GLI ABBORDI IN MARE

1
GLI ABBORDI IN MARE
2
RICORDATI CHE

• Esistono delle leggi scaturite dall'esperienza di
  generazioni di marinai.
• Non basta però la sola conoscenza di esse, è
  necessario che ciascuno di noi le faccia proprie
  ed acquisti una corretta ed esatta mentalità
  comportamentale.
• Occorre quindi prendere in considerazione le
  norme che regolano la buona condotta di una
  imbarcazione in mezzo ad altre.
• Per far questo necessita innanzi tutto una grande
  attenzione e vigilanza che troppo spesso sono
  attenuate da stanchezza, eccessiva fiducia nelle
  proprie capacità, una birra di troppo e dal mal
  di mare.
• E' proprio qui che si nasconde l'insidia ed il
  rischio di un abbordo in mare.

3

• Il 27 dic 1977 il Capo dello Stato ratificò
  il Regolamento Internazionale del 1972 per
  prevenire gli abbordi in mare, meglio conosciuto
  come COLREG 72.(Convention on the International
  Regulation for Prevening Collision at sea 1972).
• Tale regolamento è diviso in tre parti   la
  parte A  tratta le generalità, le
• responsabilità, e le definizioni
  generali   la parte B  tratta le regole di
  governo e di
• manovra   la parte C  tratta i fanali
  ed i segnali

4

• Diciamo subito che le norme della COLREG 72
  sono basate non tanto sui diritti, ma sui doveri
  di ciascuno
• non dice "..la nave A ha la precedenza sulla
  nave B "
• Ma dice la nave B deve dare precedenza alla
  nave A e quest'ultima deve mantenere immutata la
  propria rotta e la propria velocità, salvo il
  caso in cui la nave B non l'abbia avvistata". In
  tal caso la nave A può prendere l'iniziativa di
  manovrare per evitare l'abbordaggio, non appena
  risulti evidente che la nave, che deve lasciar
  libera la rotta, non sta manovrando in maniera
  opportuna in conformità alle presenti regole.

5
INFATTI

• "ogni nave deve usare tutti i mezzi a
  disposizione ed adatti alle circostanze ed alle
  condizioni del momento per stabilire se esiste il
  rischio di abbordaggio, in caso di dubbio il
  rischio deve ritenersi esistente".
• Il dubbio nasce la prima volta che uno lo
  pensa, dopo può essere tardi.

6
RICORDA SEMPRE!!

• Il rispetto di queste regole ed il facilitare
  l'altrui manovra, fa parte di quello che si
  chiama buona condotta dell'imbarcazione.
• Un buon marinaio non si troverà mai nelle
  condizioni di dover effettuare una manovra
  disperata all'ultimo momento.

7
DEFINIZIONI GENERALIREGOLA 3

• NAVE qualsiasi mezzo in grado di
  
• muoversi sull acqua
• NAVE A PROPULSIONE MECCANICA qualsiasi nave
  mossa da macchine
• NAVE A VELA ogni nave provvista di vele e che
  al momento non utilizzi propulsione meccanica
  anche se ne è dotata
• IDROVOLANTE Aereo in grado di manovrare
  sullacqua

8
DEFINIZIONI GENERALIREGOLA 3

• NAVE impegnata in operazioni di pesca ogni
  nave intenta a pescare con qualsiasi mezzo che ne
  possa ridurre la manovrabilità
• NAVE che non governa
  qualsiasi nave che per circostanze eccezionali è
  impossibilitata a manovrare come richiesto dalle
  norme del COLREG 72

9
DEFINIZIONI GENERALIREGOLA 3

• NAVE che ha difficoltà di manovra
• qualsiasi nave che per la natura delle
  operazioni che stà svolgendo ha una minore
  possibilità di manovra di quella richiesta per
  ottemperare a tutte le norme del COLREG 72
• Sono classificate NAVE con difficoltà di manovra
• le Navi che operano con manufatti sottomarini
• le Navi che dragano o eseguono rilievi subacquei
• le Navi impegnate in scambio di materiali o
  combustibili
• le Navi impegnate in operazioni di volo
• le Navi impegnate in operazioni di sminamento
• le Navi impegnate in rimorchio

10
DEFINIZIONI GENERALIREGOLA 3

• NAVE condizionata dalla sue immersione
  designa qualsiasi nave a propulsione meccanica la
  quale, a cagione della sua immersione e della
  profondità d'acqua e della larghezza disponibili
  delle acque navigabili, può difficilmente
  modificare la sua rotta.
• NAVE in navigazione o facente rotta
  si dice di qualsiasi nave che non è ancorata, né
  ormeggiata a terra, né incagliata.

