Title: LE CONTENEUR : UN MODE DE TRANSPORT QUI SE GNRALISE'
1LE CONTENEUR UN MODE DE TRANSPORT QUI SE
GÉNÉRALISE.
- En 1992 2 000 navires porte-conteneurs.
- En 2006 5 670 navires porte-conteneurs.
116 millions de
conteneurs ont été transportés par mer. - Lindustrialisation de lAsie (NPIA, Chine), la
mondialisation et les méthodes de juste-à temps
expliquent laccélération de la conteneurisation.
2- Le conteneur standard
- se mesure en EVP équivalent vingt pieds.
- Contenu 33 m3.
2,40m
2,60m
6,10m
3Tout peut être conteneurisé
Bois tropical. Gabon.
Conteneur frigorifique.
4Des techniques de chargement/déchargement de plus
en plus rapides
- Les portiques de quai peuvent travailler à 10
simultanément sur un navire. - Les chariots cavaliers bougent des milliers de
boites en 24 heures, 1500 à 2500 entre le
bateau et le quai. - La productivité ne cesse de progresser 100
mouvements par heure au Havre. 163 à Kohr Al
Fakkan (Dubbaï). - Un dispositif satellitaire équipe de plus en plus
souvent les conteneurs. Ils sont alors repérés à
quelques centimètres près sur le quai.
5Photo décran du plan darrimage des conteneurs
sur le navire-cargo. Les couleurs correspondent à
des destinations.
6LES DIFFÈRENTES GÉNÉRATIONS DE PORTE-CONTENEURS
Fort-Saint-Georges. 2003. 2200 EVP
Valeur moyenne du contenu dun conteneur en 2006
10 000. Un chargement comme celui du Fidelio
? 950 millions de
Fidelio. 2006. 9415 EVP.
7UN ARMATEUR DE TAILLE MONDIALE LE GROUPE
CMA-CGM
- Le groupe marseillais CMA-CGM numéro un
français du fret maritime (245 navires). - Il a repris l'armateur havrais DELMAS, jusque là
propriété du groupe Bolloré, en septembre 2005. - Le nouvel ensemble, très complémentaire sur le
plan géographique, se hisse d'emblée au troisième
rang mondial, derrière le danois Maersk-SL et le
suisse Mediterranean Shipping, avec un chiffre
d'affaires de plus de 4,7 milliards d'euros. - Les groupes asiatiques suivent de près ces
armateurs européens.
Marseille le siège de CMA-CGM face au port de
la Joliette
Le futur siège de CMA-CGM à Marseille