ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI)

1
ELECTRONIC FUEL INJECTION(EFI)
2
MATERI PRESENTASI

• PREVIEW
• DASAR-DASAR EFI
• AIR INDUCTION SYSTEM
• FUEL DELIVERY SYSTEM
• ELECTRONIC CONTROL SYSTEM
• PERAWATAN

3
PREVIEW

• DEFINISI
• DASAR PERHITUNGAN AIR-FUEL RATIO
• PRINSIP DASAR PENCAMPURAN UDARA
• DAN BENSIN PADA KARBURATOR
• PERBANDINGAN KARBURATOR DAN EFI
• KEUNGGULAN SISTEM EFI

4
MESIN INJEKSI FORD DURATEC HE
5
DEFINISI
Electronic Fuel Injection (EFI) System adalah
sebuah sistem penyaluran bahan bakar ke dalam
ruang bakar sebuah mesin dengan cara diinjeksikan
melalui sebuah injektor dengan menggunakan
kontrol mekanis ataupun kontrol elektronik.
6
DASAR PERHITUNGAN AIR FUEL RATIO
Bensin yang masuk ke dalam ruang bakar mesin
harus dalam kondisi mudah terbakar, agar dapat
menghasilkan efisiensi tenaga yang maksimal.
Campuran yang belum sempurna akan sulit terbakar,
bila tidak dalam bentuk gas yang homogen. Bensin
tidak dapat terbakar dengan sendirinya, harus
dicampur dengan udara dalam takaran yang tepat.
Perbandingan campuran udara dan bensin ini sangat
mempengaruhi pemakaian bahan bakar. Perbandingan
udara dan bahan bakar dinyatakan dalam bentuk
volume atau berat dari bagian udara dan bahan
bakar. Bensin harus terbakar keseluruhannya untuk
dapat menghasilkan tenaga yang besar pada mesin
dan meminimalkan tingkat emisi gas buang dari
mesin. Secara teori perbandingan udara dan bahan
bakar adalah 14,7 1 . yaitu 14,7 untuk udara
berbanding 1 untuk bensin. Pada kondisi
sebenarnya, mesin membutuhkan campuran udara dan
bensin dalam perbandingan yang berbeda beda,
tergantung pada temperatur, kecepatan putaran
mesin, beban dan kondisi lainya.
7
AIR FUEL RATIO

• Perbandingan campuran udara dan bensin secara
  teoritis yang dibutuhkan mesin sesuai kondisi
  kerjanya.

KONDISI KERJA MESIN AIR FUEL RATIO
Saat start temperatur 0º C 1 1
Saat start temperatur 20º C 5 1
Idling 11 1
Putaran lambat 12 13 1
Akselerasi 8 1
Putaran max ( beban penuh ) 12 13 1
Pemakaian ekonomis 16 18 1
8
(No Transcript)
9
? (LAMBDA)

• Simbol perbandingan campuran udara dan bensin
  yang masuk ke dalam silinder mesin dinyatakan
  dengan ? ( lamda )
• ? Jumlah udara masuk
• Jumlah syarat udara menurut teori
• ? 1 Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin
  sama dengan jumlah syarat udara dalam
  teori
• ? lt 1 Jumlah udara yang masuk lebih kecil dari
  jumlah syarat udara dalam teori, pada situasi
  ini mesin kekurangan udara, campuran gemuk,
  dalam batas tertentu dapat meningkatkan daya
  mesin
• ? gt 1 Jumlah udara yang masuk lebih banyak dari
  syarat udara secara teoritis, saat ini mesin
  kelebihan udara, campuran kurus dan daya
  kurang.
• ? gt 1,2 Dalam situasi seperti ini campuran bensin
  dan udara sangat kurus sehingga pembakaran
  berkemungkinan tidak dapat terjadi pada tempat
  yang lebih luas.

10
PRINSIP DASAR PENCAMPURAN UDARA DAN BENSIN PADA
KARBURATOR
11
(No Transcript)
12

• Jumlah gas yang dihisap oleh mesin tergantung
  dari besar kecilnya kevacuuman pada venturi yang
  diatur oleh besar kecilnya pembukaan throttle
  valve, juga ditentukan oleh besar kecilnya
  diameter saluran dari ruang bahan bakar sampai
  dengan venturi.

