LE SKI

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LE SKI

• LES FONDEMENTS DE LA GLISSE ?

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LE SKI

• Présentation du traitement de lactivité ski (sur
  le plan technique) telle quelle est présentée
  dans le memento du ski français

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LE SKI

• Sur le plan pédagogique
• Les notions de  compétences  ou
   dhabiletés  à acquérir commencent à être
  développées
• Les observables se déplacent de la silhouette
  (attitude) vers les skis
• Prise en compte du terrain, qui est changeant
• La logique de mouvements à reproduire (et dans
  un ordre précis) fait moins office  de
  pédagogie 
• Mais la logique dexercices spécifiques par
  niveau reste prégnante pour structurer  la 
  progression

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• LA GRAVITE
• La gravité est le seul et unique moteur du
  skieur, elle lattire vers laval.

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Pourquoi ça glisse ?

• Le frottement des skis sur la neige crée de la
  chaleur
• Cette chaleur fait fondre la neige
• Une pellicule deau se forme
• Nous glissons donc sur leau !
• Nb La semelle dun ski est structurée, les
  gouttes deau sécoulent par les rainures qui la
  composent.

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Skier cest quoi ?

• Cest piloter son engin sur la neige (ski,
  snowboard)
• Cest aussi sauto piloter (ski et skieur forment
  un même ensemble et sont incontestablement liés)
• Pour se piloter, le glisseur utilise un ensemble
  dactions et de mouvements afin
• de manœuvrer son engin
• de se manœuvrer.
• Toutes ces actions et mouvements sont
  regroupées en quatre fondamentaux. (dans le
  memento du ski français)

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Se piloter ?

• La notion (représentation) de la courbe, de la
  trajectoire sont des aspects fondamentaux
• Qui déterminent des potentiels de progression
• Qui qualifient un niveau de ski
• Qui caractérisent le pilotage.
• Skier ce nest pas aller tout droit (KL) cest
  réaliser des courbes
• En terme  dintention , la façon de concevoir
  la courbe façonne la gestuelle, la technique.

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LES POINTS IMPORTANTS

• Le pratiquant est soumis à la gravité, il est
  donc accéléré vers l aval.
• Il se dirige à l aide de son engin, au contact
  de la neige, et doit conserver son équilibre en
  glissement.
• On considère le corps du pratiquant comme un
  système dynamique
• - il est en déplacement
• - il est articulé, il peut donc modifier sa
  posture.
• Le déplacement se caractérise par
• - La vitesse
• - Les accélérations
• - Les freinages
• - Le type dévolution

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LES POINTS IMPORTANTS

• Pour piloter ses skis, le pratiquant intervient
  sur ces paramètres que lon va
• définir en tant que FONDAMENTAUX
• LE CENTRAGE (les équilibres avant arrière et
  latéral)
• LES MANŒUVRES DE CARRES
• LA CHARGE (variations de pressions)
• L AMPLITUDE DE PIVOTEMENT

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CE QUIL FAUT RETENIR

• Le glissement, les effets directionnels, la
  pression, l accroche et le freinage résultent
  toujours de la combinaison de ces quatre
  fondamentaux.
• On considère lengin comme outil de déplacement.
• Les actions propres du pratiquant servent à
  le manœuvrer et à séquilibrer.
• Les FONDAMENTAUX
• - LE CENTRAGE
• - LES MANOEUVRES DE CARRES
• - LA CHARGE
• - L AMPLITUDE DE PIVOTEMENT

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CE QUIL FAUT RETENIR
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LE CENTRAGE

• Déf / Centre déquilibre
• - Point habituel et individuel
  dappui au sol dun individu
• - Le centre déquilibre se situe
  globalement à mi-longueur du pied et à
  
• mi-distance entre les pieds.
• Déf / Centre de gravite
• - Point déquilibre de lindividu
• - Le centre de gravité se situe
  globalement au niveau du nombril.
• La modification de lajustement du centre de
  gravite sur le plan longitudinal modifie la
  répartition des pressions.

