TEMA 2. LOCALIZACI - PowerPoint PPT Presentation

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TEMA 2. LOCALIZACI

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Title: TEMA 1: LA GEOGRAF A ECON MICA Author: Javier Soriano Mart Last modified by: usuario Created Date: 4/4/2000 1:41:48 AM Document presentation format – PowerPoint PPT presentation

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Title: TEMA 2. LOCALIZACI


1
TEMA 2. LOCALIZACIÓN INDUSTRIAL
  • ARTESANADO forma tradicional del trabajo
    industrial
  • INDUSTRIA transformación de una o varias
    materias primas (en bruto o semielaboradas) en
    productos de naturaleza diferente, con aporte de
    trabajo e incremento de valor derivado
  • MÁQUINA x HERRAMIENTA
  • FÁBRICA x TALLER

2
Molinos y/o aerogeneradores
Artesanía vs industria
3
Idéntica función?
Cambio tecnológico asociado a la evolución
temporal, a las nuevas necesidades...
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Embalse de Arenoso (Río Millars, Confederación
Hidrográfica del Júcar)
  • Almacenar agua
  • Generar energía hidroeléctrica

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La Almendra (salto de Villarino)
  • Constituye la presa más alta de España.
  • Es el tercer embalse más grande de España (mar de
    Castilla).

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Molinos y paisajeBarranc dels Molins (Ares)
  • Un patrimonio multisecular dignificado desde la
    distinción como BIC por la Generalitat Valenciana

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IDÉNTICA FUNCIÓN?
  • Almacenar agua para moler cereal y otros
    productos... También para crear una FÁBRICA DE
    LUZ
  • PROTOINDUSTRIALIZACIÓN
  • INGENIOS PREINDUSTRIALES

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CARACTERÍSTICAS DE LA INDUSTRIA
  • Uso generalizado de medios mecánicos.
  • Racionalización productiva
  • División del trabajo (TAYLORISMO).
  • Producción en serie (FORDISMO).
  • Inversión en tecnología, suelo e instalaciones.
  • Consumo de energía y fuerza de trabajo notables.
  • Economías de escala (más producción, menores
    costes).

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INDUSTRIA
  • Altera la distribución, características y volumen
    de los efectivos demográficos.
  • Contribuye a crear una estructura de clases en la
    sociedad (clase obrera CUELLOS AZULES) ().
  • Relaciones dominación/dependencia
    interterritoriales.
  • Desarrolla actividades preexistentes.
  • () Por oposición a los cuellos blancos de los
    ejecutivos (sector terciario)

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RELACIÓN DOMINACIÓN-DEPENDENCIA
  • ÁREAS DE SOMBRA (dependientes)
  • ÁREAS DINÁMICAS (dominantes)

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TERRITORIO
  • Dotación de recursos naturales, humanos y de
    capital
  • Accesibilidad
  • Oferta de suelo
  • Las zonas francas

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UN VACÍO EVIDENTE
  • El territorio condiciona la actividad económica.
  • La actividad económica está condicionada por el
    territorio.

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INDUSTRIA/TERRITORIO
  • Localización selectiva y cambiante, a pesar de la
    tradicional inmovilidad de las fábricas.
  • Distribución desigual.
  • Tendencia a la concentración.
  • País industrial país desarrollado.
  • País subdesarrollado escasa presencia
    industrial, abundante pervivencia del artesanado.

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ESPACIO INDUSTRIAL-ESPACIO INDUSTRIALIZADO
Relaciones industriales LOCALIZACIÓN
INDUSTRIAL Espacios industriales INDUSTRIA IMPACT
O INDUSTRIAL Espacios industrializados TERRITORIO
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Ubicación selectiva
  • Dónde se concentra la industria conservera
    española?
  • A qué tipología obedece?
  • Puedes diferenciar entre espacio industrializado
    y espacio industrial?