13

• Grafik Kerja Karburator

14
(No Transcript)
15
KARBURATOR VS EFI

• Antara Karburator dengan EFI system sebenarnya
  mempunyai tujuan yang sama, yaitu memberikan
  campuran udara dan bensin dalam jumlah yang tepat
  sesuai dengan tuntutan kondisi kerja mesin. Hanya
  metode pencampurannya saja yang berbeda

16
Metode Pencampuran Udara dan Bensin

• Karburator
• pada karburator campuran udara dan bensin masuk
  ke dalam ruang bakar karena adanya hisapan
  (vacuum) yang dihasilkan oleh piston pada waktu
  langkah hisap.

17

• Injeksi
• Sedangkan pada sistem injeksi secara elektronik,
  bensin disemprotkan bukan berdasarkan kevacuuman
  pada intake manifold melainkan karena adanya
  respon terhadap suatu sinyal listrik dari
  komputer ke injector.

18
Saat Starting

• Karburator
• Prosedur menghidupkan mesin saat kondisi dingin
  adalah dengan mengaktifkan choke valve (manual
  choke) untuk menghambat masuknya udara sehingga
  akan memperkaya campuran. Setelah mesin hidup
  maka choke opener akan membuka choke valve untuk
  mencegah campuran terlalu kaya. Saat mesin sudah
  pada temperatur kerja maka knob choke harus
  dikembalikan lagi ke posisi semula supaya choke
  valve terbuka penuh.

19

• Injeksi
• Putaran mesin, jumlah udara yang masuk dan
  temperatur mesin yang masih dingin akan dideteksi
  oleh sensor yang akan memberikan input kepada
  komputer (ECU/ECM) untuk mengaktifkan cold start
  injector (jika dilengkapi) atau mengaktifkan
  semua injector selama mesin starting untuk
  menambah bahan bakar (memperkaya) campuran.

20
Saat Akselerasi

• Karburator
• Pada karburator dilengkapi dengan sebuah pompa
  percepatan yang akan memberikan tambahan suplai
  bensin melalui pump nozzle saat pedal gas diinjak
  secara tiba-tiba.

21

• Injeksi
• Apabila pedal gas diinjak dengan cepat, komputer
  akan mendeteksi adanya pembukaan throttle secara
  tiba-tiba dan diikuti dengan berubahnya aliran
  udara atau kevacuman pada intake manifold secara
  drastis maka komputer akan mengirimkan sinyal ke
  semua injektor untuk bekerja secara bersamaan.

22
Saat Beban Penuh

• Karburator
• Untuk memperkaya campuran saat mesin membutuhkan
  tambahan tenaga maka pada karburator dilengkapi
  dengan enrichment system atau power system. Bila
  kevacuman turun maka enrichment valve/power valve
  akan terbuka untuk memberikan tambahan bensin ke
  tabung percampuran pada sistem utama (selain dari
  main jet) dan bersama-sama dikeluarkan dari main
  nozzle.

23

• Injeksi
• Saat throttle valve terbuka semakin besar maka
  ECM / ECU akan mengkombinasikannya dengan aliran
  udara masuk atau tingkat kevacuuman di intake
  manifold untuk menghitung besarnya beban.
  Komputer akan mengirim sinyal ke injektor untuk
  merubah lamanya waktu injektor terbuka (injection
  pulse width), untuk memperkaya campuran.

24
(No Transcript)
25
KEUNTUNGAN SISTEM INJEKSI

1. Menyempurnakan atomisasi pencampuran bahan bakar
   dan udara lebih homogen.
2. Distribusi bahan bakar yang lebih baik karena
   campuran udara bahan bakar disuplai dalam jumlah
   yang sama ke masing-masing silinder.
3. Putaran stasioner lebih lembut. Campuran bahan
   bakar dan udara yang kurus tidak menjadikan
   putaran mesin kasar karena distribusi bahan bakar
   lebih baik dan kecepatan atomisasi yang rendah.
4. Irit. Efisiensi tinggi karena takaran campuran
   udara bahan bakar yang lebih tepat, atomisasi dan
   distribusi bahan bakar lebih baik serta karena
   adanya system pemutus bahan bakar.

26

• 5. Emisi gas buang rendah karena ketepatan
  takaran campuran udara dan bahan bakar menjadikan
  sempurnanya pembakaran sehingga dapat mengurangi
  emisi gas buang.
• 6. Lebih baik jika dibandingkan dengan
  karburator saat dioperasikan pada semua kondisi
  temperature karena adanya sensor yang mendeteksi
  temperatur sehingga menjadikan pengontrolan
  penginjeksian lebih baik.
• 7. Meningkatkan tenaga mesin. Ketepatan takaran
  campuran pada masing-masing silinder dan aliran
  udara yang ditingkatkan dapat menghasilkan tenaga
  yang lebih besar.

27
BERSAMBUNG