6 BATER

1
6 BATERÍAS DE TRACCIÓN
6.1. CAUSAS DEL DESARROLLO 6.2. DEFINICIÓN Y
COMPOSICIÓN DE UN ACUMULADOR. BATERÍA
PLOMO/ÁCIDO 6.3. MAGNITUDES FUNDAMENTALES 6.4.
RECTIFICADORES 6.5. NORMAS DE UTILIZACIÓN DE LAS
BATERÍAS
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• 6. BATERÍAS DE TRACCIÓN
• El problema numero uno de la electricidad en su
  aplicación a la tracción proviene del
  almacenamiento de la energía.
• Un litro de gasolina (750 gramos), contiene
  aproximadamente 7.5 Kwh de energía. Incluso
  teniendo en cuenta el mediocre rendimiento del
  motor térmico con un rendimiento inferior al 20,
  ofrece el mejor índice peso/energía 10.000 Wh/kg
  en comparación con los 81 Wh/kg del par
  electroquímico (el de superior rendimiento) es
  decir, una relación de mas de 1 a 100.
• Por otro lado, las facilidades de almacenamiento
  del combustible en forma fluida y a la presión
  atmosférica ofrece (mediante un repostado en
  algunos minutos) una autonomía casi ilimitada en
  el vehículo térmico. La función de un vehículo de
  carretera es transportar una carga útil (medida
  en kg, en dm3 o en numero de viajeros) en una
  distancia dada y con el menor coste. Además, los
  rendimientos del vehículo deben ser compatibles
  con su inserción en la circulación.

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• Las características a optimizar de las baterías
  son
• Energía másica (Wh/kg)
• Energía volumétrica (Wh/l)
• Potencia disponible (W/kg)
• Aptitud para una recarga rápida
• Duración de vida (nº de ciclos carga/descarga o
  km recorridos)

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• 6.1 CAUSAS DEL DESARROLLO DE BATERÍAS DE TRACCIÓN
• económicas - aumento de productividad
• - mecanización y racionalización del
  transporte
• - optimización de los procesos
• - mantenimiento
• de estructuración - capacidad de maniobra
• - aprovechamiento de espacios
• - precisión en los movimientos
• de contaminación - acústica
• - ambiental (gases, sólidos, líquidos, etc.)

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• Realizando una comparación de los vehículos de
  tracción térmica con los eléctricos se pueden
  observar las siguientes ventajas de estos últimos
  sobre los primeros
• 1) Menor costo de utilización
• 2) Mantenimiento - sencillo
• - económico
• 3) Capacidad de maniobra
• 4) Precisión en espacios reducidos
• 5) Limpieza de emisiones
• - acústicas
• - gases
• - líquidas
• - sólidas

6

• La utilidad de los vehículos de tracción
  eléctrica está condicionada por dos factores que
  son
• - autonomía de servicio
• - constancia de la velocidad en los
  desplazamientos
• Para esto, es necesario que la alimentación de
  sus motores se realice por medio de baterías con
• - una capacidad máxima dentro de las dimensiones
  disponibles
• - una tensión que se mantenga constante cuando
  suministran elevadas intensidades de descarga
• Para ello se desarrollaron baterías de
  acumuladores especiales basadas especialmente en
• - ensayos de laboratorio en condiciones
  durísimas y variadas
• - datos recogidos por la experiencia en la
  utilización
• Principales ventajas y características de estas
  baterías
• 1) Máxima capacidad por unidad de volumen y peso
• 2) Resistencia a vibraciones y a las condiciones
  mas duras de servicio
• 3) Larga vida
• 4) Máximo rendimiento eléctrico

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• Sector de transporte por ferrocarril
• - maquinas autónomas
• - recorridos interurbanos o cercanías
• - subterráneos
• Sector industria de manutención
• - carretillas
• - elevadores
• - transpaletas
• - transportador sin conductor
• Sector del transporte por ruedas
• - camiones recoje-basuras
• - autobuses
• - automóviles
• Vehículos especiales
• - escalera móvil en aeropuertos
• Sector Naval
• - submarinos

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(No Transcript)
9

• 6.2 DEFINICIÓN Y COMPOSICIÓN DE UN ACUMULADOR.
• BATERÍA PLOMO/ÁCIDO
• Acumulador depósitos de corriente continua, que
  almacenan (proceso de carga) y ceden (descarga)
  energía eléctrica a través de una transformación
  química. Formados por los siguientes elementos
• - dos electrodos, uno positivo y uno negativo
• - electrolito, medio conductor de la corriente
  continua entre los electrodos
• - separadores, impiden el contacto entre las
  placas positivas y negativas
• - recipientes, contienen todos los elementos
  citados anteriormente
• Estos elementos se combinan para dar lugar a un
  acumulador, cuya asociación da lugar a la
  batería. Las baterías de tracción son diferentes
  de las baterías de arranque puesto que estarán
  solicitadas de forma distinta, esta solicitación
  es mas capacitiva y no tan intensa o de choque
  como las de arranque.

