Pr

1
Predit Groupe opérationnel n1 - Recherche n
03MT05
Accompagnement Willi Betz Pitesti (Roumanie)
Sofia (Bulgarie)
Observations et analyses de voyage- avril 2006 -
Jean-François Révah
5 février 2007
Trans/formation (Bernard Brunhes Consultants
BPI Group)89, rue du Faubourg Saint-Antoine
75011 ParisTél 33 153 021 501 Fax 33 153
021 515 -Tél mobile [phone] - E-mail
transfo _at_ brunhes.com
2
Willi Betz

• Un sujet détudes et de polémiques

3
Un acteur qui ne passe pas inaperçu
4

• En France

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(No Transcript)
6
(No Transcript)
7

• Et à létranger

8

• Des pratiques légales mais qui suscitent de
  profondes inquiétudes dans des instances
  institutionnelles diverses

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ASSEMBLÉE NATIONALE COMMISSION DE LA PRODUCTION
ET DES ÉCHANGES COMPTE RENDU N 23
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Étude de Nadia Hilal Sciences Po
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En fin de compte, Willi Betz

• un modèle économique
• et
• un anti-modèle social ?

12
(No Transcript)
13
(No Transcript)
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Et si on pouvait aller voir sur place ?

• Une idée rendue possible grâce au Predit et à son
  réseau dexperts francophones
• et grâce à laccord de Willi Betz

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Un récit de voyage

• Reportage photographique
• Analyse et mise en perspective
• Remerciements

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16 Carte de la Roumanie Jour 1 Bucarest (8
h) Pitesti (14 h Km 0) Giurgiu (19 h 15
km 186)
17
17 Carte de la Bulgarie Jour 1 Jour 2 Jour
1 Ruse (21 h 39 - Km 191) - Jour 2 Sofia (2 h
53 km 514)
18
18 Autoroute entre Bucarest et Pitesti la
campagne
19
19 DACIA Groupe Renault à Pitesti
20
20 Entrée usine DACIA
21
21 Locaux Willi Betz à lintérieur de lusine
DACIA
22
1 Sofia autoroute
22 Équipe Willi Betz dans les locaux situés
dans lusine DACIA
23
23 Équipe Willi Betz outils informatiques de
localisation des véhicules et de
télécommunication avec les conducteurs
24
24 Nouvel outil de travail en cours de
développement
25
25 Parking des camions porte-voitures
26
26 Parking des camions porte-voitures
27
27 Parking des camions porte-voitures
arrivée du conducteur 10 h 30
28
28 Lagent de maîtrise responsable de
lexpédition
29
29 Hangar voitures
30
30 Hangar voitures avec personnel
31
31 Le conducteur contrôle le Contrôle qualité
voiture lors de la première phase du chargement
32
32 Documents du contrôle qualité signatures
des différents acteurs du contrôle
33
33 Documents du contrôle qualité signatures
des différents acteurs du contrôle
34
34 Début du chargement des voitures
35
35 Chargement voitures suite
36
36 Chargement voitures suite
37
37 Chargement voitures suite
38
38 Chargement voitures suite
39
39 Chargement voitures suite
40
40 Chargement voitures fin 12 h 30
41
41 Le conducteur fait valider ses documents de
transport avant le départ
42
42 Départ de Pitesti vers la frontière bulgare
(14 h Km 0)
43
43 Camions dans la ville de Pitesti
44
44 Sur la route
45
45 Peter conducteur routier bulgare,
spécialisé porte-voitures
46
46 Sur la route contrastes
47
47 Pétrole
48
48 La route à lapproche dun village
49
49 Gitan et négoce dans lembouteillage
50
50 Gitan et négoce dans lembouteillage
51
51 Croisement dun collègue
52
52 Conditions de circulation
53
53 Peter
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54 Giurgiu (19 h 15 km 186) Arrivée à la
frontière côté roumain
55
55 Début de la file dattente pour passer la
frontière roumaine
56
56 Gitan
57
57 File dattente
58
58 Rencontre avec des collègues routiers
59
59 Discussion entre collègues Willi Betz
60
60 Le temps passe
61
61 Langélus
62
62 La file dattente sallonge
63
63 Attente les douaniers dînent
64
64 Poste frontière 19 h 38 (600 m en 2
heures)
65
65 Coup de tampon attendu
66
66 Nouvelle file dattente (toujours au poste
roumain)
67
67 Arrivée en vue de la Trésorerie du poste
roumain
68
68 Trésorerie du poste roumain 20 h 31
69
69 Paiement de taxes
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70 Arrivée au poste bulgare 21 h 08 km
191,600 (5,6 km en 3 heures)
71
71 Inspection de chaque voiture par la douane
bulgare
72
72 Recherche de clandestins dans les coffres
des voitures
73
73 Fin de linspection, désinfection des pneus
et fin du passage de la frontière bulgare 21 h
39 - km 191,700 (100 mètres en 1/2 heure)
74
74 Arrivée à Sofia Jour 2 - 2 h 53 - km 514
Note 2 contrôles de police, avec arrêt du
véhicule, entre la frontière bulgare de Ruse et
Sofia
75
75 Jour 2 le site Willi Betz près de Sofia
76
76 Léquipe Willi Betz à Sofia
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77 Lagent de maîtrise Willi Betz spécialisé
DACIA
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78 Début du déchargement
79
79 Arrivée des chefs
80
80 Déchargement
81
81 Déchargement suite
82
82 Déchargement suite
83
83 Déchargement suite
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84 Entrée en fonction des contrôleurs qualité
85
85 Déchargement suite
86
86 Formulaires
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87 Déchargement suite
88
88 Déchargement suite
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89 Déchargement suite
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90 Contrôle de qualité
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91 Contrôle de qualité suite
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92 Déchargement suite
93
93 Déchargement suite
94
94 Déchargement suite
95
95 Déchargement fin
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96 Peter
97
97 Peter
98
98 Pitesti Sofia localisation dans le
calendrier de travail de Peter
Jour 1 Vidin Roumanie
Jour 2  
Jour 3 Erevan Arménie
Jour 4 Istamboul Turquie
Jour 5  
Jour 6  
Jour 7  
Jour 8  
Jour 9 Bucarest Roumanie
Jour 10 Pitesti Roumanie
Jour 11 Sofia Bulgarie
Jour 12  
Jour 13  
Jour 14  
Jour 15 repos en famille Bulgarie
99
99 Atelier
100
100 Atelier outils informatiques
101
101 Départ dune nouvelle mission
102
Analyse