11
DEFINIZIONI GENERALIREGOLA 3

• LUNGHEZZA E LARGHEZZA
• di una nave designano la sua lunghezza fuori
  tutto e la larghezza massima.
• DUE NAVI IN VISTA una dellaltra quando
  una nave può essere osservata visualmente
  dall'altra.

12
DEFINIZIONI GENERALIREGOLA 3

• VISIBILITA RIDOTTA
• designa qualsiasi situazione in cui la
  visibilità è ridotta da nebbia, foschia, neve,
  forti piovaschi o tempeste di sabbia, o per
  qualsiasi altra causa analoga..

13
REGOLE DI GOVERNO E MANOVRA

• REGOLA 4
• Tutte le seguenti regole si applicano in ogni
  condizione di visibilità
• REGOLA 5
• Ogni nave deve mantenere un servizio di
  vedetta visivo ed auditivo tale da consentire una
  completa valutazione della situazione e del
  rischio di collisione utilizzando tutte le
  risorse che le circostanze richiedono

14
REGOLE DI GOVERNO E MANOVRA

• REGOLA 6
• Ogni nave deve procedere ad una velocità tale
  da consentire di agire in maniera adeguata ed
  efficace per evitare collisioni e fermarsi in una
  distanza adatta alle condizioni del momento.

15
NEL VALUTARE LA VELOCITADEVI VALUTARE

• La visibilità e la presenza di elementi
  perturbanti
• Il traffico e concentrazione di attività di pesca
• La propria manovrabilità e il proprio pescaggio
• Le condimeteo e i pericoli per la navigazione
• Gli strumenti di Radionavigazione disponibili le
  loro capacità e soprattutto conoscerne i limiti

16
REGOLE DI GOVERNO E MANOVRA

• REGOLA 7
• PERICOLO DI COLLISIONE

17
REGOLA 7 Rischio dabbordo

• Qualsiasi nave deve utilizzare tutti i sistemi
  disponibili, adeguati alle circostanze e alle
  condizioni esistenti, per determinare se esiste
  un rischio dabbordo. Il rischio
  dabbordo, se sussistono dubbi, deve essere
  considerato esistente.
• Le attrezzatura radar disponibili, vanno
  utilizzate preferendo lesplorazione a lunga
  portata per avvertire in anticipo il rischio
  dabbordo, deve essere utilizzato anche il
  plotting radar o a qualsiasi altra osservazione
  sistematica equivalente .
• Si deve comunque evitare di trarre conclusioni da
  osservazioni o informazioni radar insufficienti.

18
REGOLA 7 Rischio dabbordo
NEL VALUTARE IL RISCHIO RICORDA

• Vi è rischio dabbordo se il rilevamento alla
  bussola di una nave che si avvicina non muta in
  modo notevole.

19
REGOLA 7 Rischio dabbordo
NEL VALUTARE IL RISCHIO RICORDA

• Vi è rischio dabbordo anche se si osserva una
  variazione del rilevamento, quando ci si avvicina
  una nave
• di grosse dimensioni,
• a un convoglio
• rimorchiato oppure a
• una nave a breve
• distanza.

20
REGOLA 8 manovre per evitare una collisione

• Qualsiasi manovra intrapresa per evitare un
  abbordo deve, se le circostanze lo consentono,
  essere eseguita decisamente, tempestivamente e
  conformemente ai buoni usi dellarte marinara.
• Qualsiasi mutamento di rotta e/o di velocità,
  inteso ad evitare un abbordo, deve, ove le
  circostanze lo permettano, essere
  sufficientemente importante per essere
  immediatamente riconosciuto da qualsiasi nave che
  lo osserva visualmente o al radar deve essere
  evitata una successione di mutamenti poco
  importanti di rotta e/o di velocità.
• Se la nave dispone di posto sufficiente, il mero
  mutamento di rotta può essere la manovra più
  efficiente per evitare di trovarsi in posizione
  troppo ravvicinata, a condizione che questa
  manovra sia fatta tempestivamente e decisamente e
  non conduca ad unaltra posizione troppo
  ravvicinata.

