HABLEMOS DE CORREDORES BI-OCE

1
HABLEMOS DECORREDORES BI-OCEÁNICOS, PASOS
CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES

• CAMCOMEX SALTA OCTUBRE 2005

2
3 TEMAS QUE REQUIEREN UN DEBATE, PARA
FIJAR PRIORIDADES
CON ESTA PRESENTACIÓN PRETENDO HACER UN
APORTE A ESE DEBATE
3
LA PRIMERA VEZ QUE OÍ EL TÉRMINO
CORREDOR-BIOCEÁNICO

• FUE EN BRASIL DONDE TRABAJÉ DE 1991 A
  1994. LOS BRASILEÑOS ESTABAN HACIENDO SUS
  PROYECTOS PARA LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS,
• UN DIA LLEGÓ AL PUERTO DE SANTOS , EL
  GOBERNADOR DE TUCUMAN, RAMON ORTEGA, JUNTO
  CON ALGUNOS GOBERNADORES BRASIL.,
• HABÍAN HECHO UN VIAJE x TREN
  DESDE TUCUMAN , VÍA BOLIVIA A SANTOS,
• TODOS FERROCARRILES EN MAL ESTADO /
  EL VIAJE DURÓ MÁS
  DE 2 SEMANAS (BUQUE STOS- ANTOFAGASTA
  TARDA 14 DÍAS)

4
DESPUÉS COMENZÓ EN BRASIL UN NUEVO
SLOGAN
DESARROLLAR EL CORREDOR BIOCEÁNICO DE
CAPRICORNIO. UNIR
SANTOS - ANTOFAGASTA x
FERROCARRIL
5
PUENTES TERRESTRES

• EN EEUU SE HABÍAN DESARROLLADO FERROCARRILES
  QUE LLEVAN CONTENEDORES EN DOBLE ALTURA
• CRUZAN LOS EEUU Y CONECTAN LOS PUERTOS DEL
  PACÍFICO, CON LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO Y
  DEL GOLFO DE MEJICO,
• LLEVAN GRANDES FLUJOS DE CARGAS,
• IMPO DE UN PUERTO DEL ATLANTICO O DEL
  PACÍFICO AL CENTRO DE CONSUMO, EXPO DE
  PRODUCCIÓN AL PUERTO
• NO PARA LLEVAR CARGAS DE UN PUERTO EN UN
  OCÉANO, A OTRO PUERTO EN EL OTRO OCÉANO,
  PARA TRASBORDO A OTRO BUQUE, COMO ALGUNOS
  PIENSAN EN ARGENTINA.

6
EN BRASIL CREÍAN QUE SE PODÍA IMITAR LOS
PUENTES TERRESTRES DE ESTADOS UNIDOS.
PENSABAN QUE EN EL FUTURO SE PODRÍA HACER
EL C. B.
CAPRICORNIO
7
PLANICIE DE MATO GROSSO
1 SOJA gt 30 .000.00 ts x año
PRINCIPAL SALIDA Puertos Paranagua Santos
Comb. Camión, x FFCC, x Hidrovía Paraná-Tieté
Salidas nuevas al norte x Manaus
(Itacoatiara) - Itaqui
BUSCAN SALIDAS POR EL PACÍFICO Puertos de
Perú y Chile Matarani - Arica - Antofagasta
2 MINERAL DE HIERRO x HIDROVIA
8
MINERAL DE HIERRO

• PROYECTOS COMPAÑÍA MINERA RIO TINTO - OTROS
• LAS MINAS SE EXPLOTABAN EN LOS AÑOS 30
• TRANSPORTE DE CORUMBÁ A ROSARIO Y BUENOS
  AIRES SE HACÍA CON BUQUES MOTORES
  (MIHANOVICH /DODERO) MAXIMO 1600 TONELADAS,
  NAVEGACIÓN SOLAMENTE DÍA,
• EN LA 2a GUERRA MUNDIAL LAS MINAS FUERON
  CERRADAS ,
• NO SE ABRIERON DESPUÉS x ALTOS COSTOS DE
  TRANSPORTE DESDE LAS MINAS HASTA EL PUERTO
  
• AHORA RIO TINTO ESTÁ USANDO SU PROPIA
  FLOTA EN LA HIDROVÍA PARAGUAY / PARANÁ.
  APUNTAN A TRANSPORTAR 36.000 tons x CONVOY
  ( BARCAZAS Y REMOLCADORES ESP.)
• MAPAS DIGITALES, NAVEG. SATELITAL, DÍA Y
  NOCHE
• PROYECTO SACAR EN EL 2006 / 2007 3
  MILLONES DE TONELADAS AUMENTAR A 10
  MILLONES DE TS x AÑO.

