Sayfa 1

1
Içindekiler

• Modifiye Arabalar ve Maliyetleri, Testler

• Accentin Evo Versiyonu , Sayfa 3-4

• Megane Coupè modifiyesi , Sayfa 5-6

• Mugen destegiyle yaratildi!, Sayfa 7-8

• Bu ikizlere dikkat! Honda Civic , Sayfa 9-10

• Corsa demeye sahit ister , Sayfa 11-12

• Audinin compact sinifindaki temsilcisi A3 ,
  Sayfa 13-14

• JEEP Grand Cherokee Ltd. 5.9 (1998) , Sayfa 15

• Genel Bilgiler BMW 6.45 Ci (2004/02) , Sayfa
  16-17

• Birde GTI olsaymis , Sayfa 18-19

• Haberler

• Maserati gelecek yaza hazirlaniyor! , Sayfa 21

• Satislar yükselise geçti , Sayfa 22

• En güçlü Porsche... , Sayfa 23-24

• 2006 BMW M6 Porsche'a rakip olacak , Sayfa 25

• Oto Karsilastirma

• BMW M5(2000/9) - MERCEDES S 500 L(1999), Sayfa
  27-29

• JEEP Grand Cherokee Ltd. 5.9(1998) - BMW X5
  4.4i(2000/8) ,
• Sayfa 30-31

• SUBARU Impreza 2.0 WRX(2000/11)- HONDA S
  2000(2000/4) ,
• Sayfa 32-33

• AUDI A6 2.8(1998) - VOLVO S 80 2.9(1999) ,
  Sayfa 34-39

2
MODIFIYE ARABALAR VE MALIYETLERI, TESTLER
3
Accent'in 'EVO' versiyonu... Hyundai Accent dis
tasarimindaki degisiklikler ve devasal arka
kanadiyla dikkat çekici hale gelmis...
Hyundai Assan tarafindan Türkiyede üretilen
Accent modeli modifiye meraklilarinca çok fazla
tercih edilen bir model degil. Çok güçlü olmayan
1.5 litrelik motoruna ve sedan karoser yapisina
ragmen konugumuz Ozan Keskin görüntü ve müzik
sistemleri üzerine otomobilini farklilastirmayi
hedeflemis. Modifiye islemlerine otomobilin
kizgin bir ifadeye kavusmasi açisindan kaput
uzatma islemiyle baslanmis. Hava filtresi YED
marka açik hava filtresiyle degistirilmis. Havayi
daha rahat emebilmesi için kaput üzerine ufak bir
hava kanali açtirilmis. Ön tampon altina ek bir
parçayla spoyler taktirilmis. Yanlarda
Steinmetzin Opel Astra için tasarladigi
marsbiyellerden esinlenilerek özgün bir parça
yaptirilmis. Japon mali Eurasia Speed çok kollu
jantlar, 195/45 16 ebadinda Goodyear Eagle F1
lastiklerle kullanilmis. Lastiklerin çamurluk
içine sürtmemesi için arka çamurluklar bir miktar
disari alinmis. Otomobilin yere yakinligi
ülkemize yeni ithal edilmeye baslanan Maxtrac
helezon yaylarla saglaniyor. Keskin, aracinin en
çok dikkat çeken noktasinin Kosei imzali arka
spoylerinin oldugunu belirtiyor. DTM tarzi ve
devasa yapisiyla uzaktan bakildiginda markanin
anlasilmasini zorlayacak sekilde duruyor.
Önceleri maksimum hizi 200 km/s olan aracinin
arka spoyleri taktirdiktan sonra hizinda
hissedilir derecede düsüs yasanmis. Motora birkaç
beygir güç katmasi açisindan katalizör iptal
ettirilmis. Ardindan YED marka son susturucu
tamponun altinin kesilmesiyle tek çikisli olarak
monte edilmis. 3Min koyu renkli cam filmi
beyazla kontrast olusturacagi için tercih
edilmis. Otomobilin içinde de önemli