10
(No Transcript)
11

• FUNCIONES Y CARACTERISTICAS DE CADA ELEMENTO
• 6.2.1.1 Tapones.
• - Impide el derrame del electrolito
• - Facilita la expulsión de gases
• - Cierre perfecto
• - Dotados de sistema laberinto - retiene las
  gotas de electrolito
• - facilita la expulsión de gases secos
• 6.2.1.2 Recipiente y Tapas.
• - El diseño se realiza en función de
• duración de los elementos
• capacidad de los elementos (adecuado volumen
  de reserva de electrolito)
• - Dependen del modelo (que a su vez depende de la
  aplicación)
• - Usualmente se hacen en polipropileno
• en ebonita, de calidad especial
  anti-impacto

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• 6.2.1.3 Conexiones.
• - Dan rigidez a la batería completa, y evitan
  roturas por vibraciones
• - Su sección se sobredimensiona para poder
  ofrecer
• una conductividad máxima
• mínimas pérdidas por el efecto Joule
• - Las conexiones entre elementos se realizan
  fundidas en plomo.
• 6.2.1.4 Separadores.
• - Garantizan el perfecto aislamiento entre
  placas, evitando la formación de cortocircuitos
• - Suponen un soporte eficaz de la materia activa
  negativa
• - Deben poseer cualidades de duración y
  rendimiento en las condiciones mas duras
• - Formadas por láminas de plástico microporoso,
  inalterable por la acción química del ácido
  sulfúrico
• 6.2.1.5 Cofres Metálicos.
• - Agrupa a los elementos
• - Están protegidos por pintura epoxi
  anti-corrosión de ácido sulfúrico.

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• 6.2.1.6 Placas Negativas.
• - Rejilla fundida en aleación de plomo en la que
  se empasta materia activa
• - La materia activa usada tiene la propiedad de
• reducir considerablemente la pérdida de
  capacidad
• recuperar después de la recarga la porosidad
  del plomo esponjoso
• - El entramado de la rejilla está estudiado para
  servir de soporte de la materia activa y conducir
  la corriente con mínimas pérdidas

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• 6.2.1.7 Placas Positivas.
• - Contienen los tubos mas materia activa que las
  baterías convencionales (poseen por tanto mayor
  densidad energética (capacidad/unidad de
  volumen))
• - Las rejillas de las placas positivas están
  formadas por unos vástagos de aleación de plomo
  que hacen de ejes de los tubos, cuya misión es
• conducir la corriente
• servir de soporte a la materia activa
• - Son placas normalmente tubulares (formadas por
  tubos)
• - Soporte de la materia activa que hay en el
  interior, compuestas de dos capas
• una exterior de plástico perforado
• otra interior de fibra de vidrio tejido y
  resistente al ácido
• - Al estar totalmente recubiertos de materia
  activa, quedan protegidos contra la acción
  corrosiva del electrolito
• - Se evita la migración de antimonio a la placa
  negativa con lo que se reduce la posibilidad de
  autodescarga.

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• 6.3 MAGNITUDES FUNDAMENTALES
• 6.3.1 TENSIÓN
• Cada elemento tiene una tensión en circuito
  abierto que dependerá del tipo de acumulador. En
  el caso de un elemento de plomo con densidad
  1.25, la tensión es de 2.05 Voltios. Dicho valor
  varía con
• - la temperatura
• - la densidad del electrolito
• Durante el funcionamiento de la batería, en el
  momento que se somete a carga o descarga, la
  tensión pasa a ser variable siguiendo unas curvas
  características.

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• 6.3.2 TENSIÓN DE CARGA
• Tensión en carga Tensión en circuito abierto
  Intensidad Resistencia Interna
• Desde el principio de la carga, la tensión del
  elemento aumenta lentamente, hasta llegar a un
  punto en que la elevación es fuerte. Este punto
  se le conoce como punto de desprendimiento de
  gases, ya que es el principio de un periodo
  durante el cual, se desprenden hidrógeno y
  oxígeno. Para un elemento de plomo
• - La tensión en este punto vale 2.4 Voltios
• - Al final de la carga la tensión por elemento
  está entre 2.6 y 2.7 Voltios.

