LA CONTRIBUCION DE METRO DE MADRID AL DESARROLLO SOSTENIBLE

1
ANALYSE DE LAPPORT DE METROSUR AU DÉVELOPEMENT
DURABLE DU TRANSPORT DANS LA RÉGION METROPOLITAINE
13 de Noviembre de 2008
2
Alcorcón
Leganes
Móstoles
Getafe
Fuenlabrada
3
(No Transcript)
4
Alcorcón
Leganés
Getafe
Fuenlabrada
5
(No Transcript)
6
(No Transcript)
7
ALCORCÓN
8
(No Transcript)
9
MÓSTOLES
10
(No Transcript)
11
FUENLABRADA
12
(No Transcript)
13
GETAFE
14
(No Transcript)
15
LEGANES
16
(No Transcript)
17
(No Transcript)
18
Connexion des Universités, HôpitauxCentres
Commerciaux et de Loisir
19
CRITÈRE DE CONCEPTION DES STATIONS
Accessibilité Fonctionnalité
Définition des Espaces
Définition des revêtements et autres éléments de
la station
Maintenance
Standardisationdans la construction
Construction  entre panneaux 
Stations Orthogonales (type Boîte" et type
"Croix")
20
CRITÈRES DE CONCEPTION AMÉLIORER LACCESIBILITÉ

• STATIONS À PROXIMITÉ DE LA SURFACE
• (Quais à 16 m. du niveau de la rue)
• ESCALIERS MÉCANIQUES ET ASCENSEURS À TOUS LES
  NIVEAUX DE LA STATION
• STATIONS SIMPLES ET FONCTIONNELLES POUR LES
  PASSAGERS
• MAIS SIL SAVÈRE NECESSAIRE DE CONSTRUIRE DES
  STATIONS SOMMAIRES ALORS ONT DOIT FAIRE DES
  TUNNELS SOMMAIRES PROBLÈMES DAFFAISSEMENT DU
  TERRAIN

21
(No Transcript)
22
(No Transcript)
23
(No Transcript)
24
(No Transcript)
25
(No Transcript)
26
1999 - 2003
MetroSur
Pose des Premières Fondations
Premier test complet avant la mise en service
29 mois
27
Évolution et projection de la Population de la
7.000.000
Région de Madrid
6.675.876
6.500.000
6.008.183
6.000.000
5.804.829
5.964.143
5.718.942
5.527.152
5.500.000
Habitants
5.423.384
5.022.289
4.947.555
5.000.000
4.780.572
4.686.895
4.500.000
4.319.904
4.000.000
1976
1977
1978
1979
1981
1982
1983
1984
1986
1987
1988
1989
1991
1992
1993
1994
1996
1997
1998
1999
2001
2002
2003
2004
2006
2007
2008
2009
2011
2012
2013
2014
2016
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
Année
28
Évolution et projection de la population des
communes de MetroSur
250.000
2006
223.025
FUENLABRADA (197.540)
MÓSTOLES (206.492)
220.264
ALCORCÓN (165.022)
200.000
FUENLABRADA(197.540)
190.125
GETAFE (158.548)
LEGANÉS (182.472)
181.347
LEGANÉS (182.472)
ALCORCÓN (165.022)
MÓSTOLES (206.492)
165.285
150.000
GETAFE (158.548)
Habitants
100.000
50.000
0
1.961
1.962
1.963
1.964
1.966
1.967
1.968
1.969
1.971
1.972
1.973
1.974
1.976
1.977
1.978
1.979
1.981
1.982
1.983
1.984
1.986
1.987
1.988
1.989
1.991
1.992
1.993
1.994
1.996
1.997
1.998
1.999
2.001
2.002
2.003
2.004
2.006
2.007
2.008
2.009
2.011
2.012
2.013
2.014
2.016
2.017
1.960
1.965
1.970
1.975
1.980
1.985
1.990
1.995
2.000
2.005
2.010
2.015
Año
29
Stations 28 Longueur 40,7 Km.
(34 mois)
Coûts (Millions ) Ouvrages Civils 1.205,78 In
stallations 228,16 Assistances Techniques
33,98 Matériel Roulant
172,53 TOTAL 1.640,45
30
MOYENNES DE PASSAGERS PAR TYPE DE JOUR
OUVRABLE
250.000
SAMEDI
210.000
FERIÉ
Linéaire (OUVRABLE)
200.000
Linéaire (SAMEDI)
Linéaire (FERIÉ)
150.000
120.000
100.000
50.000