9
BRASIL EXPORTA MUCHOS GRANELES PARA CHINA /
N. ASIA

• SE TRANSPORTAN EN BUQUES TRAMPS
• EL FLETADOR ALQUILA UN BUQUE COMPLETO, DEL
  TAMAÑO QUE NECESITA
• EL BUQUE SE PRESENTA EN EL PUERTO, QUE EL
  FLETADOR DESIGNA,
• EN EL MOMENTO QUE ÉL LO PIDE.
• DESPUÉS DE COMPLETAR LA CARGA, EL BARCO VA
  DIRECTAMENTE AL PRIMER PUERTO DE DESCARGA
• CRUZA OCÉANOS EN LÍNEA MÁS CORTA POSIB.
• DISTANCIA SE REFLEJA EN LA TARIFA / FLETE

10
LOS PRODUCTOS A GRANEL DE S. AMERICA PARA
EL NORTE DE ASIA, PUEDEN TENER VENTAJAS CON
UNA SALIDA POR EL PACÍFICO,
SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA UN AUMENTO DEL
COSTO DE TRANSPORTE TERRESTRE, VÍA LOS
ANDES, QUE ES MAYOR QUE LA REDUCCIÓN DEL
COSTO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.
11
PARTE DE MAPA DE I.I.R.S.A ( UNA
ORGANIZACIÓN DE DOCE PAISES
SUD-AMERICANOS) INTEGRACIÓN DE
INFRAESTRUCTURA REGIONAL DE SUD-AMERICA
PROYECTOS BRASILEÑOS SALIDA x
PACÍFICO, HAY CONVENIO PARA CONSTRUIR 1.100 KM
DE CAMINOS EN PERU
12
OTRA PARTE DEL MISMO MAPA CON FFCC CORUMBA
SANTOS / PARANAGUA. CONEXIONES CON PERU /
CHILE / VÍA BOLIVIA/ARG
Matarani
Ilo
Antofagasta
13
SITUACIÓN DE SALIDA x PACÍFICO

• EN CAPITAL DE MATO GROSSO CUIABÁ 2005,
  GRAN CONGRESO SOBRE CORREDORES BIOCEÁNICOS,
• EL GOBERNADOR DE MATO GROSSO Y UN GRUPO
  DE TÉCNICOS DECIDIERON HACER UNA RECORRIDA
• DESDE CUIABÁ HASTA ILO, MATARANI (PERU) Y
  ARICA e IQUIQUE (CHILE)
• OBSERVARON QUE TODAVIA FALTA MUCHO EN
  INFRAESTRUCTURA TERRESTRE
• PERO TAMPOCO LOS PUERTOS TIENEN LOS
  EQUIPAMIENTOS, NI EL CALADO, NI LA CALIDAD
  DE SERVICIOS, QUE REQUIEREN LAS CARGAS DE
  MATO GROSSO Y
• SUS TARIFAS SON LEJOS DE SER COMPETITIVOS
  CON LOS PUERTOS BRASILEÑOS.

14
CONCLUSIÓN DEL GRUPO BRASIL AÚN ESTÁ
LEJOS DE UNA SALIDA POR EL PACÍFICO.
15
ARGENTINA

• DESDE EL NORTE HASTA EL SUR
• SE PUBLICAN , CASI TODOS LOS DÍAS,
  DECLARACIONES SOBRE LA NECESIDAD DE
  CONSTRUIR CORREDORES BIOCEÁNICOS,
• AQUI EN EL NOA SE RECLAMAN SOLUCIONES,
  PARA QUE LOS PRODUCTOS DE SU REGIÓN PUEDAN
  SALIR POR PUERTOS CHILENOS,
• SI ES VERDAD LO QUE SE LEE EN DIARIOS
  PARECE QUE TODOS USTEDES QUIEREN EXPORTAR
  VIA ANTOFAGASTA MEJILLONES E IQUIQUE.
• Y TODOS LOS PUERTOS DESDE BAHIA BLANCA
  HASTA COMODORO RIVADAVIA, PRETENDEN SER EL
  PUERTO ATLÁNTICO DE UN CORREDOR BIOCEÁNICO

16

• SIN EMBARGO EL TEMA REQUIERE UN DEBATE,

NO SE DEBE REPETIR CIEGAMENTE

• LO QUE DICEN NUESTROS VECINOS.

