I temporali: un pericolo per la navigazione aerea

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36 Stormo Ufficio Meteorologico Aeroportuale
I temporali, un pericolo per la navigazione aerea
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FREQUENZE STAGIONALI DI PRESENZA DI TS
SU GIOIA
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I temporali sono le manifestazioni più pericolose
per il volo

• turbolenza
• formazioni di ghiaccio
• grandine
• scarsa visibilità
• fulmini
• rapida variazione di pressione

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accompagnano specialmente i fronti freddi e i
fronti occlusi
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Struttura dei temporali
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(No Transcript)
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sommità (incudine) di forma piatta e struttura
cristallina
corpo consistente in una colonna di colore bianco
grigiastro con contorni ben definiti
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• Ogni TS può essere formato da uno o più CB
  (cellule temporalesche)
• Le cellule temporalesche hanno forma circolare
  od ellittica

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fase di massimo sviluppo o di pioggia
fase di dissolvimento
fase iniziale o di cumulo
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Fase iniziale o di cumulo

• Correnti
• tutte ascendenti
• aumentano dintensità con laltezza
• si spingono oltre la sommità del cumulo

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Fase di massimo sviluppo o di pioggia

• Correnti
• discendenti nella parte della cellula ove hanno
  luogo le precipitazioni
• ascendenti nella rimanente parte e nella parte
  superiore del cumulo.

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Fase di dissolvimento

• Correnti
• discendenti in gran parte della cellula
• divergenti al suolo
• diminuiscono progressivamente dintensità con
  lattenuarsi delle precipitazioni.

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Rischi e pericoli connessi ai temporali
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TURBOLENZA

• generalmente nellinterno delle cellule

DOVE ?
Negli interspazi, fra cellula e cellula, si
presentano molto deboli (1-2 m/s) o mancano del
tutto.
(1) cfr. Inconveniente di volo RS61-004/0939/G53-1
del 16.9.02)
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MAX TURBOLENZA
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MIN TURBOLENZA
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IN LINEA DI MASSIMA, A TUTTE LE QUOTA LE
CORRENTI ASCENDENTI SONO PIU INTENSE DI QUELLE
DISCENDENTI
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Il velivolo in balia della turbolenza è soggetto
ad intense sollecitazioni

• NON OPPORSI AD ESSE (a meno che non si sia
  costretti a farlo per evitare gli ostacoli
  orografici)
• mantenere laereo in assetto leggermente
  cabrato, usando con molta precauzione i comandi
  (per evitare di sottoporre a sollecitazioni
  maggiori il velivolo)

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Le correnti ascendenti causano un momentaneo
aumento dellincidenza dellala
Il carico alare può raggiungere valori così alti
da superare la resistenza strutturale
CEDIMENTO STRUTTURALE
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il CB costituisce lambiente fisicamente più
idoneo alla formazione di ghiaccio
Formazioni più abbondanti di ghiaccio
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Può provocare gravi danni sia alla cellula
dellaereo (1) che ai motori.
Difficile prevedere se e dove vi sia grandine in
un TS. In genere la si incontra sotto la base
del CB nelle zone di precipitazione (evita di
attraversarle, se puoi).
(1) Cfr. Inconveniente di volo RS15/SV/107460/G53-
1/2 del 5.10.02 RS9-30/1192/G53-1/3 del 28.6.02.
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• Temporaneo abbagliamento della vista (1)
• Può danneggiare leggermente i piani di coda e le
  estremità delle ali producendo piccoli fori.
• Danni più consistenti a
• Antenne radio, tubi per le prese daria del
  Pitot, ecc.
• Avarie (spegnimento radar(2) , bloccaggio
  dell'HSI(2), apparati di navigazione(2), reset
  del main computer di bordo(3), ecc.)

(1) Cfr. Inconvenienti volo RS37-131/0030/G53-1/1
del 28.1.03. (2) Cfr. Inconvenienti volo
RS14/SV/10165/G53-1 del 3.11.03
RS9-30/012/G53-1/3 del 8.1.04 (IMPATTO CON
FULMINE) (3) RS36-12/217/G32-1 del 20.09.02)
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Le rapide variazioni della pressione provocano
conseguenti variazioni di altezza nellaltimetro
Quando esci da un temporale, apporta le debite
correzioni altimetriche in base ai dati più
recenti di pressione.
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• SE POSSIBILE, EVITA DI ENTRARE NEI TEMPORALI

• non volare oltre le cime dei CB (le correnti
  ascendenti aumentano dintensità con la quota
  fino a ca. 6000 ft al di sopra del top dei CB)

• attraversali negli interspazi esistenti fra i
  vari cumuli (il radar può rilevarli)
• vola attraverso la parte più bassa (tra 5000 e
  6000 ft) se consentito dallorografia della
  regione

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• Se entri in un temporale dinstabilità, non
  tornare indietro (questi temporali hanno piccole
  dimensioni 15 30 km)(1)
• Invece i temporali frontali possono essere molto
  estesi (anche centinaia di km) attraversa i
  fronti perpendicolarmente per evitare questo
  rischio!
• Se voli sotto un temporale, evita le aree di
  precipitazione (zone di max turbolenza, max prob
  di incontrare grandine, ceiling molto bassi,
  visibilità scarsa)

(1) cfr. Inconveniente volo RS61-004/0913/G53-1
del 10.9.02)
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TUTTO CIO CHE E PREVEDIBILE E PREVENIBILE !!!
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• FAI UN'ACCURATA ANALISI DELLE CONDIMETEO IN FASE
  DI PIANIFICAZIONE (zone temporalesche attive o in
  formazione)
• IN VOLO, UTILIZZA IL RADAR METEO PER VERIFICARE
  LA POSIZIONE DI CB RIPIANIFICA LA MISSIONE IN
  UNA ZONA DI LAVORO DIFFERENTE(1)
• IN CASO DI AVARIA O ASSENZA RADAR METEO, CHIEDI
  ALLE STAZIONI RADAR DI TERRA PER EVENTUALE
  CLUTTER SULLO SCHERMO RADAR (POSSIBILE NUBE
  TEMPORALESCA)(2)

(1) cfr. RS9-30/1395/G53-1/3 del 14.11.03. (2)
cfr. Inconveniente volo RS61-004/0913/G53-1 del
10.9.02)
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