Plan-MER Oosterweelverbinding

1
Plan-MER Oosterweelverbinding

• Toelichting resultaten
• Ontwerp-plan-MER
• Jan Parys
• Paul Arts

2
Agenda

• Onderzochte alternatieven
• Meegenomen ontwikkelingsscenarios
• Meegenomen exploitatievarianten
• Studiegebied en deelgebieden
• Bijdrage ontwikkelingsscenarios
• Bijdrage exploitatievarianten
• Sterkten en zwakten per alternatief
• Cluster mobiliteit
• Cluster ruimtelijke disciplines
• Cluster leefbaarheid

3
Onderzochte alternatieven

• maaiveld
• sleuf
• tunnel
• viaduct
• Knooppunten
• volledig
• onvolledig

( uitvoeringsvarianten op Oosterweel en Meccano)
4
Meegenomen ontwikkelingsscenarios

1. A102
2. A102 R11bis
3. R1 met DRW/SRW (1)
4. Kallo-Haasdonk
5. A102 Kallo-HD

(1) Met maximale overkapping DRW-gedeelte
5
Meegenomen exploitatievarianten

• Vrachtverbod in Kennedy- en Waaslandtunnel tol
  in overige Scheldetunnels (Oosterweelproject)
• Trajectheffing (enkel voor doorgaand verkeer,
  cfr. sTraten-Generaal)
• Slimme Kilometerheffing (analoog als
  trajectheffing, maar ook voor lokaal verkeer)
• Gedifferentieerde tol in Scheldetunnels
• (hoogste tol in Kennedytunnel, lagere tol in
  nieuwe Scheldetunnel en geen tol in
  Liefkenshoektunnel)
• Vrachtverbod op de R1 tussen knooppunten
  Antwerpen-Zuid en Groenendaallaan (exclusief deze
  knooppunten)

6
Studiegebied en deelgebieden
Primair studiegebied mobiliteit studiegebied
geluid, lucht en gezondheid
Deelgebieden 11 Centrum Leien 12 Centrum Eilandje 13 Centrum Oost 14 Centrum Zuid 15 Linkeroever 21 Haven RO 22 Haven LO 31 Ekeren-Rozemaai 32 Deurne-N-Merksem-Luchtbal 33 Deurne-Z-Borgerhout-EM 34 Wilrijk-Middelheim-Berchem-EM 35 Hoboken-Kiel-Wilrijk-W 36 Zwijndrecht-Burcht 41 Stabroek-Kapellen-Brasschaat-Berendrecht-Zandvliet 42 Schoten-Schilde-Wijnegem 43 Wommelgem-Borsbeek-Mortsel-Boechout-Ranst 44 Edegem-Hove-Kontich-Lint 45 Hemiksem-Aartselaar-Schelle 46 Beveren-Kruibeke
7
Bijdrage ontwikkelingsscenarios

• A102
• goed voor N-O-verkeer, niet voor N-Z-verkeer
• onvoldoende ontlasting R1
• A102R11bis
• goed voor N-O-, Z-O- en N-Z-verkeer
• sterkste ontlasting R1
• R1 als SRW/DRW
• betere doorstroming
• meer hinder en gezondheidseffecten (ondanks
  gedeeltelijke overkapping)
• Kallo-Haasdonk
• geen relevante bijdrage aan mobiliteit en
  leefbaarheid in Antwerpse agglomeratie

8
Bijdrage exploitatievarianten

• Vrachtverbod in Kennedy- en Waaslandtunnel tol
  in de overige Scheldetunnels
• onderbenutting nieuwe tunnel, nog meer belasting
  op zuidelijke R1
• Trajectheffing (enkel voor doorgaand verkeer)
• weinig meerwaarde t.o.v. naakte infrastructuur
• Slimme kilometerheffing (ook voor lokaal verkeer)
  en vrachtverbod R1
• goed voor doorstroming op R1, maar veel
  verdringing naar lokale wegen ( negatief voor
  verkeersveiligheid/leefbaarheid)
• Gedifferentieerde tol in de Scheldetunnels
• meest performant qua mobiliteit (beste spreiding
  verkeer) met veel minder verdringing naar lokale
  wegen