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LE CENTRAGE

• POSITION INTERMEDIAIRE / DE BASE
• Lorsque le pratiquant se maintient en position
  de triple flexion (chevilles, genoux, hanches),
  de profil, et par projection, les positionnements
  du centre de gravité et du centre déquilibre
  sont confondus.
• Cest aussi et surtout lattitude de
  disponibilité, de vitesse de réaction.
• POSITION DE RECUL
• La projection du centre de gravité tombe
  derrière le centre déquilibre.
• POSITION DAVANCEE
• La projection du centre de gravité tombe devant
  le centre déquilibre.
• Nb Flexion de cheville seule vers lavant
• Flexion de hanche seule vers
  lavant
• Flexion de genoux seule vers
  larrière (on sassoit)

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LES MANOEUVRES DE CARRES

• Les manœuvres de carres modifient le contact
  engin-neige par variation de langle de prise de
  carres.
• Un angle est ainsi dessiné entre le plan de la
  semelle et le plan de la neige.
• On distingue
• Un angle de prise de carres important quand il y
  a un angle fort entre le sol et la semelle du ski
• Un angle de prise de carres nul quand la totalité
  de la surface de la semelle du ski repose sur la
  neige
• On distingue le changement de carres quand on
  passe dune carre à lautre.
• Le changement de carres peut seffectuer en un
  temps ou en deux temps.

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LES ANGLES DE PRISE DE CARRES

• Pour un même skieur, même ski, même vitesse
• Angle de prise de carres très faible
• Angle de prise de carres moyen
• Angle de prise de carres très fort

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LES MANOEUVRES DE CARRES

• Langle de prise de carres est directement lié à
  linclinaison globale du tibia
• Les moyens
• Linclinaison latérale du corps
• La poussée latérale des genoux
• ATTENTION
• Langulation conditionne la transmission de la
  charge et favorise léquilibre latéral
• Les genoux dosent langle de prise de carres

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LES MANOEUVRES DE CARRES

• Langle de prise de carres résulte des actions
  que le pratiquant exerce latéralement.
• Le pratiquant adapte son action en fonction
• Accroche souhaitée
• Forces externes engendrées
• - Désirs et possibilités (variation de rayon)
• Il pourra donc faire un choix de trajectoire en
• - Modifiant son effet directionnel par des
  mouvements latéraux plus ou moins actifs

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L ANGULATION

• Un skieur vu de face, en mouvement ou à larrêt,
  est en angulation quand le haut du corps forme un
  angle avec les membres inferieurs au niveau du
  bassin.

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LES MANOEUVRES DE CARRES

• CE QUIL FAUT RETENIR
• Les variations dangle déterminent la variation
  de la surface dappui.
• Diminution de la surface dappui Augmentation
  de pression
• Augmentation de la surface dappui Diminution
  de pression
• Cette manœuvre modifie
• - Lenfoncement de lengin dans la neige
• - Laccroche
• - La direction

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LA CHARGE

• La charge consiste à maintenir ou à faire varier
  la pression entre lengin et le sol.
• Le pratiquant agit sur la charge par toutes les
  actions liées au mouvement vertical.
• Historique du mouvement vertical
• Le contact engin neige se modifie en permanence
  par
• Les variations de pente et de trajectoire
• La modification de la surface dappui (manœuvres
  de carres)
• Les variations de pressions que nous subissons
  (pente / trajectoire)
• Ex Lors dune conduite coupée, le
  pratiquant ressent progressivement laugmentation
  des pressions après le franchissement de la ligne
  de pente par lattraction de la pente et
  laugmentation de langle de prise de carres.

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LA CHARGE

• On trouve les actions daugmentation de la charge
  
• Lors dune flexion bloquée
• Lors dune extension (phase de poussée)
• NB plus le mouvement est rapide, plus
  linfluence sur la charge est importante.