degisiklikler bulunuyor. 5.9 inç ebadinda LCD
ekran konsolun içine yerlestirilmis. Bu islem
konsolun ortasinda bulunan havalandirma ve saatin
iptal edilmesiyle baslamis. Burada olusan bosluga
oturtulan ekran fiber malzemesiyle
sekillendirilmis. Nitekim boyandiktan sonra da
adeta orijinal ekipman görünümüne kavusmus. JVC
909R kodlu Mp3 çalari teyp yuvasina
yerlestirilmis. HEI marka Mp3, DVD, VCD player
torpido gözünün altinda konumlandirilmis. Ön
kapilarda JBL 508 GTI mid tiz takimi Infiniti
A102A mid tiz amfisiyle,38 cmlik kutu içi JBL
P1520 bas da Infiniti Beta 300 bas amfisiyle
besleniyor. Görüntü anlaminda da ses anlaminda da
araç dikkat çekici özelliklere sahip hale
getirilmis. Otomobilin içinde S Racing imzali
deri direksiyon simidi, vites topuzu, pedal
takimi ve sol ayak dayama aksesuarlari bulunuyor.
4
MODIFIYE FIYAT LISTESI
Kaput Uzatma ve Havalandirma 200 Milyon Ön Tampon
Altligi 70 Milyon Yan Marsbiyeller 80
Milyon Çamurluk Genisletme 100 Milyon 16 inç
Eurasia Speed jantlar 1 Milyar Goodyear Eagle F1
195/45 16 lastikler 1 Milyar Maxtrac Helezon
Yaylar 200 Euro Kosei Arka Kanat 200 Euro YED
Son Susturucu 100 Euro 3M Cam Filmi 150
Dolar YED Açik Hava Filtresi 30 Euro Katalizör
Iptali 50 Milyon S Racing Direksiyon 200 Euro S
Racing Vites Topuzu 80 Euro S Racing Pedal Takimi
ve Ayak Dayama 50 Euro JVC 909R Mp3 Çalar 500
Dolar HEI 5.9 inç LCD Ekran 150 Dolar HEI
Mp3,DVD,VCD Player 300 Dolar JBL 508 GTI Mid Tiz
Takimi 300 Dolar JBL P1520 Kutu Içi Bas(38 cm)
350 Dolar Infiniti A102A Mid Tiz Amfisi 290
Dolar Infiniti Beta 300 Bas Amfisi 880 Dolar
5
Abartiya kaçmamis! Dis görünüm ve ses sistemi
üzerine çalismalar gerçeklestirilen Megane 2.0
kullanicisini tatmin eder hale gelmis Renaultun
kompakt siniftaki temsilcisi Meganein Coupe
versiyonu ilk kez 1995 yilinda yollara çikti. 99
yilindaysa tüm Megane ailesini kapsayan makyaj
isleminden nasibini aldi. Türkiyede 1.6 ve 2.0
litre olmak üzere iki farkli motor seçenegiyle
satisa sunulan Megane Coupe hayli ilgi gördü. 2.0
litrelik versiyonun kaputunun altinda yer alan
motor ise Renault açisindan büyük önem tasiyor.
Avrupali otomobil üreticileri içinde ilk direk
enjeksiyonlu motoru kullanan Renaultun bu motoru
IDA ismiyle aniliyor. Modifiye bölümümüzün
konugu Eyüp Duran 2000 model olan otomobilini
2002 yilinda 48 bin kmde satin almis. Modifiye
çalismalari sonrasindaysa Megane Coupe
akranlarina göre daha agresif bir görüntüye
kavusmus. Dis bölüme yogunlasmis Duran
otomobilinin standart donanimlarina yönelik
önemli bir degisiklik yapmamis. Dis görünümdeki
modifikasyonlara ilk olarak kaput uzatmayla
baslanmis. Ardindan motorun hem kolay sogumasini
hem de daha rahat hava almasini saglamak için
kaputun üzerine hava girisi açtirmis.. Bu kisim