17
COMPARAR

• DEBEMOS COMPARAR NUESTRAS PROPIAS
  NECESIDADES, CON LAS DE ELLOS,
• DEBEMOS BUSCAR COINCIDENCIAS,
• CRECIMIENTO EN LA REGIÓN ES BUENO PARA
  TODOS,
• PERO DEBEMOS CUIDAR PRIMERO LOS INTERESES
  DE NUESTROS PROPIOS PRODUCTORES /
  CONSUMIDORES.
• POR ESO DEBEMOS VERIFICAR LOS CONSEJOS QUE
  NOS DAN ALGUNOS INTERESADOS

18
Y A LA HORA DE FIJAR PRIORIDADES, SE DEBE
TOMAR EN CUENTA, QUE DIFERENTES CARGAS
TIENEN DIFERENTES PROBLEMAS DE TRANSPORTE y
DE LOGÍSTICA.
19
LOS 3 CORREDORES BIOCEÁNICOS MÁS NOMBRADOS
EN LA ARGENTINA
ANTOFAGASTA - SANTOS
CORREDOR DE INTEGRACIÓN NORTE
SANTOS
ANTOFAGASTA
VALPO - B.AIRES CORREDOR CENTRAL
VALPO
B.A.
TALCAHUANO
CORREDOR SUR CONCEPCIÓN / TALCAHUANO - BAHIA
BLANCA
B.B
20
Corredores de Integración en la República
Argentina
Mapa I.I.R.S.A. de los Proyectos de
Integración (No aclara qué es Ferroviario y
qué es Vial ). (ADAPTADO)
CORREDOR NORTE
RIO
San Pablo
Antofagasta
Corredor Norte Antofagasta- Salta-Corrientes -
Iguazú-Curitiba - San Pablo
CORREDOR CENTRAL
Corredor Centro Santiago Mendoza -
Córdoba - Santa Fé Paso de los Libres -
Porto Alegre - San Pablo.
Altern. Mendoza Buenos
Aires-Montevideo - P.Alegre - San Pablo
Valpo
B.A.
Concepcion
CORREDOR SUR
B.B.
CORREDOR SUR SEGÚN I.I.R.S.A. Temuco(Sobre
Ruta Panamericana Chilena)- Neuquen B.B.-Buenos
Aires San Pablo Altern. Osorno (Chile)San
Antonio B.B. B.A.- S.P
MAS QUE C.B., PARECEN CONEXIONES SAN PABLO
CON MERCADOS DEL SUR DE BRASIL, URUGUAY ARG/
CHILE VIA TIERRA / CONTRASTA CON POLÍTICAS
DE EUROPA Y EEU TRANSPORTE MARÍTIMO
SHORT SEA SHIPPING
21
TRAZADOS SEGÚN CIMOP

• CONSEJO INTERPROVINCIAL DE MINISTROS DE
  OBRAS PÚBLICAS
• EDICIÓN NOVIEMBRE 2004
• UNA VISIÓN ESTRATÉGICA DEL TRANSPORTE EN
  LA ARGENTINA- HORIZONTE 2010

22
C.B. DE INTEGRACIÓN NORTE

• EL EJE FERROVIARIO
• NUEVO TRAZADO DE FERROCARRILES DE TROCHA 1
  m DESDE ANTOFAGASTA A SANTOS, PARA MEJORAR
  LOS TIEMPOS DEL VIAJE QUE HIZO RAMÓN
  ORTEGA .
• TRAMO CHILE ANTOFAGASTA - SOCOMPA EXISTE
• TRAMO SOCOMPA PUERTO DE BARRANQUERAS DEL
  FFCC BELGRANO EXISTE, PERO REQUIERE MEJORAS
  MAYOR PESO POR EJE. ( OBRA PRIORITARIA /
  MUY NECESARIA)
• NUEVO PUENTE BARRANQUERAS - CORRIENTES
• NUEVO FERROCARRIL DE CORRIENTES A PUERTO
  IGUAZÚ , PARA POSIBILITAR LA CONEXIÓN CON EL
  SISTEMA DE FERROCARRILES BRASILEÑOS DE
  TROCHA METRICA

23
C.B. NORTE / RAMAL de los LIBERTADORES (FFCC)

• ESTE RAMAL DEL CORREDOR DE INTEGRACIÓN
  NORTE, DEBERÍA CONECTAR JUJUY CON MATARANI
  (PERU),
• REQUIERE UNA CONSTRUCCIÓN PRÁCTICAMENTE NUEVA
  DEL RAMAL C DEL EX FCBELGRANO DESDE JUJUY
  A LA QUIACA - VILLAZÓN (BOLIVIA)
• UNA PARTE FUE TOTALMENTE DESTRUIDO POR
  ALUDES / AVALANCHAS EN 1982
• OTRA PARTE FUE USADA PARA EL TRAZADO DEL
  CAMINO ASFALTADO JUJUY- HUMAHUACA
• EXPERTOS DE LA ZONA ADVIERTEN SOBRE EL
  PELIGRO DE RECURRENTES AVALANCHAS

