Military Certification

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LA DITTA RESPONSABILE DI SISTEMA (D.R.S.) E LE
ATTIVITA DI COMPETENZA
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SOMMARIO

• ACRONIMI
• LA D.G.A.A. (COMPITI PRIMARI E STRUTTURA)
• AGGIORNAMENTO NORMATIVO
• LE DIRETTIVE EUROPEE LA D.R.S.
• LA D.R.S.
• LA RESPONSABILITA DELLA D.R.S.
• ATTIVITA ATTESE DALLA D.R.S.
• - IL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONE
• - LE SEGNALAZIONI INCONVENIENTI
• - LE PUBBLICAZIONI TECNICHE
• - I MATERIALI PERICOLOSI
• AGGIORNAMENTO IN REAL TIME (SITO INTERNET)
• CONCLUSIONI

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ACRONIMI
A.G.E. Aircraft Ground Equipment
C.D.S. Corpi dello Stato
D.C. Divisione Competente (della DGAA)
D.R.S. Ditta Responsabile di Sistema
E.A.S.A. European Aviation Safety Agency
F.A. Forza Armata
F.A.A. Federal Aviation Administration (U.S.A.)
P.N.R.M. Piano Nazionale Ricerca Militare
P.T. Pubblicazione Tecnica
P.T.A. Prescrizione Tecnica Applicativa
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ACRONIMI (cont.)
P.T.D. Prescrizione Tecnica Ditta
R.O. Reparto Operativo
R.T. Relazione Tecnica
S.I. Segnalazione Inconveniente
S/W Software
SIP22/SIPE22 Segnalazioni Inconvenienti Pubblicazioni
U.D.G. Ufficio del Direttore Generale
U.R.P. Ufficio Relazioni con il Pubblico
U.T.T. Ufficio Tecnico Territoriale
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COMPITI PRIMARI DELLA D.G.A.A.

• D.M. 26-1-1998 Struttura ordinativa e
  competenze della Direzione generale degli
  armamenti aeronautici del Ministero della
  difesa.
• D.M. 8-6-2001 Modifiche agli attuali
  ordinamenti di alcune Direzioni generali.
• Codice della Navigazione
• Regolamento per la Navigazione Aerea
• Decreto Legislativo 9 Maggio 2005, n. 96
  Revisione della parte aeronautica del Codice
  della navigazione, a norma dell'articolo 2 della
  L. 9 novembre 2004, n. 265.

- GARANTIRE LAERONAVIGABILITA (AIRWORTHINESS) -
SODDISFARE LE ESIGENZE DELLE FORZE ARMATE PER
LAPPROVVIGIONAMENTO DI BENI E SERVIZI -
REALIZZARE I PROGRAMMI DI RICERCA TECNOLOGICA DEL
PNRM
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STRUTTURA DELLA D.G.A.A.
DIRETTORE GENERALE
VICE D.G.
UFFICIO GENERALE COORDINAMENTO TECNICO
U.D.G.
U.R.P.
G.d.L. MCCI Monitorizz. e Coord.to
Compensazioni Industriali
UFFICI
IV REPARTO AMMINISTRATIVO
I REPARTO AEROMOBILI AD ALA FISSA
II REPARTO AEROMOBILI AD ALA ROTANTE E AD INVOLO
VERTICALE
III REPARTO SISTEMI DI BORDO E CARBOLUBRIFICANTI
DIVISIONI
DIVISIONI
DIVISIONI
DIVISIONI
U.T.T.
U.T.T.
U.T.T.
Ente periferico
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AGGIORNAMENTO della NORMATIVA TECNICA

• IL QUADRO DELLA NORMATIVA TECNICA AERONAUTICA
  DELLA D.G.A.A. NEGLI ULTIMI ANNI E STATO
  AGGIORNATO TENENDO IN CONTO DI
• - Direttive Europee
• - Normativa dellAviazione Civile (EASA / FAA)
• - Normativa Militare delle altre nazioni (NATO,
  USAF)

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AGGIORNAMENTO della NORMATIVA TECNICA

• GLI OBIETTIVI DELLAGGIORNAMENTO NORMATIVO SONO
• - RAGGIUNGERE ELEVATI STANDARD
• - SNELLIRE LE PROCEDURE
• - RESPONSABILIZZARE LE DITTE COSTRUTTRICI /
  PROGETTATRICI
• - EVITARE I COINVOLGIMENTI LOGISTICI (PARERI
  DELLE FF.AA.), CHE RITARDAVANO LA CORREZIONE DEI
  PROBLEMI

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AGGIORNAMENTO della NORMATIVA TECNICA

• LE NORME DI PARTICOLARE INTERESSE PER LE D.R.S.
  SONO

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LE DIRETTIVE EUROPEE LA D.R.S.

