LE CIRCUIT DES TRAINS MINIATURES

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LE CIRCUIT DES TRAINS MINIATURES DE LASSOCIATIO
N DES MODÉLISTES FERROVIAIRES DU LYONNAIS Un
reportage du 26 février 2006 Photographies et
textes de Jean-Paul BARRUYER 2e édition de
décembre 2011 entièrement refondue et très
largement augmentée
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Ce dimanche après-midi de février était beau et
lumineux, quoique un peu brumeux. Lair était
immobile et la température agréable pour la
saison. Latmosphère qui régnait sur le Rhône au
moment où jempruntais la passerelle du lycée
Ampère pour rejoindre la rive gauche, laissait
espérer une fin dhiver rapide. Il y avait en
moi comme un plaisir, et même une fierté, à
regarder cette belle ville de Lyon si pudique,
enveloppée dans un voile léger, avec ses
successions de ponts et ses lointains
fantomatiques qui lui donnaient des airs de cité
qui nen finit pas. Du haut des quais, je
mattardais un peu du regard sur le chantier en
contre-bas des futures berges du Rhône. Un
chantier en repos dominical, bien-sûr. Le soleil
nétait pas très haut sur lhorizon et le
scintillement des contre-jours sur leau, ainsi
que les péniches amarrées, provoquaient en moi un
appel du large, une incitation au voyage après un
trop long hiver de repli intérieur. Un regret
semparait de moi au moment où je songeais que
jétais descendu à Lyon pour aller menfermer
dans une salle, obscure de surcroît, mais pas
celle que vous croyez, nétant pas cinéphile
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LES VOYAGES LES PLUS BEAUX SONT CEUX QUE NIOUS
FAISONS DANS NOTRE TÊTE Trains, gares, voies
ferrées voilà des mots qui réveillent au fond de
ma mémoire des souvenirs merveilleux du plus
lointain de mon enfance. Ces mots représentent
dans mon imaginaire un formidable voyage dans le
temps et dans lespace. Voyage dans le temps,
quand je me souviens de mon premier circuit
ferroviaire miniature des années 1950, composé
dun simple autorail en tôle rouge et jaune, au
mécanisme à ressort remonté par une clé, roulant
sur un réseau parfaitement circulaire et réduit à
sa plus simple expression, sans aiguillage, dà
peine un mètre de diamètre avec, pour seuls
accessoires, un tunnel lui aussi de tôle posé sur
les rails et un seul sémaphore à damier rouge et
blanc Ce train déraillait une fois sur deux,
mais avec mes yeux denfant, jétais déjà au pays
des merveilles ! Voyage dans lespace pour moi
qui ai très souvent pris le train (même trop
parfois), un train trop lent pour me rendre
quotidiennement au travail, mais parfois rapide
aussi sur les lignes à grande vitesse, quelque
fois en-dehors des frontières dans de
confortables voitures, notamment à Londres, via
le tunnel sous la Manche par lEurostar, ma
destination assez fréquente pour me rendre auprès
de ma fille. Pour avoir utilisé tous les autres
modes de transport pour cette dernière
destination, le train est, à mes yeux, le
meilleur compromis conciliant rapidité, confort,
sécurité, détente, convivialité et évasion. Son
passage obligé par les gares, lieux de brassage,
de rencontres et déchanges, laisse deviner
autant de portes à ouvrir sur des horizons
nouveaux Curieux, jai poussé celles de
lASSOCIATION DES MODÉLISTES FERROVIAIRES DU
LYONNAIS qui propose à celui qui sait encore
porter un regard denfant, de découvrir un
inoubliable voyage à travers un réseau de trains
miniatures, dans des paysages superbes Vallées,
montagnes, vignobles de Provence, villes,
villages, gares, lac, torrents se succèdent dans
un réalisme et un souci du détail tenant du
perfectionnisme. Les 550 mètres de voies HO
(échelle 1/87e), ponctués douvrages dart,
voient défiler TER, TEE, Etendart, Capitole, TGV,
ICE, tous circulant en compositions identiques à
la réalité. Sur les deux circuits à doubles
voies, séparant les circulations vapeur, diesel
et électrique avec gare principale à 8 voies, 15
trains circulent simultanément et autant sont
garés, dans un spectacle sans cesse renouvelé. Un
voyage dans le temps et dans lespace, pour 2 ,
même au 1/87e, cest le début du bonheur !
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• LYON, UN JOLI CIRCUIT FERROVIAIRE
• De par sa situation géographique exceptionnelle
  et son statut de 2e agglomération et 2e pôle
  économique de notre pays, Lyon se trouve au
  centre dun important nœud ferroviaire, le 2e de
  notre pays et lun des plus importants du
  continent, la ville se trouvant à mi-chemin de
  lEurope du nord et de celle du sud. Cette
  position privilégiée, qui est lun des charmes
  touristiques et lun des atouts économiques de
  lancienne capitale des Gaules, est dailleurs
  une situation que la capitale a toujours enviée à
  sa sœur cadette. Important carrefour ferroviaire,
  certes, mais pas seulement, puisque quil est
  tout autant routier (la renommée des bouchons du
  tunnel de Fourvière nest plus à faire), fluvial
  et aérien.
• Au début du XXe siècle, Lyon comptait pas moins
  de 12 gares, preuve que la ville était déjà un
  gros carrefour ferroviaire. Aujourdhui, elle
  nen compte plus que 6 intra-muros, ce qui est
  tout de même important pour cette agglomération
  de 1.350.000 habitants, dont 488.000 pour la
  ville centre
• Gare de VAISE, ouverte en 1854. A lorigine, gare
  terminus de la ligne de Paris jusquen 1856, date
  douverture du tunnel de Saint-Irénée qui allait
  la relier à la gare de Perrache. Elle a retrouvé
  de son intérêt en assurant la correspondance avec
  la ligne D du métro automatique sans conducteur.
• Gare de PERRACHE, inaugurée en 1857, elle
  enregistre 6 millions de passagers par an.
• Gare de SAINT-PAUL, ouverte en 1876. bâtiment
  classé à linventaire des monuments français.
• Gare de LA PART-DIEU, ouverte en 1982 pour
  remplacer la gare des Brotteaux, devenue
  obsolète, et accueillir les TGV. Cependant, le
  1er TGV inaugural arrivera de Paris en gare des
  Brotteaux, le 22 septembre 1981. Avec 12 millions
  de passagers par an, elle est la 4e gare de
  France (après les gares parisiennes) en terme de
  trafic et la 1ère en Europe pour le trafic de
  correspondance, autrement dit celui des voyageurs
  qui quittent un train pour en prendre un autre au
  sein de la même gare, sans en sortir.
• Gare de GORGE-DE-LOUP, ouverte à loccasion de la
  mise en service de la ligne D du métro
  automatique sans conducteur, avec laquelle elle
  est en correspondance.
• Gare JEAN-MACÉ, ouverte le 13 décembre 2009, pour
  soulager les gares de La Part-Dieu et de Perrache
  pour les trafics avec Villefranche/S-Mâcon,
  Vienne-Valence et Bourgoin-Jallieu - La
  Tour-du-Pin.
• Il faut évidemment y ajouter une 7e gare, hors
  les murs, celle du TGV qui dessert laéroport
  international de Lyon-Saint-Exupéry, à lest de
  lagglomération.