• Voyageurs par Km de réseau
• MetroSur 5.000
• Reste du réseau 8.900

0
Juil.04
Juil.05
Juil.06
Juin.03
Jul.03
Juin.04
Dec. 04
Juin.05
Dec. 05
Juin.06
Dec. 06
Avril 05
Avril 06
Avril07
Avril03
Dec 03
Oct. 04
Oct. 05
Oct. 06
Nov. 06
Mai 03
Oct 03
Nov. 03
Nov. 04
Nov. 05
Sept. 03
Fevr. 04
Sept. 04
Fevr. 05
Sept. 05
Fevr. 06
Sept. 06
Fevr. 07
Mai 04
Mai 05
Mai 06
Mai07
Août 03
Janv 04
Janv 05
Janv 06
Août. 06
Janv 07
Mars 07
Mars 04
Avril 04
Mars 05
Août. 05
Mars 06
Août 04
31
(No Transcript)
32
(No Transcript)
33
(No Transcript)
34
Évolution de la Mobilité avec Origine ou
Destination dans des Municipalités de MetroSur
Répartition de lÉvolution par mode de Transport
Public
450.000
Metro
RER - RENFE
193.637
392.042
400.000
EMT
Autobus interurbain
350.000
321.900
318.036
300.000
269.292
244.954
250.000
Voyageurs Jour
207.825
198.405
200.000
161.796
150.000
122.047
100.000
75.740
51.740
46.987
50.000
0
SDM1988
SDM1996
SDM2004
Sondages à Domicile de Mobilité (SDM)
35
La contribution de MetroSur au Développement
Durable
Bilan Socioéconomique
ANALYSE DU SCÉNARIO SANS METROSUR

• Surcoûts étudiés par augmentation de
• Temps de trajet
• Consumation de combustible
• Émissions de CO2

Distribution de voyageurs (selon SDM 04)
50
Injection de trafic en A5 et A42
25
25
Ne contribue pas aux surcoûts
36
La contribution de MetroSur au Développement
Durable
Bilan Socioéconomique

• Données initiales
• Distance moyenne parcourue par trajet 15 km.
  (SDM 04)
• Facteur doccupation Veh. Privé 1,2
  passagers/voiture (CSA 04)
• Entrée de voyageurs en MetroSur (Metro de
  Madrid)
• IMD horaire des voies A42 et A5 jour ouvrable
  (Ministère du Développement)
• Expéditions des autobus interurbains (CRTM 07)
• Considérations de Highway Capacity manual 2000
  et IMPACT
• Consumation de combustible des véhicules les
  plus vendus (IDAE)
• Taux démissions de CO2 par litre de combustible
  (IDAE)
• Temps de voyage en Metro de Madrid 44 minutes.
  (CSA 04)

• Valorisations
• Tonne émise de CO2 22 (CSA 04)
• Heure de Déplacement 10,45 (CSA 04)
• Litre de Combustible 1,10 (Ministère des
  Transports, Commerce et Industrie)

37
La contribution de MetroSur au Développement
Durable
Bilan Socioéconomique

• Hypothèse
• Répartition du trafic par sens et voie
• 70 (ent. Madrid) / 30 (sort. Madrid) heure
  pointe matin
• 30 (ent. Madrid) / 70 (sort. Madrid) heure
  pointe matin
• 50/50 reste jour.
• Leffet embouteillage par laugmentation des
  autobus interurbains na pas été considéré.
• Ne sont pas considérés les variations dans la
  valeur de lheure pointe de déplacement dues
  aux inconvénients par embouteillage ni autres
  concepts qui, selon IMPACT, peuvent supposer des
  augmentations entre un 50 et un 150 .
• On considère constant dans chaque tranche horaire
  les niveaux dembouteillage et le déplacement de
  voyageurs.
• Les consommations de combustible incluent leffet
  démarrage -arrêt.