24
C.B. DEL SUR

• PROYECTO FFCC TRANSANDINO DEL SUR,
• UNIR PTO BAHIA BLANCA CON TALCAHUANO ,
• CONSTRUIR 220 KM DE FFCC TRANSANDINOS
• 1 ª FASE PROLONGACIÓN FFCC DESDE ZAPALA
  HASTA EL PUEBLO LAS LAJAS ( 57 KM),
• SEGUNDA FASE LAS LAJAS HASTA FRONTERA CON
  CHILE / PASO MALLIN CHILENO ( 90 KM)
• AL LADO CHILENO
• SE DEBE CONSTRUIR EL TRAMO FRONTERA -
  LONGUIMAY (73 KM)
• REHABILITAR UN TRAMO DE 100 KM LONGUIMAY -
  PUA (DESACTIVADO HACE MÁS DE 15 AÑOS)

25
AHORA VAMOS A VER ALGO SOBRE PASOS
CORDILLERANOS

• CREO QUE ES UNA EXAGERACIÓN RELACIONAR LA
  MAYORÍA DE LOS PASOS CORDILLERANOS,
• AUTOMÁTICAMENTE CON UN PROYECTO PARA
  CONSTRUIR UN CORREDOR BI-OCEÁNICO,
• COMO HACE MUCHA GENTE.

26
PASO CORDILLERANO

• UN CONCEPTO BIEN DEFINIDO
• PUEDE SER UNA SIMPLE SENDA, UN CAMINO DE
  RIPIO / ASFALTO O UN PASO DE FERROCARRIL,
• LOS PASOS CORDILLERANOS SIRVEN PARA LA
  INTEGRACIÓN REGIONAL, PARA FOMENTAR EL
• COMERCIO ENTRE ZONAS DE ARGENTINA Y CHILE
• EN CIERTOS CASOS LOS PASOS PUEDEN SERVIR
  PARA LA SALIDA DE PRODUCTOS REGIONALES
  ARGENTINOS POR PUERTOS DEL PACÍFICO o V.V.
  (PRODUCTOS CHILENOS x EL ATLANTICO)
• TAMBIÉN PUEDEN SERVIR PARA OTRA INTEGRACIÓN
  REGIONAL MÁS AMPLIA
• EL COMERCIO ENTRE BRASIL -CHILE
• EN ESTE CASO LA ARGENTINA ES SIMPLEMENTE
  UN PAÍS DE PASO Y NUESTRAS VENTAJAS SON
  DIFICILES DE MEDIR.

27
1 JAMA (JUJUY) 2 SICO (SALTA) 3 SOCOMPA S
FFV 4 S. FRANCISCO CATAMARCA 5 AGUA NEGRA
( S. JUAN) 6 CRISTO REDENTOR
(MENDOZA ) 1 7 PEHUENCHE
(MENDOZA) 8 PINO HACHADO 3 (NEUQUEN) 9
CARDENAL SAMORÉ (N) 2 PASO PUYEHUE
1
2
3
POROTOS
4
MAPA ARGENTINA
5
6
7
8
9
27
28
PARA LA ARGENTINA, LA SALIDA x EL PACÍFICO
1
2
3
POROTOS
ES MUY DISTINTO AL CASO DE LA PLANICIE DE
MATO GROSSO.
4
MAPA ARGENTINA
5
6
LA UBICACIÓN DENTRO DEL CONTINENTE ES
TOTALMENTE DIFERENTE.
7
8
9
Y HAY OTROS TIPOS DE CARGA POCA CARGA
A GRANEL, MUCHA CARGA
SE MUEVE EN CONTENEDORES
28
29
PASO CRISTO REDENTOR

• ES EL PASO MAS IMPORTANTE, QUE COMUNICA
  IMPORTANTES ZONAS ECONÓMICAS DEL MERCOSUR
  
• CIUDADES DE MENDOZA Y SANTIAGO DE CHILE
• ESTÁ EN LA ZONA DE INFLUENCIA DE LOS
  PRINCIPALES PUERTOS CHILENOS DE SAN ANTONIO
  Y VALPARAISO
• INFO LA NACION SOBRE PASO CRISTO REDENTOR
• NORMALMENTE 700 - 800 CAMIONES POR DIA
• EL 60 SON DEL COMERCIO EXTERIOR ARGENTINO
  
• INCL. EXPO ARG. VIA S. ANTONIO VALPARAISO
• LA MAYOR PARTE DEL 40 RESTANTE, ES
  TRÁFICO CHILE - BRASIL

30
COSTOS DE ORIGEN A DESTINO

• ES INDISCUTIBLE QUE C IERTAS MINERALES DE
  LA ALTA CORDILLERA TIENEN VENTAJAS CON UNA
  SALIDA POR PUERTOS CHILENOS.
• SIN EMBARGO EL CASO DE LA SOJA Y
  CONTENEDORES, REQUIERE UN ESTUDIO DETALLADO
  DE COSTOS DE ORIGEN A DESTINO, COMO VEREMOS
  MÁS ADELANTE.

