Presentaci

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CUALES SON LOS FACTORES QUE PROVOCAN UN
ACCIDENTE DE TRÁNSITO?
El conductor es el responsable en el 90 por
ciento de los accidentes de tránsito en la
República Argentina. Contrariamente a lo que se
supone, las rutas y las calles comprometen su
responsabilidad en el 9 por ciento de los
siniestros. En consecuencia, apenas el 1 por
ciento de los accidentes se originan en las
fallas de los vehículos que lo protagonizan.Tale
s algunos de los reveladores datos que
difundieron Marcelo Aiello y Gustavo Brambati,
Gerente de Relaciones Institucionales y
Subgerente de Seguridad Vial de CESVI Argentina,
organización nacional dedicada a la
experimentación, formación e investigación
aplicada, como aporte a la modernización del
sector asegurador y de la industria
automotriz.Aiello y Brambatti dirigieron la
charla debate sobre Seguridad Vial y
Responsabilidad Social, que organizaron CESVI con
la Asociación Mutual Mercantil Argentina (AMMA),
en la Delegación Noreste con sede en Rosario,
como primer paso de la obra conjunta que
propician ambas instituciones, para llamar la
atención de los poderes públicos y los ciudadanos
sobre los trágicos saldos que provocan los
crecientes siniestros en las calles y las rutas
de nuestro país.También se sumaron al objetivo,
el Grupo Asegurador La Segunda, mientras que la
iniciativa fue declarada de interés público por
la Defensoría del Pueblo de la Municipalidad de
Rosario.A continuación, las filminas y gráficos
que ilustraron la exposición de los
representantes de CESVI en la charla-debate sobre
Seguridad Vial y Responsabilidad Social.
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CHARLA - DEBATE SEGURIDAD VIAL Y RESPONSABILIDAD
SOCIALAsociación Mutual Mercantil Argentina
Rosario, 10 de abril de 2008
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(No Transcript)
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Declaración Universal de los DD. HH.

• Todo individuo tiene derecho a la vida, a la
  libertad y a la seguridad de su persona

SINIESTRO DE TRANSITO
PRERROGATIVA VIOLADA
Acto violento que afecta su derecho de salud, a
su integración social y su derecho a la vida
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Organización Mundial de la Salud

• 1,2MM muertos por año
• 50MM heridos por año

• PROYECCION 20 AÑOS 65

• PAISES DE INGRESOS BAJOS Y/O MEDIANOS
• 1 al 2 PBI
• EN ARGENTINA 2 PBI

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Ministerio de Salud y Medio Ambiente

• La violencia en el tránsito es una enfermedad
  social y es un problema de salud pública donde no
  se trata de rehabilitar la salud dañada, sino de
  prevenir para que se pueda gozar plenamente ella

PERDIDA ESTIMADA
316.000 AÑOS DE VIDA POTENCIAL
161.000 AÑOS DE VIDA POTENCIAL ACTIVA
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Lo que no se define, no se puede medir. Lo que
no se mide, no se puede mejorar. Lo que no
mejora, se degrada siempre. Lord Kelvin
ESTADISTICAS SERIAS Y CONFIABLES
8
ESTADISTICAS RENAT 2007
234.824
SINIESTROS DE TRANSITO
46,64
VICTIMAS C/100M VEHÍCULOS
98,59
VICTIMAS C/1MM HABITANTES
9
ESTADISTICAS RENAT 2007
108.548
VICTIMAS LEVES Y GRAVES
3.842
VICTIMAS FATALES
12.174
HERIDOS GRAVES
CORRECCIÓN 33
4.017
7.859
VICTIMAS FATALES CORR.
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A.A.C.S / S.S.N
FRECUENCIA DE SINIESTROS CON LESIONES Y/O MUERTES
33 en los últimos 8 años
COSTO DIRECTO (solo parque asegurado) 2.300MM
11
Daños Personales
12
Daños Personales
13
Crash Test de vehículos
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Investigaciones especiales
Alcoholemia Objetivos

• Evaluar el comportamiento de los participantes
  con alcoholemia inferior a 0.5 gr/lt en dos
  sesiones dinámicas (tiempo de reacción y
  precisión en las maniobras).