disa çikik yapisiyla araca agresif bir görünüm
kazandirmis Ön kisimdaki degisiklikler bununla
sinirli kalmamis. Tampon altlarina yapilan karlik
eklemesi yüksek hizlardaki hava sirkülasyonunu
iyilestirmis. Otomobilin gece görünümünü
degistirmek için ön farlar mavi renkteki
halojenlerle degistirilmis. Arka kisimdaysa en
dikkat çeken detay büyük spoyler oluyor. Yüksek
hizlarda aracin downforce olarak adlandirilan
yere basma kuvvetini artiran bu spoyler arka
bölümün stabilitesini artiriyor. Ayrica arka
tamponlarin altina yerlestirilen karlik içinde
kullanilan metal izgaralar dikkat çekici... Yan
tasarimdaysa ön arka karliklari tamamlamasi
açisindan marspiyeller kullanilmis. Otomobilin
süspansiyon sisteminin zaten basarili oldugunu
iddia eden Duran bu bölümde degisiklik yapmamis.
Lastikler yüksek hiz kullanimlarinda
performansini kanitlamis olan 195/50 R16
ölçülerindeki Michelin Pilot lastiklerle
degistirilmis. Pek çok modifiyeli otomobilde
oldugu gibi cam filmi uygulamasi Duranin
otomobilinde de yer aliyor.
6
Motora uygulanan degisiklikler ise hayli sinirli.
KN marka açik hava filtresi disinda önemli bir
çalisma görünmüyor. Ses düzeni kuvvetli Iç
mekanda genel olarak fazla bir degisiklige
gidilmemis. Isotta marka alasim vites topuzu ve
metal pedal kitleri iç mekandaki siradan görünümü
sportif kilmis. Clarion marka müzik sistemi bagaj
iptal edilerek yerlestirilen Pioneer marka 450 W
subwoofer tarafindan besleniyor. Sistemi
desteklemesi içinse JBL marka amfi kullanilmis.
MODIFIYE FIYAT LISTESI
Arka spoyler 200 milyon Arka tampon alti 150
milyon Yan marspiyeller 150 milyon Ön tampon
alti 120 milyon Ön kaput havalandirma 350 milyon
Kaput uzatma 200 milyon KN açik hava filtresi
75 milyon Mavi renkli halojen farlar 30 milyon
Cam filmi 45 milyon Metal pedal kiti 25 milyon
Isotta vites topuzu 80 milyon Pioneer Subwoofer
100 milyon JBL amfi 200 195/50 R16 Michelin
Pilot 800 milyon
7
Mugen destegiyle yaratildi! Hondanin resmi
tuning firmasi Mugenin ekipmanlarini tasiyan
S2000 sira disi bir görünüme bürünmüs
Otomobilseverler Mugen ismini Formula 1de
yarisan BAR Honda takiminin sponsoru olarak
taniyorlar. Mugen, Honda otomobillerine motor,
süspansiyon, sanziman, alasim jant ve performans
ürünleri gelistiren bir firma. Ayrica Honda
modelleri için Mugen imzali estetik ürünlerini de
bulmak mümkün. Türk tüketicisinin Mugen ile
tanisma serüveniyse hayli kisa. Geçtigimiz yilin
Temmuz ayinda Honda Plaza Mutluhanin çabalariyla
Mugen ürünleri Türkiyeye ithal edilmeye
baslandi.Türkiyede simdilik sadece Accord ve
S2000 modelleri için Mugen aksesuarlari
bulunuyor. Mutluhan önümüzdeki aylarda Istanbul
Fenerbahçedeki showroomunu Mugen ürünleri
satisina yönelik gelistirmeyi planliyor. Üç