31
SOJA A CHINA ?

• ARGENTINA PRIMER EXPORTADOR MUNDIAL DE
  ACEITE DE SOJA.
• EXPORTA CADA VEZ MÁS ACEITE Y HARINAS, QUE
  POROTOS DE SOJA.
• LAS MODERNAS FÁBRICAS PARA EXPRIMIR ACEITE
  DE SOJA ESTÁN ALREDEDOR DE ROSARIO,
• HAY INVERSIONES POR CENTENARES DE MILLONES
  DE DÓLARES PARA EXPANSIÓN DE ESAS FÁBRICAS
• CUANDO ESTÁN LISTAS, LA PRODUCCIÓN DE SOJA
  ARGENTINA NO SERÁ SUFICIENTE PARA
  ABASTECERLAS.
• IMPO PARAGUAY Y BOLIVIA. BRASIL ?

32
SOJA HABRÁ QUE COMPARAR BIEN LOS MENORES
COSTOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO VÍA EL
PACÍFICO, CON LOS PROBABABLES MAYORES COSTOS
DE TRANSPORTE TERRESTRE.
33
SE ESCUCHA CON FRECUENCIA

• ARGUMENTAN QUE LAS DISTANCIAS A TODOS LOS
  MERCADOS ASIÁTICOS VÍA EL PACÍFICO SON
  MENORES ,
• QUE TODOS LOS PRODUCTOS DEL NOA TIENEN
  VENTAJAS SI SALEN POR EL PACÍFICO,
• SIN HACER DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA,
  DESTINOS
• PARECE QUE HAN PODIDO CONVENCER A MUCHOS
  DE USTEDES,
• MUCHOS FUNCIONARIOS / PERSONAS REPITEN LO
  MISMO, TAMPOCO DISTINGUEN TIPOS DE CARGA,
  NI TRÁFICOS,
• PERO LA VERDAD ES,
• QUE HAY QUE VER BIEN DE QUÉ TIPO DE
  CARGA
• Y DE QUÉ DESTINO O TRÁFICO SE TRATA.

34
NO ES VERDAD QUE SIEMPRE HAY VENTAJAS EN
UNA SALIDA POR EL PACÍFICO EN MUCHOS
CASOS CON DISTANCIAS MENORES POR EL
PACÍFICO, LOS COSTOS TOTALES DE ORIGEN A
DESTINO SON MAYORES !!!!!
35
HAY QUE ANALIZAR BIEN

• LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR EL LLANO,
  COMPARADO CON EL CRUCE DE LOS ANDES.
• Y COMO SE TRANSPORTAN LAS DIFERENTES CARGAS
  EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO
• HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE EL TRANSPORTE
  DE CARGAS A GRANEL ,
• Y EL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL /
  CONTENEDORES ,
• YA VIMOS COMO OPERAN BUQUES TRAMPS PARA
  CARGAS A GRANEL,
• AHORA VEREMOS COMO FUNCIONA EL TRANSPORTE
  DE CARGA GENERAL Y CONTENEDORES EN BUQUES
  DE LÍNEA

36
SERVICIO DE LÍNEA

• BUQUES DE LÍNEAS REGULARES
• TIENEN ITINERARIOS FIJOS
• LA FRECUENCIA DEPENDE DEL VOLUMEN DE CARGA
  QUE OFRECE UNA REGIÓN, EN NUESTRO CASO
  BRASIL-ARGENTINA
• GENERALMENTE HAY MUCHOS PUERTOS DE ESCALA
  INTERMEDIOS
• LOS BUQUES SIGUEN LAS COSTAS / CRUZAN EL
  OCÉANO DESPUES DE RECORRER EL CONTINENTE
• LA COMPETENCIA DEPENDE DE LA ESTRUCTURA DEL
  MERCADO EN LA REGIÓN,
• CANTIDAD DE EMPRESAS MARITIMAS PARTICIPANTES
• ES DECIR LA OFERTA Y LA DEMANDA
• PARA VER SI CONVIENE LA SALIDA POR EL
  ATLANTICO o POR EL PACIFICO, SE DEBE
  CONSIDERAR VARIOS ASPECTOS

37
ESTUDIO CEPAL 2000

• CEPAL - ECLAC COMISIÓN ECONÓMICA PARA
  AMERICA LATINA DE LAS NACIONES UNIDAS.
  AUTOR DR. JAN HOFFMANN
• TÍTULO EL POTENCIAL DE
  PUERTOS PIVOTES EN LA COSTA DEL
  PACÍFICO SUDAMERICANO
• HAY VENTAJAS COMPARATIVAS PARA MOVER EL
  COMERCIO ENTRE SUDAMERICA Y ASIA VIA EL
  PACÍFICO ?
• LAS AUTORIDADES ARGENTINAS DEBERÍAN HACER
  UNA ACTUALIZACIÓN DE ESTE ESTUDIO