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REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
  • Siglos XVIII-XIX
  • Mecanizaciónfabricación en serie
  • CARBÓN
  • Mejora transportes
  • Movilidad de la población
  • Localización selectiva no ubicuidad
  • Las revoluciones industriales globalización
    económica y contracción del territorio

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LAS OTRAS RRII
  • PETRÓLEO
  • Principios del siglo XX
  • Nuevas dependencias
  • Motor de explosión
  • Elevados costes de transporte
  • ELECTRICIDAD (nuclear, renovables...)
  • Segunda mitad del siglo XX
  • Máxima ubicuidad, menor dependencia
  • Universalidad de uso
  • Fácil transporte

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TEMA 3. TEORÍAS DE LOCALIZACIÓN INDUSTRIAL
  • Para analizar la localización de distintas
    actividades económicas se emplean los modelos.
  • Y un modelo es una aproximación selectiva a la
    realidad mediante la aplicación de diferentes
    indicadores, en nuestro caso económicos y
    territoriales (distancia, coste de transporte,
    costes directos o indirectos, disponibilidad de
    infraestructuras, etc.).
  • Un modelo debe permitir la generalización, es
    decir, su aplicabilidad a diferentes lugares.

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ALGUNOS EJEMPLOS
1
  • Los modelos más conocidos...
  • Von Thünen (agricultura) (1),
  • Weber (industria),
  • Christaller (los lugares centrales) (2).

2
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  • TEORÍAS CLÁSICAS
  • Alfred WEBER (1909)
  • Rugosidad del territorio gt Factor limitante
    (ENCARECE) el acceso a los bienes gt Costes de
    transporte
  • El PUNTO ÓPTIMO sería aquel que minimiza los
    costes de transporte de materia prima y energía,
    y de los productos elaborados a los mercados de
    venta.

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EL PUNTO ÓPTIMO (WEBER)
  • Relación o cociente entre el peso de las materias
    primas y el producto final.
  • Materia prima ubicua arcilla, agua gt cerca del
    mercado.
  • Materia prima esporádica gt cerca del recurso
    natural
  • Pura no pierde peso en el proceso de
    transformación (hilaturas)
  • Bruta pierde peso en proporción variable en el
    proceso de elaboración (metalurgia)

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WEBER (II)
  • Industria de cabecera o primera transformación
    (siderurgia pesada, conserveras) cerca de la
    fuente de recursos para no transportar una carga
    inútil
  • Industrias ligeras y productoras de bienes
    finales cerca del mercado industria urbana
  • Otras industrias punto óptimo menos determinado.
    Localización libre

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LA TEORÍA
  • Weber consideró por primera vez el concepto de
    isodapana (línea que une puntos de igual coste).
    Así, cuando una unidad de producción emplee dos
    fuentes de materias primas A y B y venda en un
    único mercado M, el interés de la empresa sería
    localizarse en el centro de gravedad P del
    triángulo definido por esos tres puntos.
  • A medida que nos alejamos de los puntos A y B o
    del mercado (M) va creciendo el coste de
    transporte, conformándose una serie de isodapanas
    concéntricas. El punto P de localización óptima
    sería aquel en el que la suma de costes fuera la
    menor posible.

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CRÍTICAS A WEBER
  • Los costes de transporte no crecen en proporción
    directa a la distancia, sino que tienden a bajar
    su valor unitario
  • Curvas de coste de transporte
  • PUNTOS DE RUPTURA DE CARGA
  • Distancia-tiempo-coste MÁRGENES LOCALIZACIÓN
  • Fletes de retorno
  • Costes transporte en la actualidad 7 a 8 de los
    costes globales del proceso de fabricación

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LOCALIZACIÓN FABRIL
  • Próxima a fuentes de aprovisionamiento sii
  • Utilización de gran cantidad de materia prima y/o
    energía
  • Importante proporción de desechos no utilizables
  • Fragilidad/corruptibilidad de sus productos
  • Tarifas de transporte
  • Valor escaso de las mercancías a transportar
  • INFORMACIÓN, INTERCAMBIO, SERVICIOS

