Pascal Lupo

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L'expérience française de la Grande Vitesse du
projet à la réalisation

• Pascal Lupo
• Directeur

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• La SNCF exploite 31 000 km de lignes dont 1 872
  km à Grande Vitesse.
• 13 600 trains fret et voyageurs circulent
  quotidiennement en France, (dont 650
  TGV) et parcourent chaque jour de 1 300 000 km
  soit 3 fois la distance terre lune.
• La SNCF transporte dun milliard de voyageurs
  et de 100 millions de tonnes de marchandises
  par an.

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• SNCF a toujours été impliquée dans le financement
  du réseau à Grande Vitesse français.
• Plus récemment, dans un environnement législatif
  en pleine mutation, la SNCF a su sadapter avec
  succès pour se positionner sur des projets clefs.
• En effet, le savoir-faire de la SNCF en matière
  de conduite de projet Grande Vitesse,
  dingénierie, dexploitation et de maintenance en
  fait lun des acteurs clefs de ce marché.
• Cest un atout non négligeable alors que nous
  assistons au développement des réseaux à grande
  vitesse dans le monde.

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Le TGV Est de sa conception au 1er bilan
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La carte
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Le planning

• 1998 - 1999 mise en place de la MOA et des
  MOE
• 1999 - 2002 conception détaillée et marchés
  travaux
• 2002 - 2005 travaux de génie civil
• 2004 - 2006 travaux déquipements
  ferroviaires
• 2006 - 2007 essais, remise à lexploitant,
  mise en service

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Le montage financier
Infrastructure
Exploitation SNCF
Investissements
Exploitation Maintenance
Capacité contributive
LGV (Lignes à Grande Vitesse) Gares Ateliers
Matériel Installations fixes Equipment et outils
4.5mds
Réseau Ferré de France sous-traité à la SNCF
Coûts dexploitation
Matériel roulant (investissement)
1mds
péages 1 mds
5 déduits sur une période de plus de 20 ans
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Caractéristiques techniques
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Les travaux de génie civil ont été effectués
entre 2002 et 2005. Les terrassements ont
représenté 64 millions de m3 de remblai.
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Mise en place des équipements ferroviaires à
partir de 2005. Des rails de 400 m ont été
soudés les uns aux autres pour nen former plus
quun.
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338 ouvrages dart tout au long de la ligne parmi
lesquels 14 viaducs, 5 tranchées couvertes et 53
franchissements de cours deau.
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Les TGV communiquent avec le poste de commande à
distance et la centrale sous-station grâce à 65
mâts radios et 3 000 km de fibre optique.
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Au total, le chantier a utilisé 3 200 000 tonnes
de ballast, 78 000 tonnes dacier (soit 8 fois
le poids de la Tour Eiffel).
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Lintégration des ouvrages dart a constitué une
priorité du chantier. Des paysagistes ont été
consultés pour assurer le respect des sites
traversés et lintégration visuelle de la ligne.
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21 gares de centre-ville profondément rénovées
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3 gares nouvelles et des liaisons directes avec
les autres régions
Champagne-Ardenne
Meuse TGV
Lorraine TGV
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Un TGV au design innovant


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Le bilan 2 ans après la mise en service

• 23,2 million de voyageurs transportés en 2 ans.
• 93,7 de régularité.
• 80 des clients satisfaits dont 27 très
  satisfaits.
• 11 de trafic entre la 1ère et la 2ème année.
• 17 de trafic hors des frontières.
• 72 de taux moyen doccupation.
• 88 des parts de marché sur Paris-Strasbourg
• et Paris-Luxembourg (avion).

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Les impacts économiques du TGV
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Une grande infrastructure ferroviaire induit 2
grands types deffets

• Des effets directs
• Amélioration de la relation entre 2 villes
  qui conduit à des
• changements dans les pratiques de mobilité
• Modification des activités économiques
  liées directement au trafic
• Des effets indirects
• Nouvelles localisations industrielles
• Développement du tourisme
• Développement de limmobilier

La première manifestation est une évolution
des trafics.
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A chaque fois quune nouvelle infrastructure est
mise en service les trafics augmentent.
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Pour une pleine réussite économique il faut
préparer en amont larrivée du TGV

• Les villes pour lesquelles le TGV est une
  réussite ont préparé son arrivée des années en
  avance quand le TGV est bien intégré au
  territoire, les retombées sont nombreuses et
  positives.
• Au niveau économique, le TGV encourage le
  développement du secteur tertiaire par larrivée
  de nouvelles entreprises ou le développement des
  entreprises présentes.
• Le TGV a aussi des impacts dans le domaine social
  et culturel. Attirant des profils de cadres du
  tertiaire ou des emplois à haute qualification,
  le développement économique doit saccompagner du
  développement des offres culturelles,
  sportivesLe TGV est un véritable essor de ces
  offres culturelles et touristiques.

Lille naurait jamais été candidate comme ville
olympique et capitale européenne de la culture
sans le TGV.
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Pour une pleine réussite économique il faut
préparer en amont limplantation de la gare

• Une attention toute particulière doit être portée
  à laménagement du quartier où est situé la gare.
• Par exemple, toutes les villes du TGV
  Est-Européen ont prévues de créer au pied de la
  gare des surfaces de bureaux, des commerces et
  très souvent des hôtels et un centre de congrès.
• Le voyageur ou le nouvel arrivant doit avoir
  accès à un maximum de services dans la gare ou à
  proximité.
• Un autre élément important est lintermodalité.
  La gare ne doit pas seulement proposer des
  liaisons TGV mais une connexion au réseau ferré
  régional, aux transports publics urbains et aux
  moyens de transports personnels.

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Les gares sont très importantes parce quelles
représentent le premier contact avec une
compagnie ferroviaire avant de prendre le
train
Forte de nombreuses années dexpérience, la SNCF
transforme ce premier contact en une relation
gagnant-gagnant avec votre client
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(No Transcript)
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Merci de votre aimable attention!