nominativo della stazione chiamata
• b) nominativo dell'aeromobile
• c) le parole "RADIO CHECK"
• d) la frequenza impiegata.

35
SCALA INTELLIGIBILITÀ

• 1 INCOMPRENSIBILE (Unreadable)
• 2 COMPRENSIBILE A TRATTI (Readable now and
  then)
• 3 COMPRENSIBILE CON DIFFICOLTÁ (Readable but
  with difficult)
• 4 COMPRENSIBILE (Readable)
• 5 PERFETTAMENTE COMPRENSIBILE (Perfectly
  readable)
• Esempio
• A/M VENEZIA TOWER I-ABCD RADIO CHECK 118.7
• TWR STATION CALLING VENEZIA TOWER YOU ARE
  UNREADABLE.
  Oppure
• I-ABCD READING YOU 3 LOUD
  BACKGROUND WHISTLE.
  
  Oppure
• I-ABCD READING YOU 5.

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CORREZIONI E RIPETIZIONI

• Se nella trasmissione è stato commesso un errore,
  si deve usare la parola "CORRECTION" seguita
  dall'ultima parola o gruppo trasmesso prima
  dell'errore e poi dalle parole o gruppi nella
  versione corretta.
• Esempio I-FARM QNH 1016 CORRECTION QNH 1013
• Se una correzione può essere meglio espressa
  ripetendo tutto il messaggio, si dovrà usare la
  frase CORRECTION, I SAY AGAIN prima di
  trasmettere di nuovo il messaggio.

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CORREZIONI E RIPETIZIONI

• Se esistono dubbi sulla correttezza del messaggio
  ricevuto, si richiederà la ripetizione del
  messaggio o parte di esso usando le seguenti
  frasi (accanto è indicato il segnificato)
• - Say again Ripetete
  intero messaggio
• - Say again... (parte) Ripetete (parte
  specifica)
• - Say again all before... Ripetete tutto
  prima di
• - Say again all after ... Ripetete tutto
  dopo
• Le ripetizioni di dati specifici debbono essere
  richieste in modo conveniente come
  
• SAY AGAIN ALTIMETER, SAY AGAIN WIND, etc.

38
CONFERMA DI AVVENUTA RICEZIONE

• I piloti debbono confermare la ricezione dei
  messaggi talvolta è sufficiente il solo uso del
  nominativo dellaeromobile, in altri casi è
  richiesto un read-back (ripetizione,
  rilettura).
• In linea generale, un pilota confermerà di aver
  ricevuto importanti messaggi ATC (es.
  autorizzazioni ed istruzioni) ripetendoli e
  terminando la ripetizione col nominativo
  dell'aeromobile.
• 
  Esempi
• TWR I-ALAM RWY 16 CLEARED FOR TAKE-OFF
  WIND CALM
• A/M RWY 16 CLEARED FOR TAKE-OFF I-ALAM
• -------------------
  ----
• ACC G-ABCD CLIMB TO FL 120
• A/M CLIMB TO FL 120 G-ABCD

39
CONFERMA DI AVENUTA RICEZIONE

• Quando la conferma di avvenuta ricezione è data
  da una stazione a terra
• a) ad un aeromobile deve comprendere il
  nominativo dell'aeromobile seguito dalla parola
  "ROGER" e, se necessario dal nominativo della
  stazione
• b) ad un'altra stazione a terra deve
  comprendere il nominativo della stazione che
  conferma l'avvenuta ricezione.

40
OBBLIGATORIETÀ DEL READ-BACK

• I piloti devono effettuare sempre read-back
  di messaggi contenenti
• - Istruzioni relative a rullaggio livelli
  prue velocità
• - Autorizzazioni di rotta
• - Autorizzazioni ed istruzioni ad entrare,
  atterrare, decollare, attendere in prossimità,
  attraversare, rullare ed effettuare "back-track"
  su qualsiasi pista
• - Istruzioni riguardanti luso dei codici SSR
• - Pista in uso
• - Regolazioni dellaltimetro
• - Livelli di transizione.
• Le altre autorizzazioni e istruzioni
  (incluse le autorizzazioni condizionali) devono
  essere rilette o devono ottenere un ricevuto
  che indichi che sono state comprese e accettate.

