INSP. FRANCO G. JOSE G.

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GRUPO FUNCIONAL DE INSPECCIÓN DE AYUDAS A LA
NAVEGACIÓN AÉREA
INSP. FRANCO G. JOSE G. INSP. LAMAS G. JOSE J.
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GRUPO FUNCIONAL DE INSPECCION DE AYUDAS A LA
NAVEGACIÓN AÉREA
CALIBRAR, EVALUAR Y CERTIFICAR EN VUELO, LAS
RADIOAYUDAS Y AYUDAS VISUALES, INSTALADAS A LO
LARGO DEL TERRITORIO NACIONAL DE LA REPUBLICA
BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
PROPÓSITO
CUMPLIR CON LA EJECUCIÓN DEL CRONOGRAMA
ESTABLECIDO PARA LA EVALUACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE
LAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, CON LA
CONFIRMACIÓN CON EL PERSONAL DE LA SUBDIVISIÓN DE
MANTENIMIENTO DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA Y
CULMINADO EL MISMO EMITIR LA CERTIFICACIÓN DE LAS
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA Y LA CONFIABILIDAD
DE LAS MISMAS.
ALCANCE
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GENERALIDADES

• LAS AYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN, APROXIMACIÓN Y
  ATERRIZAJE CONSTITUYEN UN FACTOR FUNDAMENTAL PARA
  EL DESARROLLO DE LAS OPERACIONES AÉREAS EN FORMA
  SEGURA Y ORDENADA.

LA OPERACIÓN REGULAR Y SEGURA DEL TRANSITO AÉREO
VENEZOLANO DEPENDE EN PARTE, DE LA DISPONIBILIDAD
DE INSTALACIONES DE RADIONAVEGACIÓN CONFIABLES.
PARA GARANTIZAR ESTO, ES NECESARIO SOMETER DICHAS
INSTALACIONES REGULARMENTE A VERIFICACIONES
AÉREAS.
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DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA

• MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DE CADA
  EQUIPO
• ANEXO 10 TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS /
  VOLUMEN 1 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN.
• DOCUMENTO 8071 MANUAL SOBRE ENSAYO DE RADIOAYUDAS
  PARA LA NAVEGACIÓN
• REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (R.A.V)
  80-263-265-267-269-271-273-275-277-281

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RESPONSABILIDADES Y AUTORIDAD
EL GRUPO FUNCIONAL DE INSPECCIÓN DE AYUDAS A LA
NAVEGACIÓN AÉREA ES EL ENTE ENCARGADO POR LA
AUTORIDAD AERONÁUTICA PARA EJERCER LA
CALIBRACIÓN, EVALUACIÓN Y CERTIFICACIÓN EN VUELO,
PARA COMPROBAR QUE ESTAS CUMPLAN CON LA
CONFIABILIDAD DE SOPORTAR LOS PROCEDIMIENTOS
INSTRUMENTALES, MEDIANTE EL CUMPLIMIENTO DE LAS
NORMATIVAS ESTABLECIDAS.
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CRITERIOS DE ACEPTACIÓN

• NORMAS
• EL TÉCNICO DE RADIOCOMUNICACIONES AERONÁUTICAS
  DEBE COORDINAR CON LAS AUTORIDADES
  AEROPORTUARIAS, LOS TRABAJOS DE EVALUACIÓN Y
  CERTIFICACIÓN DE RADIOAYUDA, CON EL FIN ALERTARLO
  SOBRE SU PRESENCIA EN LAS INSTALACIONES
  AEROPORTUARIAS.
• EL TÉCNICO DE RADIOCOMUNICACIONES AERONÁUTICAS,
  DEBE ELABORAR UN INFORME DEL DIAGNOSTICO INICIAL
  Y FINAL DE EQUIPO A EVALUAR Y PRESENTARLO ANTE EL
  COORDINADOR DE LA SUBDIVISIÓN DE MANTENIMIENTO DE
  AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA PARA SU
  CONSIDERACIÓN E INFORMACIÓN.