21
REGOLA 8 manovre per evitare una collisione

• Le manovre eseguite per evitare labbordo con
  unaltra nave devono essere tali da permettere di
  passare ad una distanza sufficiente.
• Lefficacia delle manovre deve essere
  attentamente controllata fintanto che laltra
  nave sia definitivamente passata e libera.

22
REGOLA 8 manovre per evitare una collisione

• Una nave, ove risulti necessario, evitare un
  abbordo o aumentare il tempo di valutazione della
  situazione,
• deve ridurre la sua velocità o fermare
  labbrivo arrestando o invertendo il dispositivo
  di propulsione.

23
REGOLA 8 manovre per evitare una collisione

• Una nave che, in virtù di una qualsiasi delle
  presenti regole, è tenuta a non ostacolare il
  passaggio di unaltra nave o a consentirne il
  libero passaggio deve, se lo esigono le
  circostanze,
• manovrare senza indugio onde lasciare
  sufficientemente posto allaltra nave per
  consentirne il libero passaggio.

24
REGOLA 8 manovre per evitare una collisione

• Una nave che è tenuta a non ostacolare il
  passaggio di unaltra nave o consentirne il
  libero passaggio non è esonerata da tale obbligo
  se si avvicina ad unaltra nave in modo tale che
  esista un rischio di abbordo e deve,
• quando esegue la manovra, deve tenere
  debitamente conto delle manovre che potrebbero
  esigere le regole del presente regolamento.
• La controparte è comunque tenuta a
  conformarsi alle citate regole quando le due
  navi si avvicinano in modo tale che esista un
  rischio di abbordo.

25
REGOLA 9 Canali Stretti

• Le navi in rotta in un canale stretto o in una
  via daccesso devono, se è possibile farlo senza
  pericolo, mantenersi possibilmente vicine al
  limite esterno destro del canale o della via
  daccesso.
• Le navi di lunghezza inferiore a 20 metri e le
  navi a vela non devono ostacolare il passaggio
  delle navi le quali possono navigare in tutta
  sicurezza soltanto allinterno di un canale
  stretto o di una via daccesso.

26
REGOLA 9 Canali Stretti

• Le navi intente a pescare non devono ostacolare
  il passaggio delle altre navi che navigano
  allinterno di un canale stretto o di una via
  daccesso.
• Una nave non deve attraversare un canale stretto
  o una via daccesso qualora ostacoli il passaggio
  delle navi che possono navigare in tutta
  sicurezza soltanto allinterno di questo canale o
  di questa via daccesso queste ultime navi
  possono utilizzare il segnale sonoro (regola 34
  d), se è dubbia lintenzione della nave
  attraversante il canale o la via daccesso.

27
REGOLA 9 Canali Stretti

• In un canale stretto o in una via daccesso, se
  il sorpasso può avvenire soltanto ove la nave da
  sorpassare manovri per consentire al sorpassante
  di superarla in tutta sicurezza, la nave
  intenzionata a sorpassare deve annunciare la sua
  intenzione emettendo il segnale sonoro adeguato,
  prescritto nella regola 34 ( __ __ . DX, __ __ .
  . SN)
• La nave da sorpassare deve, se è daccordo,
  emettere il segnale adeguato prescritto nella
  regola 34 e manovrare in modo da permettere un
  sorpasso in tutta sicurezza. ( __ . __ . )
• Se è in dubbio, può emettere i segnali sonori
  prescritti nella regola 34 ( . . . . . )

28
REGOLA 9 Canali Stretti

• la presente regola non dispensa la nave che
  raggiunge laltra dallobbligo di conformarsi
  alle disposizioni della regola 13. (Nave
  Raggiungente)
• La nave, che si avvicina ad un gomito o ad un
  luogo situato in un canale stretto o in una via
  daccesso dove altre navi possono essere nascoste
  dalla presenza dostacoli, deve navigare in
  questa zona con particolare prudenza e vigilanza
  ed emettere il segnale adeguato, prescritto dalla
  regola 34 e. ( __ )

29
REGOLA 9 Canali Stretti

• Qualsiasi nave deve, se le circostanze lo
  consentono, evitare di gettar lancora in un
  canale stretto.

30
REGOLA 10 Schemi di separazione

• la presente regola si applica a tutti gli schemi
  di separazione del traffico.