• LA DIRETTIVA 85/374/CE DEL 25.07.85 E SUCCESSIVE
  MODIFICHE, STABILISCE CHE IL PRODUTTORE
  RESPONSABILE DEL PROGETTO HA LOBBLIGO DI
• MANTENERE IL LIVELLO DI AFFIDABILITA DEL
  PROGETTO
• FORNIRE LE PROCEDURE PER LUSO CORRETTO
• UTILIZZARE MATERIALI NON DANNOSI E DOVE AL
  MOMENTO NON E POSSIBILE SOSTITUIRLI DARE LE
  PROCEDURE DI IMPIEGO
• ELIMINARE I MATERIALI DANNOSI MAN MANO CHE LA
  TECNOLOGIA LO PERMETTE.

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LE DIRETTIVE EUROPEE LA D.R.S.
SCOPO DELLA DIRETTIVA

• ALLINDUSTRIA E RICHIESTO DI

• ASSICURARE IL RISPETTO DEI REQUISITI DI SICUREZZA
  DEL PRODOTTO FORNITO SECONDO LA PIU RECENTE
  TECNOLOGIA
• DIMOSTRARE DI AVER FORNITO UN BENE CHE MANTENGA I
  REQUISITI DI AFFIDABILITA E SICUREZZA CON I
  QUALI E STATO PRODOTTO

• FORNIRE UN PRODOTTO SICURO
• DIMOSTRARE DI AVERE FATTO TUTTO QUELLO CHE E
  NECESSARIO PER DARE UN PRODOTTO SICURO
• RENDERE DISPONIBILI I MANUALI DUSO CHE COPRANO
  GLI ASPETTI DI PREVENZIONE E SICUREZZA

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LA D.R.S.

• LA DITTA (D.R.S.) RESPONSABILE DI UN AEROMOBILE
  MILITARE, FORNISCE AEROMOBILI SICURI IN UN
  DETERMINATO INVILUPPO DI VOLO ED E RESPONSABILE
  SEMPRE DEL SUO USO IN SICUREZZA (SE CORRETTAMENTE
  IMPIEGATI SECONDO I MANUALI DA LEI PREDISPOSTI)

CIO DERIVA DALLE LEGGI NAZIONALI E DALLE
DIRETTIVE EUROPEE
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LA RESPONSABILITA DELLA D.R.S.
LA D.R.S. (INDIVIDUATA CON PRESCRIZIONE TECNICA
APPLICATIVA DEDICATA) PER OGNI LINEA DI
AEROMOBILI DEVE EMETTERE TUTTE LE NECESSARIE PTD
AFFINCHE SIANO MANTENUTI INALTERATI NEL TEMPO I
LIVELLI DI SAFETY E LE PRESTAZIONI RICHIESTE
(AER.00-00-5)
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LA RESPONSABILITA DELLA D.R.S.
QUALI SONO LE ATTIVITA, PROPEDEUTICHE E GENERALI
(AIRWORTHINESS E CONTINUED AIRWORTHINESS), PER
OGNI LINEA DI AEROMOBILE MILITARE CHE DEVONO
ESSERE EFFETTUATE DALLA D.R.S. RICADENDO SOTTO LA
SUA ESCLUSIVA RESPONSABILITA ?
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ATTIVITA ATTESE DALLA D.R.S. PRIMA AREA

IL CONTROLLO DELLA CONFIGURAZIONE NORMA
AER.00-00-5
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IL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONE
NOVITA INTRODOTTE LIVELLO TECNICO DEGLI ARTICOLI
DI CONFIGURAZIONE - IL PRIMO LIVELLO E
COSTITUITO SEMPRE DAL SISTEMA SUPERIORE FINALE
(i.e. S.dA.) - IL SECONDO LIVELLO SARA
DETERMINATO IN BASE ALLE FUNZIONALITÀ, ALLE
PRESTAZIONI ED ALLA SICUREZZA DEI SISTEMI, CHE
RICHIEDONO UNA PARTICOLARE GESTIONE DEL CONTROLLO
DI CONFIGURAZIONE
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IL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONE