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LOS ENFOQUES NEOWEBERIANOS (NEOCLÁSICOS)
  • Factores económicos de la localización
  • Maximización empresarial del beneficio
  • Suelo y materias primas baratas y abundantes
  • Mano de obra numerosa, cualificada y poco
    conflictiva

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FACTOR TIERRA
  • Ordenación del territorio polígonos industriales
  • Recursos naturales utilizados como materia prima
    o fuente de energía
  • Carbón gt electricidad gt hidrocarburos cambios
    locacionales. Ubicación litoral
  • Tercer mundo y países desarrollados
  • Agua y uso industrial impactos ambientales

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FACTOR TRABAJO
  • Desarrollo tecnológico lt mano de obra
  • Población se desplaza hasta las fábricas
  • Incremento movilidad trabajadores (permanente,
    temporal o diario)
  • Diferencias salarios
  • Población femenina
  • El papel de las ciudades

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FACTOR CAPITAL
  • Capital fijo inversión en equipamientos,
    infraestructuras...
  • Capital circulante créditos, exenciones
    fiscales...
  • Compensa la pérdida de ventajas locacionales
  • La mejor localización, en un sentido económico,
    es aquella que al ser cambiada por otro lugar
    cualquiera no produce una sustitución favorable

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LAS EXTERNALIDADES economías externas
  • Economías externas interacción constante entre
    las empresas y, a su vez, entre las empresas y
    los demás agentes económicos
  • BENEFICIO Ingresos - Costes (costes de
    producción costes de transporte) Economías
    externas

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ECONOMÍAS DE ESCALA
  • Son las ventajas en términos de costes que una
    empresa obtiene gracias a la expansión, es decir,
    por producir más.
  • Existen factores que hacen que el coste medio de
    un productor por unidad caigan a medida que la
    escala de la producción aumenta.
  • Este concepto sirve para el largo plazo y hace
    referencia a las reducciones en el coste unitario
    a medida que el tamaño de una instalación y los
    niveles de utilización de inputs aumentan.1
  • En contraste, las deseconomías de escala son
    precisamente lo contrario.

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ECONOMÍAS DE TRANSFERENCIA
  • Reducción de los gastos de transporte
  • Reducción de los riesgos generados por el
    intercambio de mercancías
  • Aumento de la regularidad y fluidez de los
    abastecimientos
  • BP - IBERDROLA (El Serrallo - Castelló)

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ECONOMÍAS DE URBANIZACIÓN
  • La ciudad aporta
  • Mercado amplio de consumo
  • Abundante mano de obra
  • Acceso fácil a la información e innovación
  • Proximidad a los centros de poder y decisión
  • Equipamientos y servicios
  • Ya no es la industria la que crea ciudad, sino la
    ciudad la que desarrolla la industria

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ECONOMÍAS DE AGLOMERACIÓN
  • Concentración espacial de actividades
  • Pérdida de influencia en la localización
    industrial de la ubicación de los recursos
    naturales, el transporte o los mercados
  • CLIMA INDUSTRIAL
  • Efectos multiplicadores
  • Efectos de arrastre

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FACTORES SUBJETIVOS (I)
  • UBICAR INDUSTRIA toma de decisión que obedece a
    estímulos concretos más que a una evaluación
    abstracta de alternativas posibles y objetivables
    (SESGO PERCEPTIVO, SUBJETIVO)
  • DECISIÓN DEL EMPRESARIO/A busca un beneficio
    suficiente y, sobre todo, seguro. Rechaza
    alternativas que conlleven un alto riesgo, aunque
    a medio/largo plazo puedan reportar mayores
    beneficios

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Iniciativa humana
  • Por qué se construye primero un AVE
    Madrid-Sevilla?
  • Por qué las conexiones con las fronteras no son
    prioritarias?
  • Por qué llega antes el AVE a Barcelona que a
    Valencia?
  • POLÍTICA INDUSTRIAL/TERRITORIAL

