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Sin t

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Title: Sin t tulo de diapositiva Author: Juan Ignacio Ballesteros S nchez Last modified by: SGO Created Date: 5/25/1998 11:28:48 AM Document presentation format – PowerPoint PPT presentation

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Title: Sin t

1
Presentación
Hoja de Carga
21 de Mayo 2009
2
Hoja de Carga - Contenido

1. Visión General del Sistema Hoja de Carga

1.1 Esquema General del LDP

1.2 Finalidad del Sistema

1.3 Características del Sistema

2. Mejoras Hoja de Carga

3
1
Visión General del Sistema Hoja de Carga
4
1.1 Esquema General del LDP
BASE DE DATOS DE FLOTA / AVIONES
FDC
CKI
TRIPULACIONES
SISTEMA MECANIZADO DE HOJA DE CARGA Y CENTRADO
SEGUIMIENTO DE VUELOS
SISTEMA PLAN DE VUELO
CARGO

DOCUMENTACIÓN CARGA Y CENTRADO
INSTRUCCIÓN DE CARGA (LIR)
HOJA DE CARGA Y CENTRADO
MENSAJES DE CARGA
(ALI, LPM, LDM, CPM, SLS)

GESTIÓN DE LA PRODUCCIÓN GESTIÓN DATOS OPERATIVOS
ACARS/AIRCOM AVIONES
5
1.2 Finalidad del Sistema

Distribución de la carga en el avión considerando
límites operativos y norma de seguridad de cada
compañía.
Máximo rendimiento en la utilización de la carga
de pago.
Obtención de los documentos LIR y NOTOC.
Obtención de la hoja de carga y centrado de
acuerdo con las normas de IATA y propias de
compañía.
Emisión automática de los mensajes de carga LDM,
LPM, ALI, CPM, SLS, UCM, de acuerdo con las
normas de iata.

6
1.3 Características del Sistema (I)

Transacciones on-line, tiempo real.
Cobertura a nivel de red.
Posibilidad de funcionamiento autonomo (stand
alone).
Versatilidad y flexibilidad para su adaptación a
las características de la compañía.
Tratamiento de aviones wide body y narrow body.
Tratamiento de vuelos de carga, pasaje y combi.

7
1.3 Características del Sistema (II)

Consideración de vuelos con facturación
mecanizada o manual.
Tratamiento de distintas categorías de pasajeros
y equipaje de acuerdo a las normas de la
compañía.
Gran versatilidad en la consideración del peso de
los pasajeros (facturación, base datos del
sistema, vuelo..).
Tratamiento de los diferentes tipos de carga
comercial y consideración automática del special
cargo handling .
Animales vivos
Material radioactivo
Restos humanos, etc.

8
1.3 Características del Sistema (III)

Consideración de los dispositivos ULDs y seat
containers.
Consideración de los datos operativos standard y
variaciones a los mismos (crew, pantry, etc...).
Consideración de los LMC de pasaje y carga.
Tratamiento de los vuelos HUB.

Producción Diaria 1.500 Hojas de Carga

Compañías Asistidas por IBERIA
AIR FRANCE
ALITALIA
LUTHANSA
SABENA
EL AL
BA
SINGAPORE
AEROFLOT
AEROMEXICO
FUERZA AÉREA ESPAÑOLA
Hasta 120 Compañías Asistidas

Compañías que utilizan el sistema en propio
IBERIA
LAN CHILE
AIR NOSTRUM
SANTA BARBARA
ISLAS AIRWAYS

10
2
Mejoras Hoja de Carga
11
MTOW de FLP a LDP

Para IBERIA existe un interface entre Hoja de
Carga y Plan de Vuelos. FLP envía los datos de
fuel. En ese mensaje de fuel se ha incluido el
MTOW del vuelo. Ese dato se muestra en la LODD.

12
Chequeo entre Sistemas LDP, FLP y CKI

Para prevenir incidentes, antes de la generación
de la Hoja de Carga, el sistema comprueba que
algunos datos entre Hoja de Carga, Plan de Vuelo
y Chek-In son coherentes.
Se comprueba La matrícula, el ZFW y el Payload.

-LFCUIB0988T/21NOV/MAD MAD-XXX A/C
ECJVE ETD 1000
FLEET A319-141
VERIFICATION DATA FLIGHT IB 0988T
21NOV

LOAD-SHEET FLIGHT-PLAN
----------
----------- ZFW
ACTUAL..... 050580 MAX 051135 ! 033000
WARNING
! PAYLOAD
ACTUAL. 008820 MAX 009375 ! 014000
/// OK ///

LDP FLP
CKI
----- ----- -----
TAIL NUMBER ECJVE ECJVE

SEND LOADSHEET (Y) . ("Y" IS MANDATORY TO
EMIT LOADSHEET)
DISCREPANCY WITH FLP/CKI. ADVISE CAPTAIN
En caso de discrepancia, aparece una ventana
similar a esta en la que se avisa del peligro.
13
Envío de la Hoja de Carga a un aeropuerto no dado
de alta en LDP o SYS

Esta funcionalidad se ha desarrollado para el
caso de necesidad de enviar una Hoja de Carga vía
ACARS a un aeropuerto no dado de alta en nuestros
sistemas.
En este caso, se pide al usuario confirmación
para dar de alta el aeropuerto con unos datos
mínimos.