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• 6.3.3 TENSIÓN DE DESCARGA
• Tensión de descarga Tensión a circuito abierto
  - Intensidad Resistencia Interna
• Hay diferentes curvas de descarga, la tensión
  varía para diferentes regímenes de descarga
  dependiendo de
• - La magnitud de la intensidad de descarga
• - El tiempo empleado en la descarga
• - El tipo de acumulador.

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• 6.3.4 CAPACIDAD
• Cantidad de corriente eléctrica que bajo unas
  condiciones dadas puede suministrar la batería.
  Se define como el producto de la intensidad de
  descarga por el número de horas que dura hasta
  llegar a un determinado valor de la tensión
  final. Se expresa en Amperios por hora (Ah),
  depende de
• - La intensidad de descarga
• - La temperatura del electrolito
• - El tiempo de descarga
• - La densidad del electrolito

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• El tiempo de descarga está normalizado a 5 horas
  para aplicaciones de tracción. De forma
  aproximada, la descarga intermitente que se
  produce en el trabajo real de la batería durante
  una jornada de 8 horas equivale a una descarga
  continua de 5 horas.
• Ejemplo Una batería de 500 Ah de capacidad en 5
  horas
• A 25 ºC de temperatura y descargándose con una
  intensidad de 100 amperios la duración de la
  descarga hasta el voltaje de 1.7 voltios será de
  5 horas.
• A 25 ºC de temperatura pero descargándose con
  una intensidad de 150 amperios la duración de la
  descarga será de 3 horas y por lo tanto la
  capacidad será de 450 Ah en 3 horas (el 90 de
  500 es 450)

20
Influencia del tiempo de descarga en un elemento
de plomo
21

• La temperatura del electrolito es otro factor que
  influye en el valor de la capacidad y este
  aumenta o disminuye en el mismo sentido que la
  capacidad. La capacidad se refiere siempre a 25
  ºC

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• 6.3.5 DENSIDAD
• Si el elemento está cargado las lecturas de la
  densidad alcanzan un valor máximo, mientras que
  este valor es mínimo cuando el elemento está
  descargado. Las baterías de tracción de par
  electroquímico acido-plomo tienen una densidad de
  1,250 p.e. cuando están cargadas. Al final de una
  descarga de 5 horas la densidad toma el valor de
  1,140 p.e. y la variación a lo largo de la
  descarga es lineal.

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• 6.3.6 RENDIMIENTO
• Indica la eficacia de una batería en función del
  uso que se hace de ella.
• 6.3.6.1 Rendimiento en amperios-hora.
• Se define como el cociente entre el número de
  amperios-hora obtenidos durante la descarga y el
  número de amperios-hora suministrados en la
  carga. Su valor gira en torno al 90 aunque
  depende de las condiciones de trabajo que se le
  impongan.
• 6.3.6.2 Rendimiento en watios-hora.
• Es un ratio mas importante que el anterior ya que
  representa el rendimiento energético. Se define
  como el producto del rendimiento en amperios-hora
  por el cociente entre la tensión media en
  descarga de 5 horas y la tensión media en la
  carga. En una batería de acido-plomo, el
  rendimiento en amperios-hora suele ser del 90 y
  la tensión media durante la descarga es de 1,9
  Voltios y la de carga de 2,4 Voltios, se obtiene
  un rendimiento energético de 71,3

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• 6.4 CARGA DE LA BATERÍA
• Los procedimientos mas utilizados en la práctica
  para realizar la carga son dos
• - carga con intensidad decreciente
• - carga con dos escalones
• Ambos métodos se basan en las siguientes
  consideraciones.
• 1. La intensidad inicial de carga puede alcanzar
  un valor suficientemente grande, que en la
  práctica es
• donde C5 capacidad de la batería medida en
  una descarga de 5 horas (Ah)
• Ii intensidad inicial de carga (A)