41
OBBLIGATORIETÀ DEL READ-BACK

• I controllori devono
• 1. Richiedere il read-back dovuto qualora il
  pilota ometta di effettuarlo
• Es. fraseologia F-ABCC READBACK INSTRUCTION
• 2. Ascoltare attentamente il read-back e
  correggere eventuali errori fino a quando non
  viene fornita una rilettura corretta.
• 3. Se un operatore, nell'ascolto del
  "read-back", nota dati non corretti, dovrà
  trasmettere le parole "NEGATIVE I SAY AGAIN al
  termine del "read-back" seguite dalla corretta
  versione dei dati inerenti.

42
MESSAGGI DI PERICOLO E URGENZA

• Pericolo una condizione in cui si è minacciati
  da un serio e/o imminente pericolo che richiede
  assistenza immediata.
• Urgenza una condizione riguardante la sicurezza
  di un aeromobile o di altro veicolo, o di persone
  a bordo o in vista, ma che non richiede
  assistenza immediata.
• Le parole "MAYDAY" e "PAN PAN", pronunciate tre
  volte all'inizio della chiamata, identificano
  rispettivamente un messaggio di pericolo ed un
  messaggio di urgenza.
• I messaggi di pericolo ed urgenza vanno
  normalmente fatti sulla frequenza in uso. Se il
  pilota lo ritiene opportuno, tuttavia, i messaggi
  di pericolo possono essere fatti sulla frequenza
  di emergenza 121.5 MHz tutte le stazioni debbono
  mantenere il continuo ascolto su tale frequenza.
• Se la stazione a terra non risponde, qualsiasi
  altra stazione a terra o qualsiasi a/m ha il
  dovere di rispondere e offrire assistenza a una
  chiamata di pericolo.

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MESSAGGI DI PERICOLO

• Un messaggio di pericolo trasmesso da un
  aeromobile dovrebbe contenere, nellordine, i
  seguenti elementi (quanti più possibile)
• la parola Mayday (ripetuta tre volte)
• il nome della stazione chiamata
• il nominativo dell'aeromobile
• la natura della condizione di pericolo
• le intenzioni del comandante
• posizione, livello e prua dell'aeromobile
• qualunque altra informazione utile.

44
MESSAGGI DI PERICOLO

• Esempi di messaggi di pericolo
• A/M MAYDAY MAYDAY MAYDAY, WALDEN TOWER
  G-ABCD ENGINE ON FIRE, UNABLE TO
  MAINTAIN HEIGHT, MAKING FORCED LANDING,
  20 MILES SOUTH OF WALDEN, PASSING 3000
  FEET, HEADING 360
• TWR G-ABCD WALDEN TOWER ROGER MAYDAY
• ------------------
• A/M MAYDAY MAYDAY MAYDAY, WALDEN TOWER
  G-ABCD ENGINE FAILED, WILL ATTEMPT
  TO LAND YOUR FIELD, 5 MILES SOUTH
  4000 FEET HEADING 360
• TWR G-ABCD WALDEN TOWER ROGER MAYDAY,
  CLEARED STRAIGHT-IN RUNWAY 35, WIND 360
  DEGREES 10 KNOTS, QNH 1008, YOU
  ARE NUMBER ONE

45
MESSAGGI DI URGENZA

• Un messaggio di urgenza trasmesso
• da un aeromobile dovrebbe iniziare con le parole
  "PAN PAN (ripetute tre volte) e contenere, se
  le circostanze lo richiedono, tutti gli elementi
  previsti per i messaggi di pericolo.
• La chiamata va fatta sulla frequenza in uso
  le altre stazioni dovrebbero cercare di non
  interferire con le trasmissioni del traffico in
  situazione di urgenza.

46
MESSAGGI DI URGENZA

• Esempi
• A/M PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN WALDEN TOWER
  G-ABCD C172 2000 FEET
  HEADING 190 ABOVE CLOUD UNSURE OF
  MY POSITION REQUEST ASSISTANCE TO
  WALDEN
• ---------------
• A/M PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN WALDEN TOWER
  G-ABCD 10 MILES NORTH AT
  2000 FEET. PASSENGER WITH
  SUSPECTED HEART ATTACK REQUEST
  PRIORITY LANDING
• TWR G-CD WALDEN TOWER NUMBER 1 MAKE
  STRAIGHT- IN APPROACH RUNWAY 17,
  WIND 180 DEGREES 10 KNOTS QNH
  1008. AMBULANCE REQUESTED
• A/M STRAIGHT-IN RUNWAY 17 QNH 1008 G-CD

47
FINE