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FACTORES SUBJETIVOS (II)
  • LUGARES BIEN CONOCIDOS
  • LUGARES SOCIALMENTE VALORADOS DE FORMA POSITIVA
    ciudades, regiones desarrolladas, proximidad a
    grandes empresas
  • VÁLIDO para explicar los traslados de factorías o
    las ampliaciones de instalaciones existentes

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ZARA un gigante global
  • Dónde elegiríamos un buen lugar para establecer
    el nuevo centro logístico de Inditex para
    distribuir sus productos a las tiendas de todo el
    mundo?
  • En qué lugar de España?
  • Por qué razones?
  • FACTORES económicos, transporte, políticos

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SUBJETIVO 100?
  • Qué factor pesa más en la localización de una
    industria?

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DESLOCALIZACIÓN INDUSTRIAL (I)
  • FACTORES crisis industrial/económica, búsqueda
    de nuevos mercados, búsqueda reducir costes
  • PROCESO TEMPRANO (último 1/4 siglo XX)
  • antigua RFA en 1976 1.800 fábricas y 15
    millones de trabajadores/as fuera del país
  • Japón en 1982 2.659 factorías fuera del país (SE
    asiático)

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DESLOCALIZACIÓN INDUSTRIAL (II)
  • Regiones industrializadas-agrarias-industrializada
    s en declive
  • El declive industrial
  • Áreas antigua tradición industrial, motor
    economía, altas densidades y fuerte dinamismo
    demográfico y económico. Ahora reestructuración,
    paro, deterioro capacidad productiva
  • Fuerte especialización en sectores maduros
    básicos y/o intensivos en trabajo

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DESLOCALIZACIÓN INDUSTRIAL (III)
  • Escasa diversificación de su base productiva no
    industrias complementarias difícil reacción ante
    crisis
  • Reducida terciarización de su economía no
    economías externas atractivas para empresa
    difícil generar empleo

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(No Transcript)
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DESLOCALIZACIÓN INDUSTRIAL (IV)
  • Ligada a innovación tecnológica
  • Países periféricos sectores maduros
  • Países centrales sectores nuevos
  • Transnacionalización de la producción y el
    consumo
  • Deslocalización parcial de los establecimientos
    industriales
  • Creciente importancia de las redes de vínculos
    (no siempre tangibles)
  • Emergencia de áreas periféricas como espacios
    atractivos

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DESCENTRALIZACIÓN INDUSTRIAL
  • Fragmentación del proceso productivo (fábricas de
    vehículos o AIRBUS)
  • Diferentes fases productivas diferente
    localización
  • Permite flexibilizar la oferta, en función de la
    demanda
  • Segmenta el mercado de trabajo (precariedad/zación
    )
  • Disminuye costes funcionamiento y conflictividad
    laboral
  • FÁBRICA DIFUSA

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EN LA CIUDAD
  • Grandes metrópolis
  • Estructura industrial más diversificada
  • Fabricación bienes finales
  • Importante actividad terciaria
  • Desindustrialización áreas centrales (Poble Nou,
    en Barcelona)
  • Nueva localización franjas periurbanas, parques
    tecnológicos, periferialización

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SISTEMA INDUSTRIAL
  • Conjunto de unidades operativas con
    características diversas,
  • que se relacionan funcionalmente entre sí y con
    su entorno mediante flujos materiales
    (mercancías, capitales, ) e inmateriales
    (información, decisiones, vínculos
    técnico-económicos),
  • sometido a constantes cambios en su estructura
    interna (pautas de localización, densidad y
    carácter de los flujos, ...)
  • Y que puede descomponerse en subdivisiones
    independientes

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SISTEMA INDUSTRIAL (II)
  • Empresa
  • Unidad de decisión ID, estrategia actuación,
    gestión,
  • Unidad de produción inputs y outputs
  • Unidades complementarias almacenamiento,
    transporte, distribución, comercialización,
    servicio postventa,
  • Difusión industrial
  • Por contacto, desde centros dinámicos y hacia su
    entorno (vías de comunicación)
  • Por núcleos jerárquicos sucesivos o en cascada
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