• LA STRUTTURA DELLA P.T.D. E STATA ORGANIZZATA IN
  DUE PARTI, UNA TECNICA ED UNA LOGISTICO-ECONOMICA
  
• NELLA P.T.A. E STATA ELIMINATA LA PARTE
  PRETTAMENTE LOGISTICA, TRATTANDO ORA I SOLI
  ASPETTI TECNICI DELLA P.T.D.

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IL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONE
GLI ASPETTI PRETTAMENTE LOGISTICI CONTENUTI NELLA
P.T.D. PARTE 2, SARANNO VALUTATI E GESTITI
AUTONOMAMENTE DALLE FF.AA. E DAGLI ENTI O CORPI
DELLO STATO INTERESSATI ALLAPPLICAZIONE DI TALI
PRESCRIZIONI MAN MANO CHE DECIDONO DI APPLICARE
LA PTA ED ACQUISICONO I RELATIVI KIT DI MODIFICA.
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IL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONE
STABILITO LOBBLIGO DI UTILIZZARE MATERIALI
CONFORMI AL DECRETO LEGISLATIVO D.LGS.626/94 PER
LINTRODUZIONE DELLE P.T.A. ED IN PARTICOLARE È
PREVISTA LEMISSIONE DI P.T.D. PER OVVIARE A
EVENTUALI RISCHI RELATIVI ALLA SICUREZZA DI
PERSONE O COSE A TERRA O IN VOLO IN CONFORMITÀ
ALLA SUDDETTA LEGGE.
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IL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONE
E STATA INTRODOTTA LA DEFINIZIONE DI A.G.E. DI
1 TIPO Sono considerati di 1 tipo (o A.G.E.
invasivo) quegli A.G.E. che possono inficiare
laeronavigabilità del velivolo a seguito di
failure o difetti (ad es. apparati per il
caricamento del S/W velivolo). SOLO GLI A.G.E. DI
1 TIPO SONO SOGGETTI A PROCESSO DI
QUALIFICAZIONE ED A CONTROLLO DI CONFIGURAZIONE.
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IL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONE

• AZIONI D.R.S. AI SENSI DELLA AER.00-00-5
• EMETTERE LA PTD, QUALORA NECESSARIO, DOVE SARANNO
  INDICATI GLI EVENTUALI ARTICOLI DI CONFIGURAZIONE
  (A.C). DI SECONDO LIVELLO E LE RELATIVE DITTE, IN
  GRADO DI SODDISFARE I REQUISITI DI D.R.S..

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IL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONE

• AZIONI D.R.S. AI SENSI DELLA AER.00-00-5
• EMETTERE LA PTD IN CUI SI DETERMINA LELENCO
  DEGLI A.C. DELLA.G.E. PECULIARE DI PRIMO TIPO,
  NON OLTRE LA DATA DELLENTRATA IN SERVIZIO DEL
  PRIMO AEROMOBILE DI SERIE.

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IL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONE

• AZIONI ATTESE DALLA D.R.S.
• EMETTERE LA PTD IN CUI SI DETERMINA LELENCO
  DEGLI A.C.. CHE DEVONO ESSERE MONITORATI CON UN
  LIBRETTO DI IDENTITA O UNA SCHEDA DI IDENTITA,
  NON OLTRE LA DATA DELLENTRATA IN SERVIZIO DEL
  PRIMO AEROMOBILE DI SERIE.