31
REGOLA 9 Canali Stretti

• Le navi che navigano allinterno di un
  dispositivo di separazione del traffico devono
• seguire il corrispondente senso unico nella
  direzione generale del traffico per questa via
• scostarsi in tutta la misura possibile dalla
  linea o dalla zona di separazione del traffico
• normalmente, immettersi nel senso unico o uscirne
  soltanto alla fine del medesimo nel caso in cui
  si immettono o ne escono lateralmente, le navi
  devono eseguire detta manovra in un angolo
  possibilmente assai ridotto rispetto alla
  direzione generale del traffico.

32
REGOLA 10 Schemi di separazione

• Le navi devono evitare per quanto possibile
  lattraversamento di vie a senso unico
  nondimeno, ove vi siano obbligate,
• lattraversamento deve possibilmente avvenire
  seguendo una rotta che sia per quanto possibile
  perpendicolare alla direzione generale del
  traffico.

33
REGOLA 10 Schemi di separazione

• Le navi non devono utilizzare una zona di
  navigazione costiera quando possono, in tutta
  sicurezza, utilizzare la via di circolazione
  appropriata del dispositivo adiacente di
  separazione del traffico.
• Tuttavia, le navi di lunghezza inferiore a 20
  metri, le navi a vela e le navi durante la pesca
  possono utilizzare la zona di navigazione
  costiera.

34
REGOLA 10 Schemi di separazione

• nonostante le disposizioni precedenti le navi
  possono utilizzare una zona di navigazione
  costiera per entrare od uscire da un porto,
  uninstallazione o una struttura al largo, una
  stazione di pilotaggio o qualsiasi altro posto
  che si trovi allinterno della zona di
  navigazione costiera o ..
• per evitare un pericolo immediato.

35
REGOLA 10 Schemi di separazione

• Una nave, ad eccezione di quelle che attraversano
  un dispositivo o che si immettono o escono da un
  senso unico, non deve di norma penetrare in una
  zona di separazione o attraversare una linea di
  separazione salvo
• in caso durgenza, per evitare un pericolo
  immediato
• per pescare in una zona di separazione.

36
REGOLA 10 Schemi di separazione

• Le navi che navigano vicino alle estremità di un
  dispositivo di separazione del traffico devono
  usare una vigilanza particolare.
• Le navi devono evitare, in tutta la misura
  possibile, di gettare lancora allinterno di un
  dispositivo di separazione del traffico o nelle
  zone vicine alle estremità.
• Le navi che non utilizzano un dispositivo di
  separazione del traffico devono scostarsene il
  più ampiamente possibile.
• Le navi intente a pescare non devono ostacolare
  il passaggio delle navi che seguono una via a
  senso unico.
• Le navi duna lunghezza inferiore a 20 metri e le
  navi a vela non devono ostacolare il passaggio
  delle navi a propulsione meccanica che seguono
  una via a senso unico.

37
REGOLA 10 Schemi di separazione

• Una nave con limitata capacità di manovra
  allorquando effettua una operazione destinata al
  mantenimento della sicurezza della navigazione o
  allorquando effettua operazioni di posa,
  riparazione o recupero di un cavo sottomarino in
  un dispositivo di separazione del traffico, è
  dispensata dallosservanza della presente regola
  nella misura necessaria al compimento
  delloperazione.

38
SEZIONE II Comportamento delle navi in vista le
une delle altre

• REGOLA 11 (APPLICAZIONE)
• Le regole della presente sezione sapplicano
  alle navi che sono in vista le une delle altre.

39
REGOLA 12 Navi a Vela

• Quando due navi a vela stanno avvicinandosi luna
  allaltra in modo da implicare pericolo
  dabbordo, una di esse deve scostarsi dalla rotta
  dellaltra come segue

quando ciascuna di esse prende il vento da lati
diversi, la nave che ha il vento sulla sinistra
deve lasciar libera la rotta allaltra
40
REGOLA 12 Navi a Vela

• Quando due navi a vela stanno avvicinandosi luna
  allaltra in modo da implicare pericolo
  dabbordo, una di esse deve scostarsi dalla rotta
  dellaltra come segue

quando tutte le due hanno il vento dallo stesso
lato, la nave che è sopra vento deve lasciare
libera la rotta alla nave che è sottovento
41
REGOLA 12 Navi a Vela

• Quando due navi a vela stanno avvicinandosi luna
  allaltra in modo da implicare pericolo
  dabbordo, una di esse deve scostarsi dalla rotta
  dellaltra come segue

se una nave che prende il vento dalla sinistra
avvista unaltra nave che è sopra vento e non può
determinare con certezza se questa nave prende il
vento da sinistra o da destra, la prima deve la
precedenza
42
REGOLA 13 Nave raggiungente

• E sempre la nave che raggiunge laltra che deve
  scostarsi dalla rotta di questultima.

