Competencia y Log

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Competencia y Logística portuaria

• Víctor Raúl Paredes Pérez

OEA, Comisión Interamericana de Puertos,
SCT-CGPMM, API Lázaro Cárdenas Primera Convención
Hemisférica sobre Logística y Competitividad
Portuaria Ixtapa-Zihuatanejo, México. 2-5 de
Noviembre, 2010
Las opiniones que a continuación se anotan
corresponden al autor y la institución en la que
trabaja no necesariamente la comparte.
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Competencia y logística portuaria

1. La cadena logística tiene diversos jugadores. La
   integración entre ellos puede ser eficiente, no
   obstante, lo será para el usuario final?
2. El puerto es un nodo en una red. De que modo
   interactúan los diversos jugadores de la cadena
   logística?
3. Los puertos mexicanos y la operación de
   contenedores hay espacio para la competencia?

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Competencia y logística portuaria

1. La cadena logística tiene diversos jugadores. La
   integración entre ellos puede ser eficiente, no
   obstante, lo será para el usuario final?
2. El puerto es un nodo en una red. De que modo
   interactúan los diversos jugadores de la cadena
   logística?
3. Los puertos mexicanos y la operación de
   contenedores, hay espacio para la competencia?

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Los jugadores de la cadena logística. Diversos
actores participan en la cadena
producción- distribución al consumidor. La
integración horizontal y vertical pueden ser
beneficiosa para la empresa, no obstante, también
deberían de serlo para el usuario final.
1
6
Distribución
1
4
3
5
8
2
7

• Todos las partes que pertenecen a una cadena
  logística tienen un interés en común asegurar
  que su cadena sea atractiva, esto es, eficiente y
  a un precio razonable.

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Las integración que preocupa es aquella que puede
dañar al mercado. La integración horizontal
reduce jugadores en el mercado. La integración
vertical puede desplazar o limitar a un
competidor.
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Integración horizontal
Integración Vertical
Línea Naviera 1
Línea Naviera 2
Línea Naviera 1
Línea Naviera 2
Terminal
El poder de mercado
Puerto
Transporte 1
Transporte 2
Transporte 1
Transporte 2
Distribución final
Distribución final
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Competencia y logística portuaria

1. La cadena logística tiene diversos jugadores. La
   integración entre ellos puede ser eficiente, no
   obstante lo será para el usuario final?.
2. El puerto es un nodo en una red. De que modo
   interactúan los diversos jugadores de la cadena
   logística?
3. Los puertos mexicanos y la operación de
   contenedores, hay espacio para la competencia?

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Competencia y un puerto de enlace. En la zona de
agua (pilotaje, remolque, lanchaje, fondeo,
puerto, atraque, muellaje), en la zona de tierra
(terminales), entre los modos de transporte Es
posible la competencia?
2
Puerto
Líneas Navieras
Modos de transporte terrestre
Zona agua
Zona tierra
Autotransporte
A
1
1
Línea 1
Destino
A
X
2
Ferrocarril
Línea 2
Y
B
1
1
2
Línea 3
Z
C
Sólo se anotan dos líneas, sin embargo, puede
haber más de dos. Hay espacio para que los
diversos jugadores puedan competir en las
distintas etapas de la cadena hacia el consumidor
final.
Tomado de Lou Thompson (2009), Railway and
Ports Organization in the Republic of South
Africa and Turkey The Integrators
Paradise? OECD/ITF Round Table on Integration and
Competition Between Transport and Logistics
Businesses.
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Competencia, dos puertos , dos hinterlands. Si
dos puertos tienen un hinterland común, los
diversos jugadores de la cadena pueden competir?
2
Modos de transporte terrestre
Puerto 1
Líneas Navieras
Autotransporte
Hinterland 1
1
Ferrocarril
D3
1
D1
D2
Puerto 2
Autotransporte
1
D4
Ferrocarril
1
Hinterland 2
Tomado de Lou Thompson (2009)
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Competencia y logística portuaria

1. La cadena logística tiene diversos jugadores. La
   integración entre ellos puede ser eficiente, no
   obstante lo será para el usuario final?.
2. El puerto es un nodo en una red. De que modo
   interactúan los diversos jugadores de la cadena
   logística?
3. Los puertos mexicanos y la operación de
   contenedores, hay espacio para la competencia?

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Cuál es el costo generalizado de trasladar un
contenedor entre un puerto foreland y una ciudad
del país?
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Fuente Elaboración propia a partir del Estudio
Comparativo Internacional de Precios de las
Cadenas Relevantes de Transporte de Contenedores
para los Flujos de Comercio en México.
desarrollado por Symnetics para la Coordinación
General de Puertos y Marina Mercante de la SCT.
http//www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/PNDP2008/doc
/pco/pcli.pdf
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Comentarios finales

• La integración en la cadena de servicios puede
  ser eficientepero no siempre beneficia al
  usuario final.
• La competencia en el puerto, entre puertos, entre
  terminales, entre modos de transporte y entre
  cadenas de servicioses viable.

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• Gracias!
• vparedes_at_cfc.gob.mx