25

• 2. La intensidad final de carga debe mantenerse
  por debajo de un cierto valor por las siguientes
  razones
• a) Es necesario evitar la elevación de la
  temperatura que daña tanto a las placas como a
  los separadores.
• b) Cuando la carga ha llegado a restituir el 75
  de la capacidad de la batería, una parte de la
  corriente de carga, disminuye su efecto en cuanto
  a regeneración de la materia activa y comienza a
  producir la descomposición del electrolito
  liberando oxígeno e hidrógeno.
• Si la Intensidad final es muy grande, la
  producción de gases será excesiva y tenderá a
  desalojar partículas de materia activa de las
  placas positivas e incluso se iniciará la
  corrosión de las rejillas.
• c) La producción de gases tiene una misión
  positiva ya que produce la mezcla y
  homogeneización del electrolito. Es necesario por
  tanto que la intensidad final sea superior a un
  valor mínimo que asegure un desprendimiento de
  gases adecuado.
• El valor que generalmente se aplica es

26

• 6.4.1 PROCESO DE CARGA CON INTENSIDAD DECRECIENTE
• Mediante este procedimiento de carga, la
  intensidad disminuye paulatinamente desde su
  valor inicial y a medida que la carga prosigue la
  tensión de la batería va aumentando
  simultáneamente.
• La intensidad de carga debe alcanzar un valor
  determinado en el punto en que la tensión de los
  elementos alcanza el valor de 2,4 Voltios,
  precisamente para conseguir una gasificación
  adecuada. La duración de la carga en estas
  condiciones es de 10 horas aproximadamente,
  dependiendo del estado de descarga en que se
  encontraba al principio.

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• 6.4.2 PROCESO DE CARGA EN DOS ESCALONES
• Este procedimiento es mas rápido que el anterior
  y se consigue un tiempo de carga de 8 horas
  aproximadamente. Consiste en aplicar una
  intensidad constante de valor C5/5 Amperios hasta
  alcanzar el punto de 2,4 Voltios de carga y
  reducir entonces la intensidad a C5/20 Amperios,
  manteniendo constante este valor hasta completar
  la carga.

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• 6.5 RECTIFICADORES
• - Formados por diodos de silicio
  sobredimensionados para resistir sobrecargas y
  envejecimiento.
• - Poseen sistemas de carga con intensidad
  decreciente.
• - Cuatro regímenes distintos de intensidad de
  carga mediante conmutadores de cuatro puntos.
• - Tiene amperímetro de precisión de cuadro móvil
• - Se puede realizar la carga automática mediante
  un relé de tensión que actúa al llegar los
  elementos al desprendimiento de gases (2,4
  Voltios). Este relé pone en servicio un reloj
  eléctrico que controla el tiempo necesario para
  la finalización de la carga, cortándola cuando
  esta termina.
• - Carga manual mediante accionamiento de
  conmutador, lo que permite dar cargas de
  igualación.
• - Posibilidad de conectar el equipo a 220 ó 380
  V con oscilaciones del 10.
• - Sencillez de utilización y conservación
  mínima.

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• 6.6 NORMAS DE UTILIZACIÓN DE LAS BATERÍAS
• 1) Si se descargan profundamente y después se
  recargan con un régimen excesivo, se ocasiona una
  gran expansión de la materia activa de las placas
  y por tanto una fuerte elevación de la
  temperatura de la batería. Esta elevación de la
  temperatura produce los siguientes efectos
  perjudiciales
• 1.- Se dañan los separadores.
• 2.- Aumenta la acción corrosiva del ácido
  sulfúrico.
• 3.- Aumenta la cantidad de materia activa
  positiva por corrosión de las espinas de los
  tubos
• 4.- Se favorece el aumento del volumen de la
  materia activa por incremento del sulfato de
  plomo producido en las descargas profundas.
• 2) Si la batería se descarga profundamente y las
  recargas posteriores son insuficientes, las
  placas van acumulando cristales de sulfato de
  plomo con pérdida por tanto de capacidad. Este
  proceso acumulativo, ocasiona al cabo del tiempo
  la imposibilidad práctica de recargar la batería.

30

• 6.6.1 FACTORES QUE AFECTAN A LA DURACIÓN DE LA
  BATERÍA
• a) la prolongación excesiva del periodo de
  desprendimiento de gases durante la carga, ya que
  se produce una elevación de la temperatura y por
  tanto un calentamiento de la batería.
• b) el abandono de la batería estando descargada
  durante un tiempo largo, hace que sea mas difícil
  obtener una recarga perfecta.
• Estudios de la vida de las baterías de tracción
  (ciclos de funcionamiento) y los resultados
  obtenidos son
• - Sea 100 el valor de la capacidad de una
  batería. Si habitualmente se descarga mas del 90
  la vida de la batería puede reducirse hasta un
  40.
• - La duración máxima se consigue cuando la
  descarga habitual de la batería está comprendida
  entre el 75 y el 80 de su capacidad nominal.