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LA CHARGE

• On trouve les actions de diminution de la charge
  
• Lors de la descente en flexion
• (surtout à son début car le relâchement
  musculaire est maximal)
• À la fin dune extension

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LA CHARGE

• On trouve les actions détalement de la charge
• Lors dun avalement
• Il s'agit dune remontée des cuisses devant le
  buste qui fléchit ou
• Lors dun déploiement
• Il sagit dun allongement de lensemble du
  corps, sans mobiliser le centre de gravité
• - Lors dune flexion progressive
• -

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CE QUIL FAUT RETENIR

• La charge consiste à maintenir ou à faire varier
  la pression entre lengin et le sol.
• Le mouvement vertical dans sa plus large
  interprétation, est la gestuelle utilisée pour
  modifier la charge.
• Elle peut
• Augmenter Surcharge
• Diminuer Allègement
• Être maintenue constante Etalement
• Il en résulte une modification de lenfoncement
  de lengin dans la neige, ce qui agit sur son
  freinage, son accroche et sa direction.

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• LE CONTACT SKI NEIGE
• Les situations rencontrées par le pratiquant sont
  changeantes (qualité de la neige / relief /
  pente), par conséquent le contact ski neige se
  modifie en permanence.
• La vitesse du skieur influe sur le contact
  ski neige.
• Les mouvements du skieur influent sur le
  contact ski neige
• Augmentation / diminution de pression
• - mouvement vertical
• - variation de langle de prise de carres
• La nature du rayon de la courbe influe
  également sur le contact ski neige(conduites
  coupées).
• Nb Lorsque les skis ont quitté le sol, le
  skieur ne peut plus se diriger, se piloter
  !!!!!!!!!!!!

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LAMPLITUDE DE PIVOTEMENT

• Le pivotement résulte des efforts en pivotement
  produits par le pratiquant.
• Ce sont des efforts musculaires qui permettent le
  pivotement des skis et de son contrôle.
• On distingue
• Les phases de changements de direction
• Les efforts en pivotement se nomment actions
  motrices de pivotement.
• Les phases de conduite
• Les efforts en pivotement induisent un effet
  directionnel dérapé.

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LES ACTIONS MOTRICES DE PIVOTEMENT

• La rotation
• - Rotation de lensemble du corps dans une
  direction latérale au déplacement.
• Le braquage
• - Pivotement des skis provoqué par un
  travail musculaire des membres inferieurs.
• Extension pivotée
• - Combinaison dun mouvement vers le haut
  pour obtenir un allègement, et dun pivotement de
  lensemble du corps (vers le haut, vers lavant,
  vers laval)
• Flexion pivotée
• Combinaison dun allègement par flexion et dun
  travail musculaire des membres inferieurs.
• Le vissage
• - Effort en pivotement rapide des membres
  inf. provoquant simultanément un pivotement
  opposé du haut du corps.

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LES ACTIONS MOTRICES DE PIVOTEMENT

• L avalement combiné à un retour danticipation
• - Action dans le but de minimiser les effets
  dune réaction dappui, dun mouvement de terrain
  en maintenant le contact ski neige en laissant
  remonter les membres inférieurs sous le haut du
  corps.
• La flexion plus ou moins importante des
  genoux, compensée par un placement du buste en
  anticipation, permet une mobilité latérale
  importante des articulations basses et un
  changement de carres rapide.
• Le changement de carres est obtenu par
  relâchement musculaire ou par poussée des genoux
  vers l aval.
• - Lanticipation est lattitude du skieur ou
  lorientation du haut du corps vers laval qui
  précède le changement de carres dans le
  déclenchement dun virage.
• Cela implique, en attitude fléchie, une
  angulation plus ou moins marquée.

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LES ACTIONS MOTRICES DE PIVOTEMENT

• Le redressement orienté
• Grâce à lindépendance de jambes, cest une
  action musculaire de redressement de la jambe
  amont (ou extérieur de la future courbe), pour
  créer une inversion dinclinaison.
• Le centre de gravité se déplace vers laval.
• Il sagit dun mécanisme dinclinaison.