Ontwikkelingsscenarios en exploitatievarianten
beïnvloeden alle alternatieven in dezelfde zin en
ongeveer dezelfde mate ? geen
wezenlijke invloed op keuze voorkeursalternatief
9
Sterkten en zwakten per alternatief cluster
mobiliteit

• Oosterweel
• verkeerskundig meest performant zowel op zich
  als in combinatie met ontwikkelingsscenarios
  en/of exploitatievarianten, dankzij kortste
  traject en volledige aansluitingen op stad en
  haven (Oosterweel-knoop Schijnpoort) gtgt
  grootste daling trajecttijden en verbetering
  bereikbaarheid en robuustheid
• Meccano en Oosterweel-Noord
• ook performant, maar beduidend minder dan
  Oosterweel, vanwege langer traject en minder
  goede aansluitingen op stad en haven
• gelijk beoordeeld (onderlinge verschillen kleiner
  dan die met andere alt.)
• Centrale tunnel
• minder performant vanwege geen aansluiting op R1
  (enkel op E313) en daardoor enkel valabel
  alternatief voor O-W-verkeer
• 2de Kennedytunnel
• redelijk performant in combinatie met SRW/DRW,
  maar niet zinvol combineerbaar met andere
  ontwikkelingsscenarios noch met
  exploitatievarianten

10
Sterkten en zwakten per alternatief cluster
ruimtelijke disciplines

• Oosterweel
• scoort gemiddeld tot matig voor alle disciplines
• specifieke aandachtsgebieden Blokkersdijk/Sint-An
  nabos, Noordkasteel, historisch bouwkundig
  erfgoed oude haven
• Meccano
• scoort gemiddeld voor oppervlaktewater, fauna en
  flora, en mens-ruimte (algemeen) maar
  verhoudingsgewijs zwak voor bodem en grondwater,
  landschap en erfgoed, en landbouw, vooral vanwege
  impact op open ruimte-/landbouwgebied ten W van
  Zwijndrecht
• specifieke aandachtsgebieden Fort van
  Zwijndrecht en Oude Landen
• Oosterweel-Noord
• scoort goed voor mens-ruimte en gemiddeld voor de
  andere disciplines
• specifieke aandachtsgebieden Blokkersdijk/Sint-An
  nabos en Oude Landen
• Centrale tunnel
• scoort (zeer) goed voor alle disciplines vanwege
  diepe boortunnel
• specifieke aandachtsgebieden Sint-Annabos/Middenv
  ijver en Rivierenhof
• 2de Kennedytunnel
• scoort goed voor bodem en grondwater en gemiddeld
  tot matig voor andere disciplines
• specifieke aandachtsgebieden groene bermen R1 en
  Rivierenhof

11
Sterkten en zwakten per alternatief cluster
leefbaarheid

• Algemeen
• De luchtkwaliteit zal in 2020 in alle scenarios
  duidelijk beter zijn dan vandaag
• Enkel parameter NO2 is onderscheidend tussen de
  tracés voor fijn stof en geluid zijn er geen
  significante verschillen tussen vergelijkbare
  scenarios
• Belangrijke impact van exploitatievarianten
  t.o.v. naakte scenarios negatief voor
  vrachtverbod KT tol, positief voor slimme
  kilometerheffing, gedifferentieerde tol en
  vrachtverbod op de R1 (ongeacht alternatief)
• Per tracé (beoordeling t.o.v. referentiesituatie
  2020)
• Oosterweel grootste positief effect op
  zuidelijke ring, maar negatief effect op
  luchtkwaliteit in deelgebied Deurne
  N-Merksem-Luchtbal (niet voor geluid)
• Meccano globaal beste score omdat tracé maximaal
  bewoonde gebieden ontwijkt minder positief
  effect op zuidelijke ring dan Oosterweel
• Oosterweel-Noord tussenpositie tussen Oosterweel
  en Meccano
• Centrale tunnel beperkte positieve effecten in
  vergelijking met voorgaande alternatieven
  negatief effect op deelgebied Linkeroever
• 2de Kennedytunnel negatief effect vanwege
  bijkomend verkeer op R1, ondanks gedeeltelijke
  overkapping DRW-gedeelte