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• 6.6.2 REGLAS PARA EL SERVICIO DE BATERÍAS DE
  TRACCIÓN
• 1.- Cargar la batería diariamente con el régimen
  que corresponde según las características.
• 2.- Controlar la temperatura, la cual no debe
  nunca subir mas de 40º.
• 3.- Intentar no descargar habitualmente mas del
  80 de la capacidad.
• 4.- Controlar las densidades y el nivel del
  electrolito, rellenar con agua destilada cuando
  el nivel descienda.
• 5.- Mensualmente dar cargas de igualación.
• 6.- Mensualmente limpiarla y engrasar los
  terminales con vaselina neutra.
• 7.- No almacenar nunca la batería estando esta
  descargada.
• 8.- Si se almacena por inactividad, durante mas
  de un mes, es recomendable dar periódicamente
  cargas de igualación.

32

• Ejemplo 6.1
• Ejemplo de cálculo de una batería de tracción
  para un vehículo mediante la utilización de
  catálogo de baterías. Sea un vehículo con la
  siguiente tabla de características
• Capacidad de carga 1800 Kg
• Peso del vehículo vacío 3600 Kg
• Peso del vehículo cargado 5400 Kg
• Número de viajes que realiza el vehículo cargado
  por jornada 150
• Número de viajes de retorno en vacío 150
• Distancia media recorrida en cada viaje 45
  m
• Elevación media 2.4 m
• Rampa salvada en cada viaje 1.2 m
• Longitud de la rampa 60 m
• Horas de funcionamiento al día 6.5 horas
• Tensión del equipo eléctrico 36 Voltios

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• 1) Cálculo de la energía consumida en cada viaje
  
• Mediante el gráfico que da el catálogo se calcula
  la energía consumida en cada desplazamiento del
  vehículo cargado y en cada desplazamiento del
  vehículo descargado.

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• Este procedimiento se basa en el cálculo de la
  energía cinética necesaria para vencer la
  resistencia al avance debida a ese peso y
  teniendo en cuenta un coeficiente de rodadura (m)
  que vendrá dado por las particularidades del
  terreno y del material de la rueda. En primer
  lugar se calcula la resistencia al avance
• (N)
• P peso desplazado (Kg)
• g aceleración normal de la gravedad (9.81
  m/s2)
• m coeficiente de rodadura
• R resistencia al avance (N)
• Después se calcula el trabajo realizado durante
  el desplazamiento
• (J)
• T trabajo realizado durante el desplazamiento
  (J)
• d desplazamiento (m)
• Por último se obtiene la energía necesaria
  expresada en watios-hora
• E T / 3600 (wh)

35

• 1.a) Vehículo cargado
• P 5400 Kg R 0.053 9.81 5400 2807.62
  N
• g 9.81 m/s2 T 2807.62 45 126343 J
• m 0.053 E 126343 / 3600 35 wh
• d 45 m
• 1.b) Vehículo descargado
• P 3600 Kg R 0.053 9.81 3600 1871.75
  N
• g 9.81 m/s2 T 1871.75 45 84228.66 J
• m 0.053 E 84228.66 / 3600 23 wh
• d 45 m

36

• 2) Cálculo de la energía consumida en cada
  elevación
• Con el gráfico de catálogo se calcula la energía
  consumida para elevar una carga a una altura
  determinada.

37

• Este proceso proviene del cálculo de la energía
  potencial necesaria para realizar el movimiento
  de elevación. De la gráfica se puede obtener, que
  para el régimen de funcionamiento en elevación se
  parte de una cierta energía consumida que para
  una altura de 2.4 metros sin carga, corresponde a
  T0 17.3 wh. En la elevación es necesario tener
  en cuenta el rendimiento del sistema de elevación
  debido a los rozamientos existentes en la
  transmisión. Supondremos un rendimiento del 75 .
  