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• TAREAS DE VERIFICACIÓN AÉREA.
•  
• TIPOS DE VERIFICACIÓN
•  
• PERIÓDICA AQUELLA QUE SE REALIZA SOBRE EQUIPOS /
  PROCEDIMIENTOS QUE SE ENCUENTRAN EN SERVICIO, EN
  PERÍODOS REGULARES PREESTABLECIDOS, CON EL FIN DE
  CONSTATAR SU ESTADO.
•  
• ESPECIAL TODA OTRA VERIFICACIÓN QUE NO SE DEFINA
  COMO PERIÓDICA. SE RECONOCEN COMO ORIGEN LAS
  SIGUIENTES CAUSAS
•  
• HABILITACIÓN VERIFICACIÓN DE UN EQUIPO /
  PROCEDIMIENTO NUEVO O PUESTA EN SERVICIO.
• RESTABLECIMIENTO DEL SERVICIO VERIFICACIÓN DE UN
  EQUIPO LUEGO DE REPARACIÓN / MANTENIMIENTO.
•  

8

• TAREAS DE VERIFICACIÓN AÉREA. (Cont.)
•  
• TIPOS DE VERIFICACIÓN
•  
•  
• POR ACCIDENTE AÉREO COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE
  UN EQUIPO LUEGO DE UN ACCIDENTE AÉREO, CUANDO SE
  PRESUMA QUE PUDO HABER TENIDO INFLUENCIA EN EL
  HECHO.
•  
• CONTROL DE INTERFERENCIAS SOBRE LAS EMISIONES DE
  UNA RADIOAYUDA O COMUNICACIONES AERONÁUTICAS.
• ESTUDIO DEL LUGAR DE EMPLAZAMIENTO COMPROBACIÓN
  DE LA APTITUD DEL LUGAR PREVISTO PARA UNA NUEVA
  RADIOAYUDA.

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FASES PARA INSPECCIÓN EN VUELO DE AYUDAS A LA
NAVEGACIÓN AÉREA

• TAREAS DE COORDINACIÓN ES EL CONJUNTO DE
  ACTIVIDADES DESTINADAS A LA EVALUACIÓN,
  CERTIFICACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DE LAS AYUDAS
  DE NAVEGACIÓN AÉREA APLICANDO MEDIOS AÉREOS.
• 2. DE VERIFICACIÓN AÉREA SON AQUELLAS QUE SE
  REALIZAN, SIGUIENDO PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS,
  PARA OBTENER INFORMACIÓN EN VUELO QUE PERMITA LA
  MEDICIÓN, COMPROBACIÓN, EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN
  DE LOS SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS DE APOYO A LA
  NAVEGACIÓN AÉREA.
• 3. CONCLUSIONES DE VERIFICACIONES
  RESULTADO DE LA EJECUCIÓN DE LAS TAREAS DE
  VERIFICACIÓN AÉREA, QUE CONSISTE EN LA
  CALIBRACIÓN INICIAL DEL SISTEMA EVALUADO. TODA
  CONCLUSIÓN EMITIDA POR LA COMISIÓN DE
  VERIFICACIÓN AÉREA Y ANALIZADA POR LOS TÉCNICOS
  EN TIERRA SOLO PODRÁ SER MODIFICADA POR LA
  CALIFICACIÓN FINAL DE LA MISMA COMISIÓN, POR
  OTRA VERIFICACIÓN AÉREA O POR LOS ORGANISMOS
  RESPONSABLES .

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• SISTEMAS EVALUADOS POR GRUPO FUNCIONAL DE
  INSPECCIÓN DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA
• RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF (VOR) ACTUALMENTE
  35
• RADIO FARO NO DIRECCIONAL (NDB) 10 EN EL PAÌS
• EQUIPO RADIOTELEMETRICO UHF (DME) ACTUALMENTE
  35
• SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTO (ILS) 09 EN
  EL PAÌS
• ELEMENTO RADAR DE VIGILANCIA
• RADAR SECUNDARIO (SSR)
• SISTEMAS VISUALES (PAPI, VASIS , LUCES DE
  APROXIMACIÓN)
• PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES

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• PROCEDIMIENTOS PARA EVALUAR
• SISTEMA V.O.R
• COMPROBACIÓN DE COBERTURA SE VUELA LA AEROVÍA
  POR LO MENOS DOS RADIALES DIFERENTES.
• COMPROBACIÓN DE ALINEACIÓN SE VUELA LA AEROVÍA
  HACIA LA ESTACIÓN A UNA ALTURA PRE-DETERMINADA.
• COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE EMERGENCIA (ENERGÍA
  SECUNDARIA) TOMANDO NOTA DE ALGUNA VARIACIÓN DE
  NIVELES O DE CURSO.
• ORBITA PARA COMPROBACIÓN DEL ERROR TOTAL A UNA
  ALTURA DE 12,000 PIES A 15 NM.

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• PROCEDIMIENTOS PARA EVALUAR
• SISTEMA V.O.R (CONT.)
• MODULACIÓN (NIVELES) DENTRO DE 5 A 20 NM EN UN
  RADIAL ESPECIFICO A UNA ALTURA DE 10.000 PIES QUE
  SE TOMARA COMO REFERENCIA SE CHEQUEAN LAS
  MODULACIONES Y LAS IDENTIFICACIONES DE AMBOS
  TRANSMISORES.
• ALINEACIÓN DEL RADIAL DE REFERENCIA
  PREFERENTEMENTE UN RADIAL QUE SEA UNA AEROVIA)
  SE VUELA HACIA LA ESTACIÓN A UNA ALTURA
  PREDETERMINADA LUEGO A 180 PARA VERIFICAR EL
  ERROR
• SI EL ERROR ES EN EL MISMO SENTIDO SE REALIZA UNA
  ORBITA A 15 NM PARA ESTABLECER EL SPRED O ERROR
  GENERAL Y PROCEDER A SU CORRECCIÓN. (
• DE SENTIDO CONTRARIO EL ERROR, SE ESTABLECE UN
  TERCER RADIAL A 90 PARA DISTRIBUIR EL MISMO EN
  FORMA IGUAL

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• SISTEMA ILS
• LOCALIZADOR
• MODULACIÓN Y BALANCE SE VUELA A 1.500 Y 2.000
  PIES EN EL LOCALIZADOR PARA AMBOS TX. SE OBTIENE
  20/20 DE MODULACIÓN /- 2.
• ENFASAMIENTO ¼ DE LANDA SE VUELA IGUALMENTE QUE
  EN EL PASO ANTERIOR Y SE OBTIENE 0 DE
  DESVIACIÓN PARA AMBOS TX.
• ALINEACIÓN SE VUELA EL CURSO A 1.500 PIES, PARA
  ESTABLECER EL ERROR O DESVIACIÓN, SE PUEDE
  REALIZAR EN EL CENTRO DE PISTA EN VUELO. SE
  CHEQUEAN LAS ALARMAS DE EJE.
• ANCHO Y SIMETRÍA SE VUELA PERPENDICULARMENTE AL
  CURSO FRONTAL Y A UNA DISTANCIA DE 6 NM, SE
  OBTIENE EL ANCHO DEL SECTOR NORMAL. SE REALIZA
  PARA AMBOS TX. (-10 10).

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• SISTEMA ILS
• LOCALIZADOR
• ALARMA ANCHA (-10 10) SE REALIZA EL
  PROCEDIMIENTO ANTERIOR PARA AMBOS TX. 17 DEL
  SECTOR, (SE OBTIENE).
• ALARMA ESTRECHA SE REALIZA EL MISMO
  PROCEDIMIENTO ANTERIOR PARA AMBOS TX SE OBTIENE
  17 DEL SECTOR.
• CLEARENCE SE VOLARA UNA MEDIA ORBITA A 6 NM POR
  LA PARTE FRONTAL DEL CURSO, DESDE -35 A 35
  DEL LOCALIZADOR. SE DEBE OBTENER 175 FUERA
  DE 10 DEL CURSO.
• ESTRUCTURA SE VUELA EN CURSO DESDE 8 MILLAS
  HASTA LA ANTENA Y A 1.500 PIES.