È considerata nave che raggiunge unaltra, quella
che si avvicina venendo da una direzione di più
di 22,5 gradi a poppavia del traverso, ossia che
si trova in una posizione tale rispetto alla
nave raggiunta che, di notte, potrebbe scorgerne
soltanto il fanale di poppavia e nessuno dei
fanali laterali.
43
REGOLA 13 Nave raggiungente

• Una nave, se non può determinare con certezza se
  raggiunge unaltra, deve considerarsi nave che
  raggiunge unaltra e manovrare di conseguenza.
• Nessun ulteriore cambiamento nel rilevamento fra
  le due navi può far considerare
• la nave che raggiunge laltra
• una nave che ne incrocia la
• rotta ai termini della presente
• regola, né esonerarla
• dallobbligo di lasciar libera la
• rotta alla nave raggiunta fino a che non
  labbia oltrepassata e che non sia libera da essa.

44
REGOLA 14 Rotte Opposte
Quando due navi a propulsione meccanica si fanno
incontro con rotte diametralmente opposte o quasi
opposte, in modo da implicare pericolo
dabbordo, ciascuna di esse Deve accostare a
dritta in modo da poter passare sulla sinistra
dellaltra.
45
REGOLA 14 Rotte Opposte
Si considerano rotte opposte quando una nave ne
avvista unaltra immediatamente o quasi
immediatamente a proravia, in modo che, di notte,
scorgerebbe i fanali dalbero dellaltra nave,
in una linea o quasi in una linea e/o i suoi
due fanali laterali, e che, di giorno,
scorgerebbe laltra nave su un angolo
corrispondente. (Se non sei certo agisci come se
così fosse)
46
REGOLA 15 Rotte Incrociate
Quando due navi a propulsione meccanica seguono
rotte che si incrociano in modo da implicare un
pericolo dabbordo, la nave che avvista laltra
sulla destra deve scostarsi dalla rotta di
questa ultima e,se le circostanze lo permettono,
evitare di incrociare la sua rotta a proravia.
47
REGOLA 16 Comportamento della Nave che deve
lasciar libera la rotta
Qualsiasi nave che è tenuta a scostarsi dalla
rotta di unaltra nave deve, per quanto
possibile, manovrare tempestivamente e
decisamente in modo da scostarsi ampiamente.
48
REGOLA 17 Comportamento della Nave che non deve
manovrare
Se una nave è tenuta a scostarsi dalla rotta di
unaltra nave, questaltra deve mantenere la
rotta e la velocità. Nondimeno, questultima
nave può manovrare essa stessa per evitare
labbordo, non appena le appare evidente che la
nave tenuta a scostarsi dalla rotta non esegue la
manovra adeguata, prescritta dalle presenti
regole.
49
REGOLA 17 Comportamento della Nave che non deve
manovrare
La nave tenuta a mantenere la rotta e la
velocità, se viene a trovarsi per qualunque
motivo, talmente vicina allaltra in modo che
labbordo non può essere evitato con la sola
manovra della nave tenuta a scostarsi, deve a sua
volta procedere alla manovra più conveniente per
evitare labbordo.
50
REGOLA 17 Comportamento della Nave che non deve
manovrare
Una nave a propulsione meccanica, che manovra per
evitare un abbordo con unaltra nave a
propulsione meccanica, la cui rotta si incrocia
con la sua nelle condizioni di cui al para
precedente non deve, se le circostanze lo
consentono, spostarsi a sinistra, qualora laltra
nave si trovi pure alla sua sinistra.
51
REGOLA 17 Comportamento della Nave che non deve
manovrare
La presente regola non può esonerare la nave che
deve lasciar libera la rotta dallobbligo di
scostarsi dalla rotta dellaltra nave.
52
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
Una Nave a propulsione meccanica in navigazione
deve lasciare libera la rotta a
53
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
. UNA NAVE CHE NON GOVERNA
54
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
. UNA NAVE CON DIFFICOLTA DI
MANOVRA
55
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
. UNA NAVE IMPEGNATA IN
OPERAZIONI DI PESCA
56
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
. UNA NAVE A VELA
57
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
Una Nave a vela in navigazione deve lasciare
libera la rotta a
58
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
. UNA NAVE CHE NON GOVERNA
59
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
. UNA NAVE CON DIFFICOLTA DI
MANOVRA
60
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
. UNA NAVE IMPEGNATA IN
OPERAZIONI DI PESCA
61
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
Una Nave Impegnata in operazioni di pesca in
navigazione deve lasciare libera la rotta a
62
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
. UNA NAVE CHE NON GOVERNA
63
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
. UNA NAVE CON DIFFICOLTA DI
MANOVRA
64
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
Qualsiasi nave diversa da una nave che non può
governare o a capacità di governo limitata deve,
se le circostanze lo permettono, evitare di
intralciare il libero passaggio di una nave
vincolata dalla sua immersione, che mostra i
segnali previsti.
65
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
Una nave ostacolata dalla sua immersione deve
navigare con prudenza particolare, tenendo
debitamente conto della sua situazione speciale.
66
REGOLA 18 Responsabilità tra navi
Un idrovolante in acqua deve, di norma, tenersi
ampiamente scostato da tutte le navi per evitare
di ostacolare la loro navigazione. Nondimeno, se
sussiste pericolo dabbordo, lidrovolante deve
conformarsi alle regole della presente parte.
67
SEZIONE III Comportamento delle navi con
visibilità limitata