• En primer lugar se calcula la energía necesaria
  para elevar la carga una cierta altura h.
• T T0 P g h / h (J)
• T0 Energía inicial de elevación (J)
• P carga a elevar (Kg)
• g aceleración normal de la gravedad (9.81
  m/s2)
• h altura de elevación (m)
• T trabajo realizado durante la elevación (J)
• Por último se obtiene la energía necesaria
  expresada en watios-hora
• E T / 3600 (wh)

38

• Elevación de la carga
• P 1800 Kg T0 17.3 wh 62280 (J)
• g 9.81 m/s2 T 62280 (1800 9.81 2.4) /
  0.75 118800 (J)
• h 2.4 m T 118800 / 3600 33 (wh)
• h 75

39

• 3) Cálculo de la energía consumida en las rampas
• Con los gráficos proporcionados por el catálogo
  se calcula la energía consumida por el vehículo
  cuando va cargado y tiene que salvar la rampa
  correspondiente.

40

• Este gráfico se basa en el cálculo de la
  resistencia al avance cuando nos encontramos una
  pendiente, el procedimiento de cálculo es el
  siguiente. Se calcula la resistencia al avance,
  que en este caso será la suma de las resistencias
  debidas a la rodadura y a la superación de
  pendientes
• (N)
• donde
• P peso desplazado (Kg)
• g aceleración normal de la gravedad (9.81
  m/s2)
• p pendiente superada ()
• RT resistencia total al avance (N)
• Rp resistencia a pendientes (N)
• Rr resistencia a la rodadura (N)
• La pendiente se calcula teniendo en cuenta la
  longitud y la altura de la rampa que se va a
  superar, así
• ()
• donde l longitud de la rampa (m).
• h altura de la rampa (m).
• p pendiente de la rampa en ()

41

• Después se calcula el trabajo realizado al salvar
  la rampa
• T RT l (J)
• T trabajo realizado al salvar la rampa (J)
• l longitud de la rampa (m)
• Por último se obtiene la energía necesaria
  expresada en watios-hora
• E T / 3600 (wh)
• Superación de la rampa
• P 5400 Kg Rp 0.051 9.81 5400 2701.6 N
• g 9.81 m/s2 Rr 0.053 9.81 5400 2807.6
  N
• h 1.2 m RT 2701.6 2807.6 5509.2 N
• l 23.5 m T 5509.2 23.5 129466.2 (J)
• p 1.2 100 / 23.5 5.1 E 129466.2 / 3600
  36 wh

42

• 4) Cálculo de la energía total consumida en un
  viaje completo (ida vuelta).
• Se obtiene mediante la suma de las energías
  consumidas en cada una de las etapas calculadas
  anteriormente
• Energía consumida en cada viaje con carga 35
  wh
• Energía consumida en cada viaje de vacío 23
  wh
• Energía consumida en cada elevación 33 wh
• Energía consumida en cada rampa 36 wh
• Energía total consumida para cada viaje (ETv)
  127 wh

43

• 5) Cálculo de la energía consumida en una jornada
  laboral.
• Como el número de viajes que realiza en una
  jornada laboral es de 150 y las horas de trabajo
  al día son 6.5, por lo tanto cada viaje le cuesta
  2.6 minutos.
• La energía consumida en una jornada laboral será
  la resultante de multiplicar el número de viajes
  por la energía consumida en cada uno de esos
  viajes.
• ET ETv N
• donde N número de viajes en una jornada
  laboral
• ET energía consumida en una jornada laboral.
• ET 127 150 19050 wh

44

• 6) Cálculo de la capacidad inicial necesaria de
  la batería.
• Sabiendo la tensión de trabajo del motor, la
  capacidad inicial de la batería se obtiene al
  dividir la energía consumida durante la jornada
  laboral por la tensión de trabajo del motor.
• donde Ci capacidad inicial de la batería (Ah)
• V tensión de trabajo del motor de
  accionamiento (V)
• Así en nuestro caso Ci 19050 wh / 36 V
  529 Ah
• Esta capacidad es la que se tendría justamente
  para desarrollar el trabajo en la jornada laboral
  y después de acabar la jornada la batería habría
  sufrido una descarga completa.

45

• Para conseguir una duración óptima de la batería
  es necesario que no se descargue habitualmente
  mas de un 80. Por ello es necesario incrementar
  su capacidad en un porcentaje tal que Ci sea sólo
  el 80 de la capacidad total de la batería (C).
• Es decir
• C Ci / 0.8
• Por lo tanto en nuestro caso
• C 529 / 0.8 661 Ah
• C es la mínima capacidad de la batería para esa
  jornada laboral y esas condiciones de trabajo. En
  la práctica son los constructores de las máquinas
  quienes al realizar el diseño dimensionan las
  baterías mas adecuadas al servicio que va a
  prestar, especificando en la tabla de
  características los límites de utilización.