38
DISTANCIAS PARA TRAMPS SEGÚN ESTUDIO DE
CEPAL 2000
ASIA
MILLAS NAÚTICAS BUENOS AIRES VALPARAISO SAN ANTONIO
SINGAPUR 9.300 VIA S. AFRICA 9.950
HONG KONG 10.600 VIA S. AFRICA 10.530
YOKOHAMA 10.650 MAGALLANES. 9.820
A PUERTOS AL NORTE DE HONG KONG (CHINA),
LA DISTANCIA ES MENOR VIA EL PACÍFICO
1 MILLA NAÚTICA 1852 METROS
39
COMERCIOS de CHILE - PERU

• MAYOR COMERCIO EEUU COSTA OESTE
• SEGUNDO LUGAR ASIA
• TERCER LUGAR EUROPA
• COMO RESULTADO PACÍFICO TIENE MENOS
  SERVICIOS MAR. DIRECTOS A EUROPA
• UNA CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO FUE QUE
  CON MEJORES CONEXIONES TERRESTRES, PRODUCTOS
  CHILENOS DE LA ZONA CENTRAL PARA EUROPA,
  PODRÍAN TENER VENTAJAS CON UNA SALIDA POR
  EL ATLÁNTICO.
• ÚNICA VENTAJA PARA LA SALIDA DE CARGA EN
  CONTENEDORES DE ARGENTINA VÍA EL PACÍFICO
  ES MENDOZA - JAPON, USWC . NOA JAPON USWC
  ?

40
EXPLICACIONES DE FACTORES

• COMERCIO DE CARGA GENERAL DE LA COSTA
  ATLÁNT. de S.A ES 3 VECES MAYOR QUE EL
  COMERCIO DE LA COSTA PACÍFICA.
• ATLANTICO MAYOR CANTIDAD DE LÍNEAS REGULARES
  DE NAVEGACIÓN / MÁS SALIDAS
• ESTO RESULTA EN MÁS COMPETENCIA
• BUQUES MAYORES, MENORES COSTOS x unidad
• ATLANTICO BUQUES 5.500 TEU PARA EUROPA ,
  NUNCA PODRÁN IR x EL PACÍFICO.
• RESTRICCIÓN CANAL DE PANAMA MANGA 32,2 m
• TAMBIÉN PARA ASIA, MUCHAS VECES LAS TARIFAS
  SON MENORES, AÚN CON DISTANCIAS MAYORES.
• NOTA EL COMERCIO DE ARGENTINA CON EUROPA
  ES MÁS IMPORTANTE QUE CON EEUU Y ASIA,
• PARA LOS PRODUCTOS ARGENTINOS LA REGULARIDAD
  / FRECUENCIAS DE SERVICIOS SON MUY
  IMPORTANTES.

41
Economías de escalaen lineas regulares

• ESTO ES UN DÍAPOSITIVA RELACIONADO CON EL
  ESTUDIO CEPAL 2000
• Comparando costa este con oeste
• 56 más servicios
• 36 mayor número de TEU por servicio
• 67 más empresas navieras
• 50 mayor tamaño de buques
• Fletes más bajos

42
SERVICIOS ANTOFAGASTA - EUROPA

• ANTOFAGASTA Y MEJILLONES TIENEN NINGÚN
  SERVICIO DIRECTO A EUROPA,
• TIENEN POCAS SALIDAS POR SEMANA CON
  TRANSBORDO, LA MAYORÍA EN S.A. / VALPARAISO
  EN EL SUR
• DURACION VIAJE ANTOFAGASTA - ROTTERDAM 28 A
  30 DÍAS.
• BUENOS AIRES ROTTERDAM 18 / 19 DIAS
• POR LO MENOS HAY 5 SALIDAS POR SEMANA.
• ESTA COMPARACIÓN DEBEN HACER LA GENTE DEL
  NOA-NEA QUE QUIEREN EXPORTAR A EUROPA POR
  ANTOFAGASTA.

43
ESTUDIO CEPAL 2000 CUADRO DE
COMPARACIÓN DE DURACIÓN DE VIAJES DE
SERVICIOS REGULARES VALPARAISO / SAN
ANTONIO BUENOS AIRES
44
SAN ANTONIO SINGAPUR 36
BUENOS AIRES - SINGAPUR 25
SAN ANTONIO HONG KONG 33
BUENOS AIRES - HONG KONG 29
SAN ANTONIO -
YOKOHAMA 26
BUENOS AIRES - YOKOHAMA 35
SAN ANTONIO- NUEVA YORK 19
BUENOS
AIRES - NUEVA YORK 18
SAN ANTONIO - HAMBURGO 30
BUENOS AIRES - HAMBURGO 21 SOLO
DURACIÓN DEL VIAJE A YOKOHAMA MENOR DESDE
SAN ANTONIO / VALPO
45
MUCHOS PROYECTOS C.B.