• REGOLA 19
• Le regole della presente sezione sapplicano
  alle navi che non sono in vista le une delle
  altre e navigano in zone o vicino a zone con
  visibilità limitata.

68
REGOLA 19

• Qualsiasi nave deve navigare a una velocità di
  sicurezza adeguata alle circostanze esistenti e
  alle condizioni di visibilità ridotta. Le navi a
  propulsione meccanica devono tenere le loro
  macchine pronte a manovrare immediatamente.
• Qualsiasi nave, se applica le regole della
  sezione I della presente parte, deve tener
  debitamente conto delle circostanze esistenti e
  delle condizioni di visibilità ridotta.

69
REGOLA 19

• Una nave che rivela al radar solo la
  presenza di unaltra nave, deve determinare se
  sta insorgendo una situazione di posizioni assai
  ravvicinate e/o se sussiste un pericolo
  dabbordo. In questo caso, essa deve prendere
  tempestivamente provvedimenti per evitare
  siffatta situazione nondimeno, se i
  provvedimenti consistono in un mutamento di
  rotta, occorre evitare, nella misure del
  possibile, le manovre seguenti
• un mutamento di rotta verso sinistra, nel caso di
  una nave che si trova a proravia del traverso,
  salvo se questa nave sta per essere raggiunta
• un mutamento di rotta in direzione di una nave
  che sopraggiunge sul traverso o a poppavia del
  traverso.
• Salvo qualora sia stato stabilito che non
  sussiste alcun pericolo dabbordo,

70
REGOLA 19

• Inoltre qualunque nave che riceve, apparentemente
  a proravia del suo traverso, il segnale di nebbia
  di una nave, oppure che non può evitare una
  situazione di posizioni assai ravvicinate con
  unaltra nave situata a proravia del suo
  traverso, deve ridurre la sua velocità al minimo
  necessario per mantenere la rotta. Essa deve, se
  necessario, spegnere labbrivio e, in ogni
  circostanza, navigare con estrema precauzione
  fintanto che sia scomparso il pericolo dabbordo.

71
Perle di Saggezza

• " qui giace Agesilao Giampitto che quando aveva
  ragione andava dritto,
• aveva ragione , è andato dritto, ora che è morto,
  è come se avesse avuto torto"

72
Perle di Saggezza

• dai rosso al rosso e verde al verde avanti pure
  la nave non si perde

73
Perle di Saggezza

• se alla tua dritta, al verde il rosso appare,
  mano al timone e a dritta tieni il mare

74
Perle di Saggezza

• se alla sinistra il verde tu rilevi, dritta è la
  via, manovrar non devi

75
Perle di Saggezza

• non incrociar la rotta ad un veliero, se dubbio
  v'è d'abbordo, anche leggero

76
Perle di Saggezza

• se c'è neve, foschia o nebbia folta, sii cauto e
  lento ed i segnali ascolta, se a pruavia un
  segnale avverti, ferma, poi avanza adagio e le
  vedette allerti
• stando allerta tu dagli eventi prenderai
  consiglio, lesto e sicuro nel periglio e non
  dimenticar che all'uomo dice Dio ..aiutati tu
  . che poi ti aiuto anch'io.