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ATTIVITA ATTESE DALLA D.R.S. SECONDA AREA

LE SEGNALAZIONI INCONVENIENTI NORMA
AER(EP).00-01-6
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LE SEGNALAZIONI INCONVENIENTI
LA DITTA RICEVE LE SS.II. DIRETTAMENTE DAI
REPARTI OPERATIVI E DEVE AUTONOMAMENTE VALUTARLE
E SE NECESSARIO ATTIVARSI PER EMETTERE I
PROVVEDIMENTI CORRETTIVI NECESSARI, AFFINCHE NON
VENGA MENO IL MANTENIMENTO IN SICUREZZA DELLE
CARATTERISTICHE PRESTAZIONALI E DI
AERONAVIGABILITA DELLAEROMOBILE. PER DIFETTI DI
PROGETTO TALI PROVVEDIMENTI SARANNO SENZA ONERI
PER L A.D.
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LE SEGNALAZIONI INCONVENIENTI

• COMPITI PRINCIPALI DELLA D.R.S.
• REAGIRE CON PROPOSTE DI MISURE PRECAUZIONALI PER
  EVITARE IL PROTRARSI NEL TEMPO DI EVENTUALI
  CONDIZIONI DI SICUREZZA OD OPERATIVITA
  INACCETTABILI
• COMUNICARE ALLA DIVISIONE COMPETENTE LA
  NECESSITA O MENO DI PROCEDERE ALLINDAGINE
  TECNICA

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LE SEGNALAZIONI INCONVENIENTI
COMPITI PRINCIPALI DELLA D.R.S. TRASMETTERE,
SOLO ALLA D.C. UNA VOLTA ACQUISITI TUTTI GLI
ELEMENTI, UNA RELAZIONE TECNICA COMPRENSIVA DI
PROPOSTA DI EVENTUALI PROVVEDIMENTI CORRETTIVI
DEFINITI DA ADOTTARE PER LA RISOLUZIONE DEL
PROBLEMA
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LE SEGNALAZIONI INCONVENIENTI
COMPITI PRINCIPALI DELLA D.R.S. ACQUISITO PARERE
ACCETTAZIONE DA PARTE DELLA D.C. IN MERITO AL
CONTENUTO DELLA R.T. ED ALLE PROPOSTE DI
PROVVEDIMENTI CORRETTIVI DEFINITIVI, PROCEDERE IN
ACCORDO ALLA AER.00-00-5
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LE SEGNALAZIONI INCONVENIENTI
COMPITI PRINCIPALI DELLA D.R.S. FORNISCE ALLA
D.C. CON CADENZA ANNUALE UNA SITUAZIONE
COMPLESSIVA DELLO STATO DELLE SS.II. PER I PROPRI
SISTEMI (CHIUSE, APERTE, NON INDAGATE, ecc.)
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ATTIVITA ATTESE DALLA D.R.S. TERZA AREA

LE PUBBLICAZIONI TECNICHE NORMA AER(EP).0-0-2
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LE PUBBLICAZIONI TECNICHE

• OBIETTIVI
• EFFICIENTARE IL PROCESSO DI APPROVAZIONE,
  DISTRIBUZIONE E FRUIZIONE DELLE PP.TT.,
  ATTRAVERSO UNA RIDUZIONE DEI TEMPI DI
  DISTRIBUZIONE E FRUIZIONE DELLE STESSE AI REPARTI
  OPERATIVI
• LE PUBBLICAZIONI TECNICHE SOLO IN FORMATO
  ELETTRONICO. IL FORMATO CARTACEO SARÀ RICHIESTO
  SOLO PER I MANUALI TECNICI OPERATIVI

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LE PUBBLICAZIONI TECNICHE

• AUTONOMIA DELLA DITTA (SECONDO ESIGENZA/URGENZA)
  NELLEMISSIONE DEI MANUALI TECNICI E DEI LORO
  AGGIORNAMENTI (ESCLUSA LA PRIMA EDIZIONE BASE)
  GLI AGGIORNAMENTI VENGONO VALUTATI DA CSV SOLO SE
  MUTANO LINTERFACCIA UOMO-MACCHINA
• FRUIZIONE REMOTA DELLE PP.TT.
• ENTRO IL 02/01/2010 LE FF.AA. ED I CDS DOVRANNO
  COMPLETARE LA TRASFORMAZIONE IN FORMATO
  ELETTRONICO DELLE PP.TT.