38
La contribution de MetroSur au Développement
Durable
Bilan Socioéconomique

• Résultats Obtenus
• Sont spécialement importantes les augmentations
  des temps de voyage, surtout aux heures pointe

39
La contribution de MetroSur au Développement
Durable
Bilan Socioéconomique

• Résultats Obtenus
• Sont spécialement importantes les augmentations
  des temps de voyage, surtout aux heures pointe

40
La contribution de MetroSur au Développement
Durable
Bilan Socioéconomique

• Résultats Obtenus
• Sont spécialement importantes les augmentations
  des temps de voyage, surtout aux heures pointe

41
La contribution de MetroSur au Développement
Durable
Bilan Socioéconomique

• Résultats Obtenus
• Sont spécialement importantes les augmentations
  des temps de voyage, surtout aux heures pointe

42
La contribution de MetroSur au Développement
Durable
Bilan Socioéconomique Résultats Obtenus

• Se produit une augmentation de la consommation
  annuelle de combustible de 36,8 millions de
  litres.
• Laugmentation de la consommation de
  combustible produit une émission de 90.000 tonnes
  de CO2

43
La contribution de MetroSur au Développement
Durable
Bilan Socioéconomique

• Cette étude ne tient pas en compte ces effets
• Émission de particules polluantes
• Augmentation du bruit et des vibrations
• Risques daccident

44
La contribution de MetroSur au Développement
Durable
Bilan Socioéconomique
(Tm)
Émissions de CO
2
Émissions MetroSur
450.000
Émissions Vehicule Privé
400.000
39
350.000
300.000
2
32.281
250.000
Tonnes CO
396.755
200.000
150.000
252.641
100.000
50.000
0
MetroSur Opérationnel
MetroSur non Opérationnel

• La valorisation économique des émissions de CO2
  na pas la dimension des facteurs sociaux (temps)
  ou économiques (combustible).
• Le chiffre de tonnes émises donne une vision
  réaliste de la contribution de Metrosur en
  matière dEnvironnement.

45
La contribution de MetroSur au Développement
Durable
Bilan Socioéconomique
A partir de la 5º année tous les économies en
coûts externes sont des bénéfices nets pour les
citoyens
46
La contribution de MetroSur au Développement
Durable
La rentabilité des infrastructures du transport
public doit toujours être mesurée a travers du
triple bilan. Les Metros favorisent la
croissance économique, la cohésion sociale, et la
protection de lenvironnement en contribuant au
développement durable des régions.
47
(No Transcript)
48
(No Transcript)
49
(No Transcript)
50
(No Transcript)
51
(No Transcript)
52
(No Transcript)
53
(No Transcript)
54
(No Transcript)
55
(No Transcript)
56
(No Transcript)
57
(No Transcript)
58
(No Transcript)
59
(No Transcript)
60
(No Transcript)
61
(No Transcript)
62
(No Transcript)
63
(No Transcript)
64
(No Transcript)
65
(No Transcript)
66
LA RENTABILITÉ SOCIOÉCONOMIQUE DES METROS
Carlos ESQUIROZ SORS Directeur
Adjoint Responsable du Département des Activités
Extérieures
67
Évolution de la Mobilité avec Origine ou
Destination dans des Municipalités de MetroSur
Trajets Mécanisés en jour ouvrable
1.800.000
1.620.444
1.600.000
Total Mécanisés
48,31
1.400.000
1.200.000
1.092.632
1.000.000
44,63
755.480
800.000
600.000
400.000
200.000
0
1988
1996
2004
Sondages à Domicile de Mobilité (SDM)