A) Estudo Inclusivo de Tr

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Propostas para redução do risco nos
atravessamentos entre os bairros do Cabrinha e do
Loureiro (Av. Ceuta, Lisboa)

• A) Estudo Inclusivo de Tráfego (automóvel e
  pedonal)
• Não apenas a habitual contagem de veículos, mas
  também o estudo do
• trânsito pedonal.
• Ver investigação ACA-M na Praça do Saldanha, em
  2004-5
• (Uma Praça Adiada, ACA-M, 2006).
• para estudar os fluxos de atravessamento, as
  suas motivações,
• tipologias, pendularidades, calendarização.
• para avaliar quais as consequências para o
  trânsito automóvel e pedonal
• da introdução de medidas de acalmia de tráfego.
• Para redução do número das faixas de rodagem (de
  4 para 3) e da largura
• de cada faixa (de 3,5m para 3m).

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B. Melhoria da segurança na travessia
B.1) Tudo Vermelho
t 0
t 3
t 5
20-30 m
70 m
Veículo passa o cruzamento à velocidade desejada
Veículo reduz de velocidade Passa para verde
Veículo detectado A 60 km/h
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B.2) A utilização de zebras nos semáforos
Marcações
Marcação M11
Marcação M11a
Proposta
(ver Av. D. João V)
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(No Transcript)
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A capacidade de sistemas com vários cruzamentos é
sempre o cruzamento com menor capacidade. Raramen
te o numero de faixas num troço recto. Naquele
caso, o que determina a capacidade do sistema é
Ponte e os cruzamentos de Alcântara. O resto das
faixas de rodagem só servem para tornar a via
mais perigosa
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C) Redução da velocidade automóvel C.1) Redução
do número de faixas de rodagem
BUS
LRVs
Medida que permite continuar a dar prioridade ao
TC fazendo os automóveis reduzir de velocidade.
Aconselham-se lombas ou bandas sonoras para
evitar excesso de velocidade dos táxis e tornar
a perda de prioridade menos perigosa.
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Exemplo de Lombas Redutoras de Velocidade (LRV)
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Lombas Redutoras de Velocidade (LRV)
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Lombas Redutoras de Velocidade (LRV)
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C.2) alteração da circulação com criação de uma
praça
praça