LAICIB/CCX
DATE/TIME ......./......

NEW AIRPORT IN
LDP APPLICATION FOR IB0551/19JAN

AIRLINE.. IB IBERIA L.A.E. (075)
IATA CODE
CCX

MECH IND CKI.. N LDP Y

TAKEOFF RUNWAY 00.-.
COMM-PROV.1 QXSXMXS SENDER ADDRESS
CCXKKIB LANDING RUNWAY 00.-.
COMM-PROV.2 ....... ACARS SENDER..
MADWRIB PROVISIONAL DATA OF CREATION AIRPORT
BY AGENT 01357
PID... 044988

OFFICE MAD MADRID-ESPAÑA

TIME.. MAD 141050

SIG-IN......
14
Mensaje JAP (I)

Este mensaje inicialmente era una copia de la LIR
pero con otro formato. Ese formato era tratable
por el sistema GAUDÍ, de la D.Aeropuertos. De
esta forma conseguían reenviar la LIR a las PDA
de los coordinadores y de los capataces de carga.
Ahora se ha ampliado la funcionalidad , el
mensaje JAP se envía tras la generación de la
LIR, tras la emisión de la Hoja de Carga y tras
el release del vuelo. Además, también es posible
enviar un nuevo JAP bajo petición al agente de
Hoja de Carga. La D. Aeropuertos, sabe en todo
momento la situación real del vuelo.

15
Mensaje JAP (II)
QU MADKFIB
.MADKPIB 010707

JAP

IB6051/30.ECGUQ.MADJNB.A340
CARGA LOCAL

JNB P 0 C 33 Y 204 C 6703 M
B 3555 CARGA
TRANSITO
JNB P 0 C 0 Y 32
C M B 631
CPT1 09906 CPT2 20162 CPT3 09285 CPT4
09831 CPT5 03468
11L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/08......./___/____/
___/____ 11R/AKE/JNB/B
/_35/BAG_/__525/09......./___/____/___/____
12L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/06.
....../___/____/___/____
12R/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/07......./___/____/
___/____ 13L/___/JNB/N
/___/____/_____/_________/___/____/___/____
13R/___/JNB/N /___/____/_____/___
______/___/____/___/____
21P/___/JNB/N /___/____/_____/_________/___/____/
___/____ 22P/___/JNB/N
/___/____/_____/_________/___/____/___/____
23 /PMC/JNB/C /___/____/_1020/007
25IB../___/____/___/____
24 /PMC/JNB/C /___/____/_3123/00067IB../___/____/
___/____ 32P/PAJ/JNB/C
/___/____/_1000/08935IB../RFL/0000/RMD/0000
33P/PAJ/JNB/C /___/____/_1560/027
11IB../REQ/0000/___/____
41L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/01......./___/____/
___/____ 41R/AKE/JNB/B
/_35/BAG_/__525/02......./___/____/___/____
42L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/03..
...../___/____/___/____
42R/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/04......./___/____/
___/____ 43L/AKE/JNB/B
/_35/BAG_/__525/05......./___/____/___/____
43R/___/JNB/N /___/____/_____/___
______/___/____/___/____ 5
/NIL/JNB/X /___/____/_____/_________/___/____/___
/____
Formato del mensaje JAP
16
Agua Potable al 75

Para ahorrar costes, se ha decidido en un primer
paso para los flotas A340, transportar de forma
estándar sólo el 75 de agua potable.
En caso de que el agente de Hoja de Carga sea
informado de que el vuelo tiene el 100 de agua
potable, se puede hacer una corrección
automática.
Para ello, en principio, sólo para IBERIA, hemos
sustituido el campo FLIGHT KIT de la LADD/EQUP
por WATER CORRECT.
Si el usuario tuviera que hacer un ajuste por
100 de agua potable, pondría un Y en WATER
CORRECT.

Además aparece un texto en el SI de la Hoja de
Carga avisando del ajuste.
17
Vuelos HUB

CKI dispone de la información de vuelos
secundarios asociados a un principal. Esa
información ahora la mostramos en la LCKI,
LPAD/PAX y LFSD para que el agente de Hoja de
Carga no olvide que tiene que crear un vuelo HUB
y evitar presentar Hojas de Carga al avión con
menos pasajeros.