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POUR EN
SAVOIR PLUS SUR
LASSOCIATION DES MODÉLISTES
FERROVIAIRES DU LYONNAIS est installée au n4
de la place Jules Ferry à LYON (6e arrt), face à
lancienne et splendide gare des Brotteaux (métro
Brotteaux). Le circuit ferroviaire est ouvert au
public de novembre à février et seulement les
dimanches après-midi de 14 heures à 18 heures,
moyennant 2 pour les adultes et 1 pour les
enfants (tarifs de 2006). Elle a construit 3
grands réseaux HO depuis 1950 à Lyon-Brotteaux en
utilisant à chaque fois les technologies les plus
modernes.
Tél. [phone] http//amfl.fr MES
PHOTOGRAPHIES en résolution de 1 mégapixel
(probablement trop faible, je lavoue) ont été
prises dans des conditions difficiles de faible
lumière artificielle, derrière de grandes vitres,
donc sans flash, avec mise au point souvent très
imprécise (photos souvent floues) et reflets
inévitables, le circuit se trouvant enfermé
comme dans un aquarium. La sensibilité à la
lumière de lappareil a été portée à 400 ISO, au
détriment de la finesse des images.
Limperfection technique est manifeste, cependant
jai trouvé que létrangeté de lunivers de
Lilliput a été préservée et vous donnera envie
daller découvrir ce monde merveilleux des
émotions de votre enfance



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LANCIENNE GARE DES BROTTEAUX Une première gare
fut construite sous le Second Empire à la fin du
règne de Napoléon III, au moment de lexpansion
du chemin de fer en France. Elle fut agrandie en
1908 sous sa forme actuelle et sappelait alors
gare de Genève. Avec un trafic en constante
augmentation et ne pouvant accueillir les
nouveaux TGV, elle fut désaffectée avec
louverture en 1982 de la nouvelle gare de La
Part-Dieu. Son hall prestigieux abrite
aujourdhui une salle des ventes. Contemporaine
de son homologue parisienne, la gare dOrsay,
elle représente, comme elle, ce quil y avait de
plus abouti en matière darchitecture ferroviaire
au début du XXe siècle. Ladjonction à la pierre
de nouveaux matériaux, le fer et le verre,
apportait à lépoque audace, légèreté et
lumière. Malheureusement, la splendide marquise
qui recouvrait les voies na pas pu être
conservée. Curieusement, un an avant de prendre
sa retraite définitive, cest bien cette gare, et
non celle de La Part-Dieu qui accueillera le
premier TGV lors de son voyage inaugural du 22
septembre 1981 en provenance de Paris, avec à son
bord le Président de la République François
Mitterrand. La voici en quelques photos dont je
ne suis pas lauteur, et pour cause !


Jean-Paul BARRUYER

2e édition de décembre 2011
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jean-paul.barruyer_at_orange.fr