LE MOTEUR DIESEL

1
LE MOTEURDIESEL

• Rappels de B.E.P.

2
LES DIFFERENTS ELEMENTS
3
LE SYSTEME DANS SON ENSEMBLE
4
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
5
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
6
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
7
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
8
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
9
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
10
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
11
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
12
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
LES ELEMENTS
13
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
LE FILTRE A GASOIL
14
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
LE FILTRE A GASOIL
15
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
LE FILTRE A GASOIL
Pompe d amorçage manuelle
Vis de purge dair
Détecteur de présence d eau électrique
Vis de purge deau
16
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
17
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
18
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
19
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
20
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
21
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
22
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
23
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
24
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES ELEMENTS
25
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE
26
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE DINJECTION ROTATIVE
27
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
ENERGIE ELECTRIQUE
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE LES ENTREES
ENERGIE HYDRAULIQUE
BASSE PRESSION
ENERGIE MECANIQUE
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LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE LES SORTIES
29
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
ENERGIE HYDRAULIQUE
RETOUR AU RESERVOIR
LA POMPE DINJECTION ROTATIVE LES SORTIES
ENERGIE HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
30
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE
31
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 1
Pompe d alimentation Aspiration et introduction
du carburant dans la pompe d injection
32
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 2
Tête hydraulique Mise en haute pression et
distribution du carburant aux cylindres
33
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 3
Régulateur mécanique Variation et limitation du
débit de carburant à injecter
34
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4
Electrovanne d arrêt Interruption de larrivée
de carburant aux cylindres (arrêt du moteur)
35
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 5
Variateur d avance Variation du début de
refoulement du carburant en fonction de la
vitesse de rotation (correcteur davance à
linjection)
36
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4
Electrovanne d arrêt DESCRIPTION
ET FONCTIONNEMENT
37
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4
Electrovanne d arrêt DESCRIPTION ET
FONCTIONNEMENT
38
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4
Electrovanne d arrêt DESCRIPTION ET
FONCTIONNEMENT
Arrivée du carburant Intérieur de la pompe
Electrovanne d arrêt au repos
Tête hydraulique
Sortie vers les injecteurs
39
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4
Electrovanne d arrêt DESCRIPTION ET
FONCTIONNEMENT Moteur tournant
40
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4
Electrovanne d arrêt DESCRIPTION ET
FONCTIONNEMENT Moteur tournant
41
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4
Electrovanne d arrêt DESCRIPTION ET
FONCTIONNEMENT Moteur tournant
42
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4
Electrovanne d arrêt DESCRIPTION ET
FONCTIONNEMENT Arrêt du moteur
43
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
44
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
45
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences technologiques entre
l injection directe et indirecte
46
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences technologiques entre
l injection directe et indirecte
PRESSION D INJECTION
Injection INDIRECTE 100 à 150 bar
Injection DIRECTE avant 2000 200 à 350 bar
Injection DIRECTE après 2000 1300 à 2000 bar
47
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences technologiques entre
l injection directe et indirecte
RAPPORT VOLUMETRIQUE
Injection INDIRECTE De 1 pour 15 à 1 pour 20
Injection DIRECTE De 1 pour 20 à 1 pour 25
Moteur ESSENCE De 1 pour 7 à 1 pour 10
48
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences technologiques entre
l injection directe et indirecte
PERTES THERMIQUES A FROID
Injection INDIRECTE IMPORTANTES d où la
nécessité des bougies de préchauffage
Injection DIRECTE MOINDRES le temps de
préchauffage est donc très court
49
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences technologiques entre
l injection directe et indirecte
RENDEMENT
Injection INDIRECTE 30 à 35 donc 70 de pertes
Injection DIRECTE 35 à 45 voir même 50
Moteur ESSENCE 20 à 25 donc 80 de pertes !!!
50
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences technologiques entre
l injection directe et indirecte
POUR RESUMER
51
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences technologiques entre
l injection directe et indirecte
52
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences techniques entre
l injection directe et indirecte
INJECTEUR
Injection DIRECTE Débouche directement dans la
chambre principale. Possède plusieurs
orifices. De type à trous
Injection INDIRECTE Débouche dans une préchambre
qui correspond à 70 - 80 du volume de
compression. De type à téton
53
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences techniques entre
l injection directe et indirecte
Bruits de fonctionnement
Injection INDIRECTE FAIBLES
Injection DIRECTE ELEVES
Injection DIRECTE à injections multiples TRES
FAIBLES
54
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences techniques entre
l injection directe et indirecte
Dispositif de démarrage à froid pré-chauffage