18
Automatización del Puente Aéreo

Los datos del puente aéreo no residen en el
sistema de CKI sino en uno independiente. Hasta
ahora, no había interface entre el sistema del
puente aéreo y LDP. Hemos desarrollado ese
interface. Al cierre del puente aéreo, este manda
un mensaje con el formato mostrado a
continuación, que permite actualizar el sistema
de Hoja de Carga y obtener un centrado con
seating.

PXPA Vuelo/Fecha/OrigenDestino/Matrícula/Configura
ción (clase1/pax clase2/pax) Clase/adultos/niños/
bebés/frees/dhc/bloqueados(blk) Equipaje/núm./peso
/business-bag/núm./animales vivos/núm. -Destino.as
ientos
19
Configuraciones de Pasaje con Guión

Hasta ahora, si una misma flota tenía varios
aviones con una misma nomenclatura de
configuración de pasaje pero, distinta
distribución de asientos por filas o por cabinas
o distinta ubicación de asientos, nos obligaba a
hacer varias flotas.
Ahora, es posible generar configuraciones de
pasaje con guión dentro de la misma flota.
Ejemplo Y165, Y165-1, Y165-2,...
Cada configuración puede tener distinta
distribución de asientos por cabinas o filas o
mover distintas unidades de índice por fila.
Distintas LAFDPAX, PAX1, PAX2 o PAX3.
A la matrícula se le asigna su configuración en
la LADD/CONF. Al vuelo, aunque la configuración
que se cargue sea la genérica, (Y165), el sistema
busca en la LADD/CONF y sabe que tiene que
trabajar con su configuración correspondiente.
En el output de la Hoja de Carga aparecerá la
configuración sin guión.

20
Cargas Acumuladas A340-600 (I)

Se ha desarrollado una nueva funcionalidad para
controlar que la Hoja de Carga de los A340-600
esté dentro de los márgenes de cargas acumuladas.
En las nuevas pantallas LADD/CUM1 y LADD/CUM2
hemos definido los límites de cargas acumuladas
por posiciones de bodegas.

21
Cargas Acumuladas A340-600 (II)

El sistema, al ubicar carga en la LPAD/CGO,
comprueba que estos límites no se superan. En
caso contrario, avisa al agente con el mensaje de
error

-LPAUIB0234T/14JAN/CGO1 BCN-JFK A/C ECJPU
C52Y300 SCON. 0 WEIGHT KG
A340-600 ETD 1236 DATE/TIME
11MAR09/124600 LFSD . LPDD . LDSP .
FLT O ./. MER . SI . UNDERLOAD
50257 DES TYPE WGT UN.WGT CONT POS SERIAL
BAG R PR VF/T/D SCH/PKGS SCH/PKGS JFK C...
..5090 M ....40 ... ......... ... . ..
../... .../.... .../.... JFK C... ...480
AKE. 13L ......... ... . .. ../... .../....
.../.... JFK C... ...480 AKE. 13R
......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK
C... ...450 AKE. 43L ......... ... . ..
../... .../.... .../.... JFK C... ...600
AKE. 43R ......... ... . .. ../... .../....
.../.... JFK C... ...300 AKE. 44R
......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK
C... ....45 CBLK 5.. ......... ... .
.. ../... .../.... .../.... JFK C... ..1500
PMC. 11P ......... ... . .. ../... .../....
.../.... JFK C... ...495 RKN. 42R
......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK
X... .....0 RKN. 41L ......... ... .
.. ../... .../.... .../.... JFK X... .....0
RKN. 41R ......... ... . .. ../...
.../.... .../.... JFK X... .....0
RKN. 42L ......... ... . .. ../... .../....
.../.... ... .... ......
.... ... ......... ... . .. ../... .../....
.../.... ... .... ......
.... ... ......... ... . .. ../... .../....
.../.... ... .... ......
.... ... ......... ... . .. ../... .../....
.../.... ... ....
...... .... ... ......... ... . ..
../... .../.... .../.... ...
.... ...... .... ... ......... ... . ..
../... .../.... .../.... ...
.... ...... .... ... ......... ... . ..
../... .../.... .../.... ...
.... ...... .... ... ......... ... . ..
../... .../.... .../.... -E-ltLFWULDgt EXCESS
CUM. LOAD 00034 KGSP11P,WGT01500,TARE0125LIM
01591
22
Cargas Acumuladas A340-600 (III)

Además, ofrece una nueva pantalla LCMD/U de ayuda
para control de cargas acumuladas.
Esta transacción permite ensayar la ubicación de
la carga en las distintas posiciones/ULDs para
comprobar si dicha ubicación cumple o no con las
limitaciones de carga acumulada.