• Une association didées
• Un portrait en trois points
• Valeurs professionnelles
• Organisation du travail
• Relations sociales et management
• Conclusion

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Une association didées

• Fabrice del Dongo sur le champ de bataille de
  Waterloo
• Un jeune noble milanais, Fabrice del Dongo, rêve
  de gloire et de liberté.
• Pendant les Cent Jours, il brûle de rejoindre
  l'armée de Napoléon.
• Sa tante Gina del Dongo, âme également généreuse,
  l'aide à réaliser son dessein.
• Voilà donc Fabrice à Waterloo, le 18 juin 1815

103
104
Stendhal, La chartreuse de Parme, page 95,
Gallimard, Folio Classique

• Tout à coup on partit au grand galop. Quelques
  instants après, Fabrice vit, à vingt pas en
  avant, une terre labourée qui était remuée dune
  façon singulière. Le fond des sillons était plein
  deau, et la terre fort humide, qui formait la
  crête de ces sillons, volait en petits fragments
  noirs lancés à trois ou quatre pieds de haut.
  Fabrice remarqua en passant cet effet singulier 
  () Il entendit un cri sec auprès de lui 
  cétaient deux hussards qui tombaient atteints
  par des boulets  et, lorsquil les regarda, ils
  étaient déjà à vingt pas de lescorte. ()
• Ah ! my voilà donc enfin au feu ! se dit-il.
  Jai vu le feu ! se répétait-il avec
  satisfaction. Me voici un vrai militaire. A ce
  moment lescorte allait ventre à terre, et notre
  héros comprit que cétaient des boulets qui
  faisaient voler la terre de toutes parts. Il
  avait beau regarder du côté doù venaient les
  boulets, il voyait la fumée blanche de la
  batterie à une distance énorme, et, au milieu du
  ronflement égal et continu produit par les coups
  de canon, il lui semblait entendre des décharges
  beaucoup plus voisines  il ny comprenait rien
  du tout.

104
105
Pour aller plus loin que Fabrice del Dongo

• Une analyse en trois points

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1 - Les valeurs professionnelles

• La qualité de service
• Lensemble des acteurs ont intégré les impératifs
  de la satisfaction du client
• Le responsable Dacia interrogé à Pitesti donne sa
  vision de la performance de Willi Betz
• Points forts qualité du transport, réactivité,
  prix, technologies, respect des critères de
  certification
• Point faible un sous-traitant en Hongrie
• Le professionnalisme
• Formation technique et sécurité
• Pas de différences notables entre ce voyage et
  une mission analogue effectuée en France en
  porte-voitures pour la recherche Predit  Demain,
  les routiers 
• Fort contraste avec le taux élevé de sinistralité
  des deux pays visités
• Hygiène et sécurité
• Un centre médical au sein de la plateforme de
  Sofia