Injection DIRECTE Utiliser pour la DEPOLLUTION
Injection INDIRECTE NECESSAIRE
55
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences techniques entre
l injection directe et indirecte
POUR RESUMER
56
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences technologiques entre
l injection directe et indirecte
57
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL
58
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
59
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR
DIESEL
ADMISSION
MOTEUR ESSENCE Aspiration dun mélange
air-essence dont le volume est variable selon
la demande.
MOTEUR DIESEL Aspiration dair à un volume
correspondant à peu près au volume du cylindre.
CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL - Pas de
papillon des gaz. - Remplissage 1. - Pas de
carburant.
60
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR
DIESEL
COMPRESSION
MOTEUR ESSENCE Pression fin compression de 10 à
15 bars. T 300 - 400 C Rap. vol. 8 à 11 / 1
MOTEUR DIESEL Pression fin compression de 30 à 40
bars. T 600 - 700 C Rap. vol. 14 à 24 / 1
CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL Nécessité
dorganes plus solides. Meilleur circuit de
graissage Þ Coût de revient élevé
61
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR
DIESEL
COMBUSTION DETENTE
MOTEUR ESSENCE Combustion déclenchée par un
apport de chaleur (étincelle à la bougie).
MOTEUR DIESEL Combustion par auto-inflammation
(injection du gasole pulvérisé dans lair
surchauffé)
CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL Introduction
du combustible selon la demande aux environ du
PMH avec combustion lente. Pas de système
dallumage. Nécessité dune pompe haute
pression extrêmement précise.
62
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR
DIESEL
ECHAPPEMENT
MOTEUR ESSENCE Evacuation des gaz brûlés.
Polluants CO HC
MOTEUR DIESEL Evacuation des gaz brûlés.
Polluants NOx Particules
CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL Pression fin
de combustion plus élevée. Dimensions des
tubulures plus importantes.
63
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
POUR RESUMER
64
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
65
EVOLUTION des SYSTEMES D INJECTION DIESEL DE
1990 à 2005
66
1990
Pompes rotatives à régulation mécanique
90 du parc automobile équipé de système
d injection INDIRECTE
67
1995
Pompes rotatives numérisées - Gestion
électronique de l avance à l injection géré par
calculateur - Accélérateur à câble mécanique
80 du parc automobile équipé de système
d injection INDIRECTE
68
1997
Pompes rotatives à régulation électronique -
Gestion électronique de l avance à
l injection - Accélérateur électronique -
Gestion complète par calculateur
50 du parc automobile équipé de système
d injection INDIRECTE
69
2000
Généralisation des systèmes d injection Haute
Pression à rampe commune
10 du parc automobile équipé de système
d injection INDIRECTE
70
2005
Systèmes d injection Haute Pression à rampe
commune ou Systèmes à injecteurs-pompe
100 du parc automobile équipé de système
d injection DIRECTE
71
QUIZZ
72
QUESTION 1
Lorsqu on accélère sur un moteur diesel, on agit
sur
A- La quantité (débit) de carburant injecté
B- La pression du carburant injecté
C- Le volume d air qui entre dans les cylindres
D- Le volume de mélange d air et de
carburant qui entre dans les cylindres
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LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE A INJECTION ROTATIVE Partie 3
Régulateur mécanique Variation et limitation du
débit de carburant à injecter
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COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR
DIESEL
ADMISSION
MOTEUR ESSENCE Aspiration dun mélange
air-essence dont le volume est variable selon
la demande.
MOTEUR DIESEL Aspiration dair à un volume
correspondant à peu près au volume du cylindre.
CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL - Pas de
papillon des gaz. - Remplissage 1. - Pas de
carburant.
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75
BRAVO
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76
QUESTION 2
Sur une injection DIRECTE, le système de
préchauffage
A- est INDISPENSABLE
B- est INUTILE
C- ne sert qu à la DEPOLLUTION
D- N EXISTE PAS
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LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS Différences techniques entre
l injection directe et indirecte
Dispositif de démarrage à froid pré-chauffage
Injection DIRECTE Utiliser pour la DEPOLLUTION
Injection INDIRECTE NECESSAIRE
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78
BRAVO
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79
QUESTION 3
Sur une injection DIRECTE, où est située la
chambre de combustion
A- Uniquement dans la culasse
B- Dans la culasse et sur le piston
C- Uniquement dans le piston
D- IL N Y EN A PAS
80
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
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81
BRAVO
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82
QUESTION 4
Sur un système à régulation mécanique, le moteur
ne s arrête pas quand on coupe le contact ! Quel
élément peut être mis en cause ?
A- Une électrovanne située sur la pompe à
injection
B- Une pièce située à l intérieur du corps de la
pompe
C- Le contacteur à clé
D- Les injecteurs
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LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE A INJECTION ROTATIVE Partie 4
Electrovanne d arrêt DESCRIPTION
ET FONCTIONNEMENT
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84
BRAVO
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85
QUESTION 5
En 2005, le parc automobile compte quel
pourcentage d injection INDIRECTE
A- 100
B- 80
C- 50
D- IL N Y EN A PRATIQUEMENT PLUS
86
2005
Systèmes d injection Haute Pression à rampe
commune ou Systèmes à injecteurs-pompe
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100 du parc automobile équipé de système
d injection DIRECTE
87
BRAVO
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88
EN ESPERANT VOUS AVOIR RAFRAICHI LA MEMOIRE
TOUT EN VOUS DIVERTISSANT
MERCI DE VOTRE ATTENTION
89
YOUPIE !!!!!! J'AI FINI !!!!!!!!!! ...........
BYE BYE ..............
CLIC
90
(No Transcript)