bölümden olusmasi beklenen yeni showroom otomobil
ekipmanlarindan motosikletlere kadar pek çok
ürüne ev sahipligi yapacak. Bir benzeri
Japonyada bulunan bu konseptin motor sporlari
meraklilari tarafindan ilgi görmesi bekleniyor.
Modifiye kösemizin bu haftaki konuguysa sadece
Mugen ekipmanlariyla donatilmis bir S2000.
Karbonfiberle hafiflemis S2000in disina
yapilan modifikasyonlar otomobilin agirligini
azaltma hedefiyle gerçeklestirilmis. Ayrica
motorda yapilan degisiklikler sonrasinda gücü
kabul edilen olan otomobilin performansi bir üst
seviyeye ulasmis. Hondanin sik görünümlü kaputu
karbonfiberden yapilmis. Hem dayanikli hem de
hafif olan bu malzeme ön ve arka tamponlarda da
kullanilmis. Tentesiyle görüntüledigimiz S2000in
hard-top tavani da ayni malzemeden üretilmis. 17
inçlik bronz jantlar ve 215/45 ebatlarindaki
lastikler Mugen vinilleri ile birlikte otomobili
akranlarindan ayiriyor. Arkadaki spoyler ise
S2000in yüksek hizlarda yola tutunmasini
sagliyor. Kaputu açtigimizdaysa AP1 kodlu motor
bütün ihtisamiyla karsimiza çikiyor. Klasik açik
hava filtresi uygulamalarinin aksine airbox
8
sistemi havayi dogrudan disardan aliyor. Öndeki
delikten giren hava ve kaputun üzerindeki
havalandirma delikleri 2 litrelik motorun
sogutulmasina katki sagliyor. Performansi
artirmak için otomobilin beyni degistirilmis.
Elde edilen ekstra güç nedeniyle kompresör kayisi
yerini Mugen üretimi kayisa birakmis. 24 kg
agirliga sahip olan orijinal egzoz sistemi de
yari agirliga sahip sistemle degistirilmis. Hafif
manifoldun da uygulanmasiyla S2000 orijinalinden
85 kg daha hafif hale gelmis. Motorun ürettigi
sira disi güç nedeniyle termostat ve fan
müsirinin degistirilmesi de kaçinilmaz olmus.
Dengeleyici süspansiyon çubuklari ve yaylar viraj
esnasinda otomobilin yola kusursuz bir sekilde
tutunmasini sagliyor. 650 dereceye kadar dayanan
altin renkli balatalar ise S2000i güvenli bir
sekilde durduruyor. Hondanin iç mekaninda ise
Mugen etiketli koltuklar dikkat çekiyor.
Motor sporlarina destek Motor sporlarina tam
destek verdiklerini belirten Honda Plaza Mutluhan
proje ve satin alma müdürü Metin Mutlu,
geçtigimiz ekim ayinda gerçeklestirilen Büyük
Honda Bulusmasina ana sponsor olduklarini
belirtiyor. Önümüzdeki Ekim ayinda ise Honda
Jazzlarin yarisacagi bir organizasyon
planladiklarini söyleyen Mutlu, yarisacak
otomobillere Type R motoru takilacagini ve
yürüyen aksam, süspansiyon sisteminin de komple
degistirilecegini ifade etti.
MODIFIYE FIYAT LISTESI
Karbonfiber kaput 2600 Ön tampon 1800 Arka
tampon 2700 Airbox 1300 Spoyler 1200
Egzoz kiti 1500 Karbonfiber Hard-top 5000
Jantlar 1320 Fren balatalari 450 Kompresör
kayisi 150 ECU 1500 Termostat 69
Radyatör kapagi 29 Fan müsiri 45 Manifold
1300 Süspansiyon sistemi 3300 Koltuklar 900

