A j

1

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

• Prof. Dr. Rechnitzer János

• A MAGYAR REGIONÁLIS TUDOMÁNYI TÁRSASÁG IX. KÖZ-
  ÉS VÁNDORGYULÉSE
• A vizek szerepe a területi fejlodésben
• Révkomárom, 2011. november 2425.

2
A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
versenyképességében

• A MAGYAR REGIONÁLIS TUDOMÁNYI TÁRSASÁG IX. KÖZ-
  ÉS VÁNDORGYULÉSE
• A vizek szerepe a területi fejlodésben

• Prof. Dr. Rechnitzer János

• Révkomárom, 2011. november 2425.

3
Gyor jármuipari fejlesztési pólus elsodleges és
másodlagos célterülete, valamint kisugárzási
irányai regionális partnerei közvetítésével

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

Forrás Grosz, 2007.
4
Mobilitás és környezet Jármuipari, energetikai
és környezeti kutatások a Közép- és
Nyugat-dunántúli Régióban

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

• Alprojekt A jármuipar gazdasági szerepe a Közép-
  és Nyugat-dunántúli régióban
• A projekt idotartama 2010. május 1. 2012.
  április 29.
• 30 kutató és PhD hallgatók
• 2010. október Jármuipari és Térgazdasági
  Kutatócsoport JÁTÉK

Prof. Dr. Rechnitzer János Alprojekt-vezeto
Dr. Smahó Melinda Alprojekt-felelos
Kollár Katalin PhD hallgató
Pató Melinda Ügyvivo-szakérto
Szabados Eszter Ügyvivo-szakérto
Tóth Tamás PhD hallgató
Füzi Anita PhD hallgató
5
A kutatás bemutatása SZE 1.03.1 KF projekt

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

Versenyképesség, Kelet-Közép-Európa Jármugyártási
kapacitások feltérképezése (Németország,
Ausztria, Szlovénia, Csehország, Szlovákia,
Lengyelország, Magyarország, Románia) A
jármuipar helyi és regionális gazdasági és
társadalmi hatásai, támogatási rendszerei Kelet-k
özép-európai régiók (NUTS II) és jármugyártási
központok versenyképességi elemzése Jármuipar
telepítési tényezoinek számbavétele Jármugyártásr
a épülo fejlesztési stratégia, ajánlások a
Közép-dunántúli és Nyugat-dunántúli régió számára
6
A kutatás bemutatása SZE 1.03.2. KF projekt

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

• A Közép- és Nyugat-dunántúli régióban található
  jármuipari beszállító hálózat elemzése
• Innovációs potenciál és aktivitás
• Hálózati kapcsolatok
• Tudásbázisok és szintek
• Vállalat irányítás és szervezés minosége
• Piaci magatartási modellek
• Vállalati kultúra
• Fejlesztési stratégiák, tervezés
• Humáneroforrások igénybevétele
• Igények a képzésre, oktatásra

7
Kelet-Közép-Európa megerosödése a világ
autógyártásában (2000, 2010)
A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
versenyképességében
Országok A gyártott jármuvek száma (1000 db) A gyártott jármuvek száma (1000 db) Az országok részesedése a KKE és a világ jármugyártásában Az országok részesedése a KKE és a világ jármugyártásában Az országok részesedése a KKE és a világ jármugyártásában
Országok 2000 2010 KKE100 KKE100 Világ100
Országok 2000 2010 2000 2010 2010
Németország 5 527 5 906 77,2 63,8 7,6
Ausztria 141 105 1,9 1,1 0,1
Csehország 456 1 076 6,4 11,6 1,4
Lengyelország 505 869 7,1 9,4 1,1
Szlovákia 182 557 2,5 6,0 0,8
Románia 78 351 1,1 3,8 0,5
Szlovénia 123 211 1,7 2,3 0,3
Magyarország 137 168 1,9 1,8 0,2
Szerbia 13 18 0,2 0,2 0,0
Összesen 7 162 9 261 100,0 100,0 12,0
Oroszország 1 206 1 403 1,8
Törökország 431 1 094 1,4
Világ össz. 58 374 77 858 100,0
Forrás Barta, 2011.
8
KKE országok komparatív elonye a jármuiparban

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

Forrás Barta, 2011.
9
A KKE országok jármuiparának részesedésének
változása az ipari termelési értékbol (2006,
2010, )

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

Forrás Barta, 2011.
10
A regionális versenyképesség piramis modellje

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

Forrás Lengyel, 2000.
11
A foglalkoztatás és munkatermelékenység
kapcsolata a KKE országok régióban

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

HU21 Közép-Dunántúl HU22 Nyugat-Dunántúl
Forrás Lengyel, 2011.
12
A versenyképességi fokomponens és a gazdasági
fejlettség (GDP/lakos)

