valuation de la navigation maritime dans lArctique

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Évaluation de la navigation maritime dans
lArctique
R. MacDonald Transports Canada

• Journée maritime mondiale de lOMI
• Halifax, N.-É., Canada
• Novembre 2008

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Aperçu

• Quest-ce que lENMA?
• Pourquoi évaluer la navigation maritime dans
  lArctique?
• Certaines conclusions

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Quest-ce que lévaluation de la navigation
maritime dans lArctique?
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Quest-ce que la navigation maritime dans
lArctique?

• Déclaration de Reykjavik, 4e assemblée du Conseil
  ministériel (nov. 2004)
• Enjoindre Protection de l'environnement marin
  arctique (PEMA) de procéder à une évaluation du
  transfert des produits pétroliers dans les eaux
  arctiques, sous la direction du Canada, de la
  Finlande et des États-Unis agissant à titre
  d'États responsables et en collaboration avec le
  groupe de travail Préparation aux situations
  d'urgence, prévention et intervention (PSUPI) et
  d'autres groupes de travail du Conseil de
  l'Arctique et les participants permanents, selon
  le cas.

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Quest-ce que la navigation maritime dans
lArctique?

• Conseil de lArctique, groupe de travail de la
  PEMA
• États responsables Canada, Finlande et É.-U.
• Principaux États et Régions Norvège et
  Russie (mers de Norvège-Barents-Kara), Islande,
  Danemark-Groenland-îles Féroé, Suède
• Calendrier 2005 2009 (Achèvement
  printemps 2009)
• Circumpolaire, mais régional (vastes écosystèmes
  marins) et intérêt local Participation
  inclusive États membres, participants
  permanents, groupes de travail du Conseil
  observateurs du Conseil industrie de la
  navigation maritime sociétés de classification
  des navires organisations de recherche autres
  Défis clés nombreux intervenants hors de
  lArctique

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Évaluation de la navigation maritime dans
lArctique - Aperçu

• 1 Introduction et géographie
• 2 Histoire du transport maritime et de la
  gouvernance dans lArctique
• 3 Niveaux actuels (2004) dutilisation du
  transport maritime dans lArctique
• 4 Impacts sociaux et économiques,
  utilisation de locéan Arctique par les
  Autochtones
• 5 Scénarios et futur de lactivité maritime
  dans lArctique 2020-2050
• 6 Impacts environnementaux actuels et
  futurs
• 7 Infrastructure maritime actuelle dans
  lArctique et besoins prévus
• 8 Conclusions de lévaluation
• Appendices, programme de recherche

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Pourquoi évaluer le transport maritime dans
lArctique?

• LArctique est lun des milieux les moins
  pollués, mais il est possiblement le plus touché
  par le changement climatique
• Niveau de dépendance élevé des Inuits en ce qui a
  trait aux aliments traditionnels
• Écosystème et faune unique

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Pourquoi évaluer le transport maritime dans
lArctique?

• Augmentation de la demande mondiale des
  ressources naturelles
• Réduction de la glace marine, mais les risques
  sont toujours présents
• Itinéraire plus court / aucune contrainte de
  canal
• Amélioration de la conception et de la capacité
  des navires
• Régimes réglementaires maritimes multiples
• Les États arctiques sont les plus touchés par
  lindustrie mondiale
• Le temps dagir créer un équilibre entre la
  liberté de navigation et les efforts énergiques
  de sécurité maritime et de protection
  environnementale précède les augmentations de
  trafic

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Pourquoi évaluer le transport maritime dans
lArctique?
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Pourquoi évaluer le transport maritime dans
lArctique?
Côte est de lîle de Baffin
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MS EXPLORER Antartique

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Scénarios pour le futur de la navigation maritime
dans lArctique en 2050
Plus de demande
Course pour les ressources de lArctique
Exploitation contrôlée de lArctique
La demande élevée et la gouvernance instable
ouvrent la voie à une course sans restrictions
pour les richesses et les ressources de
lArctique.
La demande élevée et la gouvernance stable mènent
à un bon taux de développement qui comprend les
préoccupations pour la préservation des
écosystèmes et des cultures de lArctique.
RESSOURCES ET COMMERCE
instable et improvisée
stable et fondée sur des règles précises
GOUVERNANCE
Dépression polaire
Sauvegarde de lArctique
La faible demande et la gouvernance instable
amènent un avenir nébuleux et sous-développé.
La faible demande et la gouvernance stable
ralentissent le développement dans la région tout
en introduisant la transparence réglementaire et
la protection pour la région.
Moins de demande
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Activités des bâtiments en 2004, glace daoût
14
Quel type de transport maritime est utilisé
maintenant?

• Pêche commerciale
• Aventure
• Embarcation de plaisance
• Écotourisme

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Quel type de transport maritime est utilisé
maintenant?

• Navires de croisière
• Navires du gouvernement

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Quel type de transport maritime est utilisé
maintenant?

• Transport en vrac de minerai
• Transporteurs de marchandises sèches
• Pétroliers de réapprovisionnement

Fednav photo
BAFFINLANDMINES
NEAS photo
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Quel type de transport maritime est utilisé
maintenant?

• Remorqueur et chaland
• Réapprovisionnement des collectivités
• Exploration et développement

Mines de la terre de Baffin
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Les navires de demain ici aujourdhui?

• Coque efficiente et apte
• Aucune escorte
• Réduction des émissions atmosphériques
• Aucune évacuation de fluides
• Connaissances de navigation dans les glaces

Porte conteneurs brise-glaces (double action)
Norilskiy Nickel dans la mer Kara Mars 2006
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Exigences de convoi futures?
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Infrastructure de transport maritime dans
lArctique

• Déglaçage, information concernant létat des
  glaces/la météo et lacheminement
• Intervention durgence SAR, pollution
• Réparations et sauvetage
• Communications
• Aides à la navigation
• Relèvement hydrographique
• Marins compétents
• Navire sécuritaires

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Conclusions

• La majorité de lactivité de transport maritime
  se produit dans lArctique et vers celui-ci, mais
  il y a peu de trafic de transit
• Lélément moteur de laugmentation du transport
  maritime est la demande croissante de ressources
• Il y a moins de glace marine, mais le risque est
  toujours présent
• Amélioration de la conception et de la capacité
  des navires
• Régimes réglementaires maritimes multiples
• Les États arctiques sont les plus touchés par
  lindustrie mondiale
• Le temps dagir créer un équilibre entre la
  liberté de navigation et les efforts énergiques
  de sécurité maritime et de protection
  environnementale précède les augmentations de
  trafic

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10 septembre 2008