9
Bu ikizlere dikkat! Her ikisi de Honda Civic
VTi... Motorlarindan, yapilan modifikasyonlara
kadar tüm özellikleri ayni... Tek farklari var o
da renkleri
Hondanin kompakt siniftaki temsilcisi Civicin
hikayesi uzun yillar öncesine dayaniyor. Ilk
olarak 1972 yilinda küçük otomobil sinifinda
üretilmeye baslanan Civic'in karoseri geçen
yillar içinde yedi kez yenilenerek bir hayli
büyüdü. 1996 yilinda piyasaya çikan altinci kusak
Civic ise 4460 mm boyuyla kompakt ve orta sinif
otomobiller arasinda yer aliyordu. Agresif
tasarimli hatchback otomobilin en çok dikkat
çeken versiyonuysa kuskusuz 1.6 litre 160 HP
gücündeki VTi versiyondu. Hondanin VTEC motor
teknolojisiyle yaratilan motorunun yani sira
cezbedici görüntü, Civici modifiye islemleri
için uygun bir otomobil yapmaya yetti. B16A
kodlu bu motor 1165 kg agirligindaki otomobili
0dan 100 km/s sürate sadece 7.6 saniyede
ulastiriyor. 2000 yilinda üretimine son verilmis
olmasina ragmen Civic VTI, güzelligi ve gücüyle
bakislari üzerinde toplamaya devam ediyor.
Artik daha güçlüler Modifiye kösemizde bu
hafta birbirinin esi iki Civic VTI hatchback
otomobili konuk ediyoruz Barçin Hanson ve Burçin
Solmaza ait Hondalar, ayni modifiye islemlerine
tabi tutulmus. 97 model Civiclerin modifiye
çalismalarina Koni amortisör ve Eibach yaylar
takilarak baslanilmis. Araçlarin üzerindeki bes
kollu jantlar degistirilmemis. Her iki otomobilde
de 195/55/15 ebatlarinda Michelin Primacy
lastikler bulunuyor. Solmaz egzoz seçimini
Supersprintten yana kullanilmis. Hanson ise
otomobiline spor son susturucu taktirmis. Spor
susturucunun sesi, KN marka açik hava filtresi
uygulamasinin ardindan, sürücüsünü bastan çikarir
hale gelmis. Aktif Motor Sport tarafindan yapilan
air-intake uygulamasi açik hava filtresinden
alinan verimi maksimum seviyeye çikarmis.
Splitfire buji kablolari ile performans bujileri
her iki otomobilin de performansina katki
saglamis. Silindir kapaklariysa islenmis. Orjinal
debriyaj sistemi ACT tarafindan özel olarak
üretilen debriyajla degistirilmis. Bu
modifikasyonlar ve katalizör iptali sonucunda her
iki Civicin de 175 HP güce ulastigi iddia
ediliyor.
10
Motor uygulamalarindaki ortaklik otomobillerin
disinda da devam ediyor. Her iki otomobilde de
Angel Eye farlar bulunuyor. Parçali far grubu
Civiclerin yumusak yüzünün sertlesmesini
saglamis. Type-R görünümlü ön panjur, görünümde
fark yaratan bir baska unsur olarak karsimiza
çikiyor. Sol arka çamurluklardaki Type-R
vinilleri ile Improved sinyaller yan görünümdeki
dikkat çekici ögeler... Sonar marka arka stop
grubu araçlarin akranlarindan ayrilmasini
saglamis. Her iki arkadas da otomobillerinin iç
mekaninda degisiklik yapmak istememis. Type-R
vites topuzu ve Pioneer 6600 müzik sistemi
disinda araçlarin orijinal versiyonlardan farki
bulunmuyor.
MODIFIYE FIYAT LISTELERI
Siyah Honda Civic VTI Koni amortisör 500 Milyon
Eibach yaylar 200 Euro Michelin Primacy 800
Milyon Son susturucu 200 Euro Silindir kapak
isleme 200 Milyon KN hava filtresi 40 Euro Air
intake boru 200 Euro Splitfire buji kablolari
100 Euro ACT debriyaj 200 Dolar Angel Eye far
grubu 400 Dolar Sonar stop grubu 250 Dolar
Type-R ön panjur 50 Euro Type-R vites topuzu 50
Dolar Pioneer 6600 teyp 300 Euro Improved yan
sinyaller 30 Euro Supersprint egzoz 1000 Euro
Kirmizi Honda Civic VTI Koni amortisör 500