• Verificar si el valor máximo permitido en la ley
  de tránsito vigente tiene efectos directos en el
  comportamiento de los participantes durante los
  ensayos

15
(No Transcript)
16
Precisión en las maniobras en el grupo de
participantes con 0,29 gr/lts de Alcohol en sangre
Decrese un 17.10.
17
El tiempo de reacciónen el grupo de participantes
con 0,29 gr/lts de Alcohol en sangre
Aumenta un 10.31.
18
(No Transcript)
19
(No Transcript)
20
Reconstrucción de Accidentes de Tránsito
21
Reconstrucción de Accidentes de Tránsito
22
Reconstrucción de Accidentes de Tránsito
23
Dinámica de un vuelco
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Datos de accidentes

• Lugar
• 85 en rutas nacionales y provinciales
• 20 en intersecciones
• 86 sobre pavimento seco
• 59 frontales y fronto-angulares
• 69 en rectas

25
Datos de accidentes

• Vehículos
• 45 automóviles
• 32 camiones, semis y acoplados

• Personas
• 78 hombres
• 62 conductores solitarios
• 44 entre 20 y 40 años de edad
• 47 ocupantes fallecidos o lesionados graves

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Datos de accidentes

• Tipo de Accidente
• 39 en la franja horaria de 16 a 24 hs.
• 40 en sábados y domingos.
• 40 invasión incorrecta de carril o prioridad de
  paso
• 27 distracción o cansancio
• 14 velocidad o distancia de seguimiento
  inadecuada

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Factores que originan un accidente
Conductor (90)
28
Errores humanos más frecuentes

• Exceso de velocidad.
• Sobrepaso imprudente.
• Corta distancia de seguimiento.
• No respetar la prioridad de paso en cruces
  (semáforos y señales).
• Sueño (conductores profesionales)
• Alcohol y drogas (juventud, fin de semana).
• Desperfecto técnico (vehículos sin
  mantenimiento).

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Estrategia para evitar accidentes.

• Reconocer el peligro.
• Entender la defensa.
• Actuar correctamente y a tiempo.

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Capacitación en Manejo Defensivo Teórica y
Práctica

• Generar actitudes positivas para contrarrestar
  los malos hábitos de conducción.

• Conocer el límite de las prestaciones del
  vehículo para una conducción segura.

• Aprender y ejercitar como resolver situaciones
  críticas mediante maniobras correctivas.

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• Actividades que desarrolla el Departamento
  Educación Vial
• Aprendiendo a Conducirnos (6 a 9 años de edad).
• Aprendiendo a Circular (10 a 12 años de edad).
• Primeras Normas de tránsito (13 a 15 años de
  edad).
• Jóvenes Pioneros en el tránsito (16 a 17 años de
  edad).
• Programa Creciendo Seguros ( 5 a 17 años de
  edad).
• Campaña Jóvenes Pioneros en el tránsito
• Feria de seguridad vial.
• Parque Temático Educativo República de los
  Niños
• Disertaciones de educación vial para colegios.

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• Demostrar con hechos concretos que la educación
  vial es la herramienta de prevención que
  permitirá reducir la elevada tasa de accidentes
  de tránsito de nuestro país.

33
(No Transcript)
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ACCIONES, MEDIDAS, HERRAMIENTAS

• Asunción de la Seguridad Vial como POLÍTICA DE
  ESTADO
• Designación de una Autoridad Nacional
• Asignación oficial de Recursos específicos en el
  Presupuesto Nacional
• Licencia de Conducir Nacional única con criterios
  unificados
• Registro único de infracciones
• Verificación Técnica Obligatoria en todos los
  distritos
• Inversión en Infraestructura vial

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ACCIONES, MEDIDAS, HERRAMIENTAS

• Política de Comunicación
• Educación Vial Obligatoria
• Control de cumplimiento de las normas
• Sanciones efectivas

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(No Transcript)