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

HU21 Közép-Dunántúl HU22 Nyugat-Dunántúl
Forrás Lengyel, 2011.
13
A versenyképességet meghatározó faktorok és azok
tényezoi

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

1. faktor Humán toke emberi fejlettség és
inaktív korúak aránya (HCD), faktorsúlya 18,873.
Az emberi fejlettség, a beköltözok, a magas
szabadalmi bejelentések pozitívan, míg az aktív
korúak aránya és a ledolgozott órák száma
fordított elojellel alakítják ezt a faktort. 2.
faktor Kutatás és technológiai fejlettség (RTD),
faktorsúlya17,901. A KF-re fordított kiadások
magas részesedése, a high-tech szektorokban
foglalkoztatottak magas aránya, a magas állótoke
képzodés alkotja ezt a faktort. 3. faktor
Társadalmi toke szegénység (SCP),
faktorsúlya17,224. A magas szegénységi arányt,
az alacsony iskolai végzettséget alkotó
faktor. 4. faktor Társadalmi toke
munkanélküliség (SCU), faktorsúlya15,265. A
munkanélküliek, köztük a tartós és fiatal
munkanélküliek magas aránya alkotja ezt a
faktort. 5. faktor Humán toke felsofokú
végzettség (HCH), faktorsúlya12,306. A felsofokú
végzettséguek magas aránya pozitívan, míg az
iparban foglalkoztatottak aránya negatívan
alakítja ezt a faktort.
14
A jármuipari gyárak elhelyezkedése a Visegrádi
országokban

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

Jelmagyarázat személygépjármu motor teherautó
busz Megjegyzés Az aláhúzott településeken 1990
után alapították a gyárat
Forrás JÁTÉK, 2011. Térkép Hardi
15
Versenyképesség az autógyárakkal rendelkezo és
nem rendelkezo régiókban országonként

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

Ország Autógyárral rendelkezo álrégió átlaga Autógyár nélküli alrégiók átlaga Összes alrégió átlaga
Csehország 640 577 609
Lengyelország 474 412 412
Magyarország 520 338 365
Szlovákia 684 404 509
Együtt 548 410 444
Forrás Dusek, 2011.
16
A versenyképesség mutatóinak alakulása az
autógyárakkal rendelkezo és az autógyár nélküli
alrégiókban

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

Mutató Autógyáras alrégiók Autógyáras alrégiók Autógyáras alrégiók Autógyár nélküli alrégiók Autógyár nélküli alrégiók Autógyár nélküli alrégiók
Mutató összesen csak a városok csak a nem városi alrégiók összesen csak a városok csak a nem városi alrégiók
Komplex mutató 548 771 495 410 561 398
GDP/fo, 2008 123,6 224,8 99,5 79,0 135,9 74,5
Aktivitás 46,5 49,8 45,8 44,3 46,3 44,1
Munkanélküliség 5,6 3,8 6,0 7,9 5,7 8,1
Születéskor várható élettartam 75,6 76,5 75,4 75,1 75,0 75,1
Lakások 477 793 401 332 501 319
Vándorlás 2626 2887 2563 -496 -733 -477
GDP/fo, 2002 120,1 212,6 98,1 81,5 139,7 76,9
GDP változása, 2002-2008 3,5 12,2 1,4 -2,5 -3,8 -2,4
Forrás Dusek, 2011.
17
A jármugyárak hatása a régiók és az ipari
központok fejlodésére I.

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

Eltéro nagyságú és funkcióval rendelkezo
településekben találhatók a jármuipari
központok A gyárak jellegében, kiépülésükben és
tradícióikban nagy különbségek vannak (barna és
zöldmezos telepítés, hagyományos, új
központok) Az autóipari régiók gyorsabb
fejlodést mutatnak a Visegrádi országokban
(2002-2008 között 6 -kal dinamikusabban
fejlodtek ezek a régiók), ennek elemei -
kedvezobb, magasabb jövedelmi viszonyok -
alacsony munkanélküliség - kedvezobb település
felszereltség, lakásállomány - tartós
népességvonzás
18
A jármugyárak hatása a régiók és az ipari
központok fejlodésére II.

• A jármuipar szerepe Kelet-Közép-Európa
  versenyképességében

Országonként azonban jelentosek a különbségek,
ezek az alábbiak - a vállalatok mérete,
funkciója, termelési láncban elfoglalt
helyzete - a telepítés módja és formája - a
termelési tradíciók - a települések
felszereltsége és ellátottsága - az
anyagvállalathoz való közelség, illetve annak
elérhetosége - a gazdaságpolitikai környezet -
a helyi (regionális) támogatási rendszer és
üzleti környezet A kutatás folytatódik, lezárás
2012. április!
19
(No Transcript)
20
(No Transcript)