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• SISTEMA ILS
• LOCALIZADOR
• COBERTURA SE VOLARA EN CURSO Y SALIENDO EN
  ASCENSO HASTA ALTURA DE APROXIMACIÓN, CONTINUANDO
  LA MISMA HASTA LEER 5 MV, SE TOMA NOTA DE LA
  DISTANCIA.
• CHEQUEO DE LA ENERGÍA SECUNDARIA SE VUELA EN
  CURSO PARA VERIFICAR SI HAY ALGÚN CAMBIO CON LA
  ENERGÍA SECUNDARIA.

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• SISTEMA ILS
• LOCALIZADOR
• MODULACIÓN Y BALANCE SE VUELA EN EL
  LOCALIZADOR A UNA ALTURA DE 1.500 PIES
  A 9 NM. SE OBTIENE 40 / 40 /- 2 PARA AMBOS TX.
• ENFASAMIENTO SE VUELA DE LA MISMA FORMA QUE EL
  ANTERIOR. SE OBTIENE 0 DESVIACIÓN.
• ANGULO SE VUELA EN CURSO A 1.500 PIES DESDE 10
  NM.
• ANCHO SECTOR MISMO PROCEDIMIENTO ANTERIOR.
• ALARMA ANCHA IGUAL AL ANTERIOR SE OBTIENE 17
  DEL ANCHO NORMAL.
• ALARMA ESTRECHA IGUAL AL ANTERIOR SE DEBE
  OBTENER 17 DEL ANCHO NORMAL.

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• SISTEMA ILS
• LOCALIZADOR
• ESTRUCTURA SE VUELA HASTA 20 NM A 1.500 FLY UP.
  SE OBTIENE 190 MA.
• COBERTURA SE VUELA DESDE 20 NM EN CURSO HASTA
  OBTENER 15 MÍNIMO SE ANOTA LA DISTANCIA.

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• SISTEMA ILS
• GLIDE PATH
• MODULACIÓN Y BALANCE SE VUELA A 1.500 Y 2.000
  PIES EN EL LOCALIZADOR PARA AMBOS TX. SE OBTIENE
  40/20 DE MODULACIÓN /- 2.
• ENFASAMIENTO ¼ DE LANDA SE VUELA IGUALMENTE QUE
  EN EL PASO ANTERIOR Y SE OBTIENE 0 DE
  DESVIACIÓN PARA AMBOS TX.
• ALINEACIÓN SE VUELA EL CURSO A 1.500 PIES, PARA
  ESTABLECER EL ERROR O DESVIACIÓN, SE PUEDE
  REALIZAR EN EL CENTRO DE PISTA EN VUELO. SE
  CHEQUEAN LAS ALARMAS DE EJE.
• ANCHO Y SIMETRÍA SE VUELA PERPENDICULARMENTE AL
  CURSO FRONTAL Y A UNA DISTANCIA DE 6 NM, SE
  OBTIENE EL ANCHO DEL SECTOR NORMAL. SE REALIZA
  PARA AMBOS TX. (-10 10).

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• METAS
• A CORTO PLAZO CERTIFICAR LOS SISTEMAS VOR/DME
  QUE SE ENCUENTRAN EN LA ULTIMA ETAPA DE
  INSTALACION.
• MEDIANO PLAZO ALCANZAR LA CAPACITACION TOTAL DEL
  PESONAL DEL AREA DE TRABAJO PARA REALIZAR LA
  CERTIFICACION DE LOS PROCEDIMENTOS ARNAV Y OTROS
  QUE SE REQUIERAN.
• A LARGO PLAZO MATERIALIZAR TODOS LOS RECAUDOS
  NECESARIOS PARA PRESTAR EL SERVICIO DE INSPECCION
  , CERTIFICACION Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS
  SISTEMAS DE NAVEGACION AEREA A LOS PAÌSES QUE
  REQUIERAN NUESTRO APOYO.

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• ORGANIGRAMA

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• GRACIAS POR SU ATENCION