AIS portuaire

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AIS portuaire

• Journée AIS du 21 juin 2005
• CETMEF
• Département Télécommunications
• Division Recherche, Développement et
  Expérimentation
• Jacky BIRONNEAU
• Jacky.bironneau_at_equipement.gouv.fr

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AIS Automatic Identification System
VHF
Port
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Plan

• Les enjeux dun AIS portuaire
• Les modes daccès à linformation AIS
• La pérennité du système AIS
• La régulation AIS globale
• La coordination AIS
• Les systèmes de repérage et de suivi en eaux
  intérieures

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Les enjeux dun AIS portuaires

• LAIS présente un intérêt pour toutes les zones
  intéressant les ports zone portuaire stricto
  sensu, approches maritimes et fluviales
• Principaux bénéfices attendus
• Améliorer limage du trafic portuaire lorsque des
  zones de masquage radar existent
• Assurer le suivi des navires dans les approches
  maritimes, fleuves et estuaires, les données AIS
  pouvant être associées à celles dautres capteurs
  (radars)
• Faciliter la programmation des activités
  portuaires par la connaissance des horaires
  prévisionnels darrivée et le suivi des navires à
  lapproche
• Faciliter le travail des opérateurs avec le
  recueil automatique des informations contenues
  dans les messages AIS
• Diffusion aux usagers de messages de sécurité,
  dinformations sur les chenaux et écluses

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Les moyens pour accéder à linformation AIS

• Moyens internes au port
• Station de base AIS équipements assurant les
  fonctions démission/réception
• Outil de visualisation cet outil peut être
  dédié à lAIS ou identique à celui utilisé pour
  lexploitation des pistes radar de façon à
  fusionner les pistes
• Moyens externes au port
• Réseau de stations AIS exploité par la DAMGM et
  la marine nationale les informations de ce
  réseau pourront être mises à disposition des
  ports après accord de la DAMGM (accès direct ou
  via Trafic 2000)
• Base de données Trafic 2000 principalement
  alimentée par les CROSS, elle permettra de mettre
  à disposition des ports les informations utiles à
  la gestion et au suivi du trafic

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Des utilisateurs multiples

• AIS embarqué
• Navigation maritime astreinte à la convention
  SOLAS (classe A)
• Navigation maritime autre (classe B)
• Navigation fluviale (une alternative, lAI-IP)
• AIS à terre
• Réseau côtier continu de stations
• Stations portuaires
• Équipements de Signalisation Maritime
• Stations privées

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La pérennité du système AIS
Le protocole TDMA
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La régulation internationale

• Par la hiérarchisation des droits à émettre
• Stations mobiles de classe A, de classe B
• Stations de base de lautorité nationale, à
  capacités réduites
• Par la limitation des temps démission
• Par lorganisation globale des capacités
  démission

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La proposition Danoise
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Grille géographique
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Attribution coordonnée
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La coordination AIS

• La coordination aux frontières
• Réalisée sous lautorité de lANFR
• La coordination nationale
• Les stations doivent être autorisées par
  laffectataire PNM (administration des ports et
  de la navigation maritime) représenté par le
  CETMEF
• Les demandes sont faites auprès de lANFR ou du
  CETMEF, validées par le CETMEF, permettent
  lattribution dun MMSI et dune licence, et
  donnent lieu à la déclaration COMSIS
• Une station AIS en réception seule doit faire
  lobjet dune déclaration COMSIS

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(No Transcript)
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Base AIS à capacités réduites

• Les principales limitations par rapport à une
  stations de base AIS
• pas de transmission de lidentité et de la
  position,
• pas de transmission de messages de correction du
  système de positionnement (GNSS),
• pas de transmission de messages de contrôle du
  réseau AIS VHF,
• une limitation à 20 slots par minutes accusés
  de réception.

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Les systèmes de repérageet de suivi en eaux
intérieures

• La directive RIS (River Information Services)
• SIF (Services dInformation Fluviale)
• Objectifs
• Améliorer la sécurité du transport fluvial
• Accroître lefficacité des transports par voie
  navigable
• Améliorer la protection de lenvironnement
• Services
• Moyens communs aux pays membres
• Système de repérage et de suivi
• Applicable aux voies navigables de classe IV et
  supérieure reliées à une voie de classe IV et
  supérieure dun autre état membre.

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AIS intérieur

• Adapté de lAIS maritime
• des informations dynamiques transmises toutes
  les 2 secondes
• une précision décimétrique sur la taille des
  bateaux
• une meilleure gestion des passages aux écluses
• informations météorologiques, hauteur deau

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AI IP Automatic Identification via Internet
Protocol

• Léquipement mobile
• un récepteur GPS, un module de communication au
  protocole IP (GSM, satellite, )
• Léquipement à terre
• une base de donnée enregistre les informations
  et les restitue aux mobiles sur requête.

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Mercipour votre attention

• Jacky BIRONNEAU
• Jacky.bironneau_at_equipement.gouv.fr