Milyon Eibach yaylar 200 Euro Michelin Primacy
800 Milyon Son susturucu 200 Euro Silindir
kapak isleme 200 Milyon KN hava filtresi 40
Euro Air intake boru 200 Euro Splitfire buji
kablolari 100 Euro ACT debriyaj 200 Dolar Angel
Eye far grubu 400 Dolar Sonar stop grubu 250
Dolar Type-R ön panjur 50 Euro Type-R vites
topuzu 50 Dolar Pioneer 6600 teyp 300 Euro
Improved yan sinyaller 30 Euro
11
Corsa demeye sahit ister! Corsa modifiye
meraklilari tarafindan fazla tercih edilmese de
yapilan çalismanin ardindan ilgi çekici hale
gelmis
Opelin mini siniftaki temsilcisi Corsa Türk
tüketicisi tarafindan yogun ilgi gören bir model.
Fakat Alman üretici OPC gibi basarili bir tuning
bölümüne sahip olmasina ragmen Corsa modeline
yeterli ilgiyi göstermiyor. Ikinci jenerasyon
Corsada karsimiza çikan OPC imzali 175 HPlik
versiyon bile tam anlamiyla tanitilamadi. Bu
nedenle modifiye meraklilari Corsa modellerine
fazla ilgi göstermiyor. Corsa Bnin 1993-1995
yillari arasinda üretilen GSI modeli ise 106
beygirlik motoruyla bu sinifta sansini denemisti.
Modifiye kösemizin konugu olan Berkant
Gülsevimin tercihi de duman grisi Opel Corsa
olmus. Clubgsi.netin kurucularindan olan
Gülsevim 1995 model otomobilini geçtigimiz yil
satin almis. Modifiye çalismalari sonrasinda
Corsa akranlarindan daha çarpici bir görünüme
kavusmus. Dis görünümdeki modifikasyonlara kaput
uzatma ve kaput havalandirma ile baslanmis. Üçgen
havalandirma delikleri ilk bakista insani
cezbediyor. Metal izgara ve üzerindeki GSI logosu
otomobilin agresif görünümüne fazlasiyla katki
saglamis. Almanyadan getirtilen siyah farlar
Corsayi farkli kiliyor. Arka tarafa
geçildigindeyse Generation 3 seffaf stop
takimlari hemen dikkat çekiyor. Koni ayarli
amortisörler ve Apex yaylar otomobilin yere
yakinlasmasini saglamis. Bu ikili sayesinde yol
tutus ve sürüs güvenliginde belirgin bir iyilesme
olmus. Gülsevimin lastik tercihi ise 185/50/14
ebatlarindaki Lassa Impetustan yana olmus. KN
marka açik hava filtresi çikardigi sesle dikkat
çekiyor. Otomobilin orijinal egzozu da
Janspeedin üç parça egzozuyla degistirilmis.
12
Iç mekan çift renk Corsanin iç mekani gerek
aksesuarlari gerekse müzik sistemiyle çarpici bir
görüntü sunuyor. Konsol çift renge dönüstürülmüs.
Aracin rengiyle uyum saglamasi açisindan ikinci
renk olarak gri tercih edilmis. Momo direksiyon
simidi ve Momo alüminyum pedal seti iç mekanda
dikkati çeken ilk ögeler... Alüminyum vites
topuzu ve vites çerçevesi için piyasada en çok
tercih edilen Isottanin ürünleri kullanilmis.
Otomobilin ses sistemi için de yogun emek
harcanmis. Teyp tercihini Pioneer 3550 mp3
çalardan yana kullanan Gülseven, bagaja Pioneer
subwoofer koymus. Pioneer 644 amfi 280 Wattlik
Kenwood kolonlari besliyor.
MODIFIYE FIYAT LISTESI
Siyah farlar 350 Milyon Generation 3 seffaf stop
takimi 200 Euro Janspeed 3 parça egzoz 850
Milyon KN açik hava filtresi 75 Milyon Koni
ayarli amortisörler 800 Milyon Apex yaylar 200
Milyon Momo direksiyon 120 Milyon Momo pedal
seti 55 Milyon Isotta vites topuzu ve vites
çerçevesi 55 Milyon Pioneer 3550 mp3 çalar 480
Milyon Pioneer 644 amfi 300 Milyon Kenwood
kolonlar 130 Milyon Pioneer subwoofer 90 Milyon
13
Audi'nin kompakt siniftaki hatchback karoser
formlu temsilcisi A3 ilk olarak 1990 yazinda
tanitildi. 2000 yilinda makyaj operasyonundan