106
107
2 - Lorganisation du travail

• Des processus de travail bien codifiés
• Modes opératoires et procédures pas de place
  pour limprovisation
• Leffet de la qualité exigée par le client
• Lexpérience dune entreprise allemande fondée en
  1945, qui comporte 5 500 employés en Europe (dont
  1 900 en Allemagne)
• 1250 transports par mois avec la Turquie, 700
  avec la Russie, 250 avec la zone caucasienne, 300
  vers lIran, lIrak, la Syrie, la Jordanie
• Flexibilité des véhicules et du personnel
• Double équipage
• Des outils de travail modernes depuis longtemps
• Planification des missions intégrée dans le
  système
• Localisation par satellite
• Communication écrite permanente conducteur base
  (24 h X 24 h, 365 jours par an)

107
108
3 - Les relations sociales et le management

• Conduite fierté du métier
• Une solidarité professionnelle
• Des conditions de travail dures mais un emploi
  apprécié (la rémunération du spécialiste
  porte-voitures est à peu près le double du
  salaire moyen bulgare)
• Des conducteurs de  bâchés  moins satisfaits de
  leur rémunération
• Un fort sentiment dappartenance à lentreprise
• Liste dattente pour intégrer Willi Betz
• Beaucoup de conducteurs routiers travaillent au
  Portugal et en Espagne (rémunération trois fois
  plus élevée mais conditions de vie plus
  difficiles éloignement de la famille)
• Management responsabilité et prise de décisions
• Des décideurs et des responsables jeunes
• De vraies responsabilités, aux plans financier,
  commercial, et social
• Le management de proximité sur le terrain
• Une oscillation entre écoute et caporalisme

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109
En forme de conclusion au récit de voyage et à
son analyse
110
Observations et interrogations

• Deux observations générales à la manière de
  Fabrice del Dongo
• Il ne fait pas bon être conducteur routier turc à
  la frontière roumano-bulgare
• La Bulgarie montre une forte avance de
  développement par rapport à la Roumanie
• Une interrogation
• Les organisations syndicales ?
• Daprès les témoignages recueillis sur place
  entre inexistence et inefficacité

110
111
À quoi sert LEurope ?

• Une réponse immédiate
• Les difficultés du passage de la frontière
  roumano-bulgare
• Une évocation fidèle du climat de lEspagne ou du
  Portugal des années 1950-1960
• sestompent progressivement depuis janvier 2007
  
• Attente, bureaucratie et corruption ont
  pratiquement disparu au passage de la frontière
• Certes, le modèle social européen (stratégie de
  Lisbonne) nest pas compatible avec le dumping
  social et/ou fiscal
• Distorsions de concurrence, conception des
  rapports sociaux
• Mais, il demeure indéniable que louverture de
  lEurope aide
• 1 - les Pays de lEst à se moderniser
• Niveau de vie et processus de démocratisation
• 2 - les partenaires et voisins à trouver de
  nouveaux clients
• Cest vrai pour et eux et cest vrai pour nous

111
112
Le vrai débat

• Quelle différence entre la stratégie de Willi
  Betz et celle de ses concurrents ?
• Il a commencé avant les autres?
• Les grands (Norbert Dentressangle, Giraud,) et
  les moins grands (Mory Team, Alain Buffa, etc.)
  font la même chose (croissance externe)
• Les entreprises de nos voisins aussi (Pattinter
  au Portugal, etc.)
• Dès lors, la problématique dépasse largement
  celle de Willi Betz
• Dabord
• Que produit aujourdhui la France ?
• Quelle est la part de notre industrie en Europe ?
• Vers qui vont nos exportations ? Doù viennent
  les importations ?
• Ensuite
• Qui transporte quoi ?
• De où à où ?
• Et à quel coût ?

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Remerciements
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Personnes rencontrées
Et Patrice Salini
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• Je remercie particulièrement
• Jérôme Bleuchot, Axis Associés Romania
• Ghislain Fernandez, Willi Betz
• Petia Kondova, Willi Betz
• Peter, conducteur routier, Willi Betz
• Et le réseau francophone des experts du Predit
• sans qui cette mission naurait pas pu avoir lieu

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• Cette recherche a été débattue en séance de
  Comité de pilotage du Groupe opérationnel n1 du
  Predit
• réuni le 25 janvier 2007
• avec la participation
• dexperts (Groupes opérationnels n1 et n 5 du
  Predit) de la Direction de la Recherche et de
  lAnimation Scientifique et Technique du
  Ministère de lÉquipement, des Transports, de
  lAménagement du territoire, Tourisme et de la
  Mer
• ainsi que dexperts de lUnion des Transports
  Publics et Ferroviaires