• TODOS HABLAN DE ESTUDIOS POSITIVOS DE
  FACTIBILIDAD TÉCNICA,
• POCOS HABLAN DE LAS INVERSIONES,
• LOGÍCAMENTE SE NECESITAN TAMBIÉN ESTUDIOS DE
  FACTIBILIDAD ECONÓMICA.
• HOY DÍA TÉCNICAMENTE TODO ES POSIBLE, PERO
• QUE COSTOS HAY y
• QUE BENEFICIOS TRAEN ?
• PARA QUIÉN ?
• A QUE CARGAS APUNTAN ?
• POR ESO SE REQUIERE UN DEBATE

46
DATOS NEUQUEN

• CIFRAS SIN RESPALDO QUE APORTAN PARA
  JUSTIFICAR PROYECTO DEL FERROCARRIL
  TRANSANDINO DEL SUR
• TONS A TRANSPORTAR 2.394.000 x año
• ARGUMENTAN AHORROS ANUALES
• COMBUSTIBLE 17.000.000
• MENORES ACCIDENTES 22.000.000
• MENOR CONTAMINACIÓN 34.000.000
• COMO JUSTIFICAN ESTAS CIFRAS ?

47
TRANSP. MONTAÑA / LLANO

• ANTOFAGASTA SOCOMPA GUEMES (SALTA) PASA A
  MÁS DE 4.200 m s. nivel mar
• OPERA FERRONOR (CHILENO) CONVENIO FCB
• CON 2 MODERNAS LOCOMOTORAS TIRAN MÁXIMO 600
  TONS DE CARGA- 800 TONS ?
• NUEVO CENTRAL ARG TUCUMAN ROSARIO
• 2 LOCOMOTORAS TIRAN 3.700 TONS CARGA
• COMPARE COSTOS POR KM !!!!!
• ES MUCHO MÁS CARO EL TRANSPORTE DE
  900 KM DE SALTA ANTOFAGASTA, QUE
  1.600 KM DE SALTA - BUENOS AIRES

48
PUBLICACIONES

• QUE SE DEBE LEER AL RESPECTO DE
  FERROCARRILES TRANSANDINOS
• IAN THOMPSON FERROCARRILES TRANSANDINOS 100
  AÑOS DE DESASTRES FINANCIEROS QUE TODAVÍA
  ATRAEN INVERSORES,
• SCHVARZER MARZO 1999 DESAFIOS FFCC...
• CEPAL / FAL 180 AGOSTO 2001
• COSTOS OPERATIVOS / MANTENIMIENTO
• FFCC CON FUERTES PENDIENTES TIENEN ALTOS
  COSTOS y BAJA RENTABILIDAD
• DESASTRES NATURALES

49
AÚN SI CON TÉCNICAS MODERNAS, ESTOS
PROBLEMAS SE HAN SUPERADO, SE DEBE FIJAR
PRIORIDADES.
50
NECESIDADES N.O.A

• ANTES DE CONSTRUIR UN NUEVO TRAZO DE
  CORRIENTES-IGUAZÚ DOTAR EL FC BELGRANO DE
  MAS LOCOMOTORAS !!!! / MATERIAL RODANTE
  ADECUADO / MOD.
• MEJORAR PESOS PERMITIDOS POR EJE DE LA
  ZONA NORTE HASTA TUCUMÁN
• FOMENTAR EL TRASBORDO AL NCA CON MEDIDAS
  DE LOS GOBIERNOS PROV. / FED.
• RE-CONSTRUIR EL RAMAL ORAN J.V.GONZALEZ -
  BARRANQUERAS (CONECTA CON LA HIDROVIA),
• RE - ACTIVAR ORAN - FORMOSA(HIDR.)
• RECIÉN DESPUES HACER LAS MEJORAS DE LOS
  TRAYECTOS LARGOS

51
ZONA N.O.A. FERROCARRIL BELGRANO
52
A.L.L (mesopotamico) 1.45 m ( amarillo ) A.L.L.
CENTRO 1,68 m ( lila ) SAN JUAN /
MENDOZA / SAN RAFAEL /
SAN LUIS, SUR DE
CORDOBA N.C.A. 1,68 m
(verde ) CORDOBA, VILLA MARIA, RIO
CUARTO / TUCUMAN /
SANTIAGO d ESTERO NCA REPARÓ TODA LA LINEA
DE TUCUMÁN HASTA ROSARIO y LA LÍNEA DE
SANTIAGO A CORDOBA . FFCC EN MEJORES
CONDICIONES SIGUE TODA LA COSTA DEL RIO
PARANA DESDE ROSARIO A CAMPANA. A.L.L. y
N.C.A. CONECTAN EN VILLA CONSTITUCION.
FORMAN UN SISTEMA QUE CONECTAN TUCUMAN,
SANTIAGO del Estero, LA ZONA CENTRAL Y EL
CUYO, CON TODOS LOS PUERTOS DEL RIO PARANA
y BUENOS AIRES
53
REALIDAD ARGENTINA