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LE PUBBLICAZIONI TECNICHE
NEI NUOVI CONTRATTI TUTTI I MANUALI TECNICI, SIA
OPERATIVI CHE NON OPERATIVI, ED I LORO
AGGIORNAMENTI, SARANNO COPERTI DA UNA GARANZIA DI
5 ANNI CHE PERMETTERA ALLA D.G.A.A. DI
RICHIEDERE LE MODIFICHE A TITOLO GRATUITO
DERIVATE DALLE SIP22/SIPE22 PER ERRORE DITTA
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LE PUBBLICAZIONI TECNICHE
COMPITI PRINCIPALI DELLA D.R.S. LA DITTA DEVE
FORNIRE LE PUBBLICAZIONI TECNICHE APPLICABILI,
AGGIORNANDOLE TEMPESTIVAMENTE QUANDO NECESSARIO,
GARANTENDO COSI LUTILIZZO IN SICUREZZA
DELLAEROMOBILE
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LE PUBBLICAZIONI TECNICHE

• COMPITI PRINCIPALI DELLA D.R.S.
• LA DITTA E RESPONSABILE DEI CONTENUTI E
  DELLAGGIORNAMENTO. I RR.OO. DEVONO POTER
  DISPORRE SEMPRE IN TEMPO REALE DEI MANUALI
  AGGIORNATI

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LE PUBBLICAZIONI TECNICHE

• GLI UTILIZZATORI DEVONO EMETTERE CON RAPIDITA LE
  EVENTUALI SP22/SIPE22 PER SEGNALARE ERRORI, CHE
  ANDRANNO INVIATE DIRETTAMENTE ALLA D.R.S. (SE
  NAZIONALI), PER ATTIVARE SUBITO LA PROCEDURA DI
  AGGIORNAMENTO E CHE LE PP.TT. VENGANO MODIFICATE
  NEL PIU BREVE TEMPO POSSIBILE..PER LE DRS ESTERE
  LINVIO VERRA EFFETTUATO TRAMITE LA DGAA

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ATTIVITA ATTESE DALLA D.R.S. QUARTA AREA

MATERIALI PERICOLOSI
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I MATERIALI PERICOLOSI
LE DITTE HANNO LOBBLIGO DI ELIMINARE DAL CICLO
PRODUTTIVO TUTTI QUEI MATERIALI DICHIARATI
PERICOLOSI, MAN MANO CHE LA TECNOLOGIA LO
CONSENTE, NELLOTTICA DI RIDURRE I RISCHI PER GLI
OPERATORI DELLA DITTA ED I MANUTENTORI DELLA FA.
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I MATERIALI PERICOLOSI
OVE NON SIA ANCORA POSSIBILE TECNICAMENTE
ELIMINARE I MATERIALI PERICOLOSI, LE DITTE SONO
TENUTE A CORREDARE I MANUALI TECNICI E LE PTD DI
TUTTE LE INFORMAZIONI RELATIVE ALLA COMPOSIZIONE,
TIPOLOGIA, EFFETTI E UTILIZZO IN CONDIZIONI DI
SICUREZZA DEI MATERIALI STESSI
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I MATERIALI PERICOLOSI

• ALLA D.R.S. E RICHIESTO DI
• PERSEGUIRE LOBIETTIVO QUOTIDIANO DELLA RIDUZIONE
  DEI MATERIALI PERICOLOSI (i.e. EMISSIONE PTD
  MATERIALI ALTERNATIVI NON PERICOLOSI)
• CONTINUARE NEL TEMPO IL CENSIMENTO DEI MATERIALI
  PERICOLOSI E PIANIFICARNE OPPORTUNAMENTE LA
  SOSTITUZIONE

continua
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I MATERIALI PERICOLOSI
- ELIMINARE CROMATI - REALIZZARE UN CANALE APERTO
PER FACILITARE LO SCAMBIO DI INFORMAZIONI NEL
SETTORE E LA CORRETTA INDIVIDUAZIONE
DELLALTERNATIVO
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ATTIVITA ATTESE DALLA D.R.S. QUINTA AREA