• EN LAS MISMAS REGIONES, DONDE RECLAMAN QUE
  SE HAGAN CORREDORES BI-OCEÁNICOS,
• HAY MUCHAS ZONAS DE PRODUCCIÓN, QUE CARECEN
  DE CAMINOS APTOS PARA LLEGAR A LOS
  PUERTOS Y CENTROS DE CONSUMO
• EN PROPORCIÓN, SE LEE MENOS SOBRE ESTOS
  PROBLEMAS EN LA PRENSA, QUE SOBRE LOS
  PROYECTOS DE CORREDORES BIOCEÁNICOS.

54
LA NACIÓN 19 ABRIL 2005 DE LA TRANQUERA A
LA RUTA ASI DEBEN SACAR SUS PRODUCTOS A
LOS PUERTOS Y A LOS MERCADOS , LOS
PRODUCTORES DE ENTRE RIOS
55
(No Transcript)
56
(No Transcript)
57
DATOS ENTRE RIOS

• BOLSA DE CEREALES / FEDERACIÓN AGRARIA ARG./
  CETACER (CAMIONEROS ENTRE RIOS),
• 26.000 km DE RUTAS / SOLO 3.000 AFIRMADAS,
• PRODUCCIÓN ZONA 5 MILLONES TONS x AÑO
• POSIBILIDAD CRECER A 10 MILLONES TONS,
• CAMIONEROS SE NIEGAN A USAR CAMINOS RURALES
  / EMPANTANAN / ROTURAS / DEMORAS
• TRACTORES / TOLVAS 5 / 10 TONS x 30 a 40
  KM.
• PRECIO SORGO EN PUERTO US 110,00
• COSTO TRANSP. POR TON X 200 KM 30,00
  27,5
• ESTUDIOS UNIVERSIDAD INVERSIONES PARA
  AFIRMAR TODOS LOS CAMINOS DE ENTRE RÍOS
  SE RECUPERAN EN 7 AÑOS.

58
PROYECTO ARQ. DAHER

• PRESENTADO POR LA DIPUTADA POR SALTA ARQ.
  DAHER, PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE
  TRANSPORTE DE LA CÁMARA DE DIPUTADOS,
• PLAN DE CAMINOS DE FOMENTO AGRÍCOLA.
• MERECE TOTAL APOYO

59
PREGUNTAS A FORMULAR

• LOS PROMOTORES DE LA SALIDA POR EL
  PACÍFICO HAN COMPARADO BIEN LOS COSTOS DE
  ORIGEN HASTA DESTINO EN CADA CASO,
• ESPECIALMENTE CUANDO SE TRATA DE
  CONTENEDORES ?
• CONOCERÁN LAS CONCLUSIONES DEL ESTUDIO
  IMPARCIAL DE CEPAL ?
• LEYERON LOS OTROS DOCUMENTOS ?
• CONOCEN EL EJEMPLO DE LO QUE LLEVAN 2
  LOCOMOTORAS DE FERRONOR (MONTAÑA ), COMPARADO
  CON NCA (LLANO) ?

60
PARA TERMINAR

• CREO QUE, ANTES DE GASTAR DINERO PÚBLICO
  EN EL DESARROLLO DE ALGÚN CORREDOR
  BIOCEÁNICO, SE DEBERÍA
• RECOGER DATOS E INFORMACIÓN SOBRE PROBABLES
  COSTOS Y POSIBLES BENEFICIOS,
• A QUIEN BENEFICIARÁ,
• MENCIONAR POTENCIALES CARGAS,
• DIVULGAR LOS DATOS,
• NO EXAGERAR BENEFICIOS POR EXTERNALIDADES Y
  MEDIO AMBIENTE PARA HACER CERRAR UN
  PROYECTO
• SOMETER LOS PROYECTOS A DEBATES ABIERTOS,
• DESPUÉS HAY QUE FIJAR PRIORIDADES ,
• CORREDORES BIOCEANICOS o
• PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES ?
• TOMANDO DEBIDAMENTE EN CUENTA EL INTERÉS
  NACIONAL Y LA DISPONIBILIDAD DE FONDOS.
• GRACIAS POR LA ATENCIÓN

61
A esta presentación del 2005 se puede
agregar

• Seminario Junio 2008 ProChile Embajada B.A.
• Para aclarar el tema de distancias y fletes a
  Asia, un Agente de Carga Chileno mostró en
  su presentación con valores reales de fletes
  y tiempos de viaje, que hasta Shanghai es
  más barato y más rápido usar los
  servicios marítimos del Atlántico.
• Los cargadores deben fijarse en los
  itinerarios y frecuencias de las líneas
  marítimas.