IL MANUALE -60
43
IL TRATTO 60
E STATO RITENUTO NECESSARIO DALLA DGAA
ISTITUIRE UN NUOVO MANUALE CHE ACCORPASSE, PER
SISTEMA DARMA IN UN UNICO MANUALE CON CODICE
IDENTIFICATIVO AER.1X-WS-60 LE NECESSARIE
PRECAUZIONI E/O AVVERTENZE ATTUALMENTE SUDDIVISE
NEI SINGOLI MANUALI DI MANUTENZIONE/CONSERVAZIONE
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IL TRATTO 60
SCOPO DEL -60 FORNIRE UNA IMMEDIATA SINTESI
SUI MATERIALI PERICOLOSI PRESENTI IN UN S.dA. E
RELATIVE PRECAUZIONI DA APPLICARSI
45
IL TRATTO 60
SCOPO DEL -60 UTILE STRUMENTO DI RIFERIMENTO E
SINTESI PER TUTTI GLI OPERATORI SU - POSSIBILI
AREE DI RISCHIO - CASI DI EMERGENZA -
MATERIALI POTENZIALMENTE PERICOLOSI IN CASO DI
EVENTI STRAORDINARI O IN PARTICOLARI CONDIZIONI
(ES INCENDIO, CORROSIONE, IMMAGAZZINAMENTO
IMPROPRIO, ETC).
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IL TRATTO 60
CAMPO DI APPLICAZIONE TUTTI GLI OPERATORI
INCARICATI DELLUSO, MANUTENZIONE,
IMMAGAZZINAMENTO E CONSERVAZIONE, DELLO
SMALTIMENTO E DELLINTERVENTO A SEGUITO DEI
SOPRACCITATI EVENTI NONCHE AI RESPONSABILI
DELLANTINFORTUNISTICA E DATORI DI LAVORO
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IL TRATTO 60
DANGEROUS MATERIALS INFORMATION FLOW
WS LOGISTIC SUPPORT
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AGGIORNAMENTO NORMATIVO
LE NORME DELLA DGAA SONO DINAMICHE E
RECEPISCONO CON INTELLIGENZA LESPERIENZA DEL
LORO IMPIEGO, I SUGGERIMENTI PROVENIENTI DAL
MONDO INDUSTRIALE E DALLE FF.AA. E LE STESSE
MODIFICHE DELLA NORMATIVA CIVILE. COME RESTARE
SEMPRE AGGIORNATI SULLA LORO EMISSIONE PER LA
IMMEDIATA OTTEMPERANZA ALLE NUOVE NORME O
AGGIORNAMENTI EMESSI?
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SITO INTERNET
RAPIDA CONSULTAZIONE DELLE TECH PUB E possibile
consultare la normativa tecnica emanata dalla
DGAA direttamente sul web allindirizzo
www.dgaa.it/pub_tec/index.asp. Il sito ufficiale
www.armaereo.difesa.it al momento non è
aggiornato e quindi è opportuno non consultarlo.
Si darà amplia pubblicità quando esso sarà
nuovamente riallineato al sito www.dgaa.it/pub_tec
/index.asp
50
SITO INTERNET
www.dgaa.it/pub_tec/index.asp
51
SITO INTERNET
RAPIDA CONSULTAZIONE DELLE TECH PUB
52
SITO INTERNET
RAPIDA CONSULTAZIONE DELLA NORMATIVA
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CONCLUSIONI
LA DITTA PROGETTATRICE FORNISCE UN AEROMOBILE
MILITARE AIWORTHINESS RESTANDO RESPONSABILE
SEMPRE DEL SUO USO IN SICUREZZA (CONTINUED
AIRWORTHINESS) TRAMITE - CONTROLLO DELLA
CONFIGURAZIONE - PUBBLICAZIONI TECNICHE
- SEGNALAZIONI INCONVENIENTI DAI REPARTI -
PREVENZIONE MATERIALI PERICOLOSI
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CONCLUSIONI

• LA DITTA PROGETTATRICE DEVE EFFETTUARE AZIONI DI
  SUA COMPETENZA PER OGNI SINGOLA LINEA DI
  AEROMOBILE MILITARE SECONDO LA NORMATIVA DELLA
  DGAA.
• LA MANCATA AZIONE DELLA DITTA NELLE VARIE AREE DI
  COMPETENZA (CONFIGURAZIONE, PUBBLICAZIONI,
  SEGNALAZIONI INCONVENTI E MATERIALI PERICOLOSI)
  CREA
• DIFFICOLTA NELLIMPIEGO DEL SISTEMA DARMA,
• NON CONSENTE DI UTILIZZARE LAEROMOBILE
  CORRETTAMENTE ED EFFICIENTEMENTE
• ULTERIORI RESPONSABILITA PER LA D.R.S., IN CASI
  PIU GRAVI

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GRAZIE PER LATTENZIONE