geçen otomobilin yedi yillik üretim süreci verini
2003 Cenevre Otomobil Fuari'nda tanitilan ikinci
nesline birakmasiyla noktalandi. Yeni A3, 1.6
litre 102 HP, 2.0 litre 150 HP'lik FSI ve 3.2
litre 241 HP'lik benzinli, 1.9 litre 105 HP ve
2.0 litre 140 HP'lik turbo dizel olmak üzere bes
motor seçenegiyle üretiliyor. Otomobilde
Tiptronic otomatik sanziman sadece 2.0 litrelik
benzinli motorda sunuluyor.
Karoser, iç mekanYeni A3'ün boyutlarinda 10 mm
azalan yükseklik disinda selefîne göre büyüme
göze çarpiyor. Aks mesafesi 65 mm uzayan
otomobilin uzunlugu ve genisligi 50'ser mm
artmis. A3'ün agirliginin selefine göre yaklasik
100 kg artmis olmasi dikkat çekici. Otomobilin
karoser çizgilerine bakildiginda basik tavanin
etkisiyle daha sportif göründügü fark ediliyor.
Özellikte burun yapisindaki yeni Seat modellerini
animsatan saldirgan bakislar üç kapili otomobili
sportif karaktere büründürüyor. Otomobilin profil
hatlarinda coupeyi andiran çizgilerin çok kisiyi
kendisine baglayacagi kesin. Arka tasarimsa
eskisiyle ayirt etmesi zor degisimlerle
yaratilmis. A3'ün elitlikle sportifligi
birlestiren iç mekanina çok net çizgiler hakim.
Havalandirma petekleri TT'yi animsatan kokpitte
kullanilan malzeme ve isçilik kalitesinin yani
sira ergonomik yerlesimler sürücüyü iyi
hissettiriyor. Özellikle orta konsoldaki salter
mantigiyla isleyen dairesel havalandirma
kumandalari oldukça etkileyici. Ayni sekilde kapi
içi kaplamalarin tasarimi bile çok dikkat çekici.
Otomobilin sportif tasarimli koltuklari sürücü ve
yolcunun vücutlarini tam olarak sariyor. Sporlu
tasarimli koltuklarda yeni nesil bir bel destek
sistemi yer aliyor. Ancak A3'te üç kapili
otomobillerin arka kotluguna geçis için sirtlik
yatirma/kaldirma manevrasi yeterince
pratiklestirilememis. A3'ün sinif ortalamalarinda
yer alan 350 litrelik bagaj hacmi elit bir
kompakt harchback için yeterli. Arka koltuklarin
yatirilmasiyla 1100 litreye genisleyen bagajda
kayak gibi uzun esyalari tasimak için kabine
uzanan küçük bir kapak da bulunuyor. Buna
karsilik bagajin yan duvarlarinda gözler
kullanilmamis. Sapkaligin üzerinde yer alan
açilir kapanir paravan, roadsterlerin rüzgar
deflektörlerini andiriyot. Ama
14
bu paravan A3'te günes isinlarini ve arkadan
gelen araçlarin farlarinin yaratabilecegi
rahatsizligi önlemeye yariyor.
Motor, perfomansIlk olarak VW modellerinde
kullanilan VW Group direkt benzin enjeksiyonu
teknolojisi FSI, artik Audi modellerinde de görev
yapiyor. Bu ailenin 2,0 litrelik ünyesi. A3'ün
kalkislarda agir kalmasa yol açmazken güç ve
torkunu devir bandina iyi dagitigini
hissettiriyor. Sikintisiz devirlenen motor üst
devirlerde yaydigi sportif sesler disinda
yolculuk konforunu da hep üst düzeyde tutuyor.
Otomobilin 351 d/d'den itibaren ürettigi 200
Nmlik maksimum torku, ipeksi sürüs hissinin hiç
kaybolmamasini sagliyor. A3'ün yüksek hizlara
ulasmastakta da oldukça iyi. Gücünü tekerleklere
6 ileri vitesli manuel sanzimala aktaran
otomobil, hizlanmalari yüksek karoser agirliginin
da etkisiyle iddia tasimazken ara hizlanmalarda
etkili hizlanma için sürücüsünden dogru
zamanlarda vites küçültmesini bekliyor. Fabrika
verilerine göre 1.6 ltlik motorlu kardesinden
daha yakit tükettigi belirtilen 2,0 litre FSI
motor, pratikte o kadar ekonmik degil. Bu iddiayi
ancak yüksek viteste yapilacak çok sakin alt
devir kullanimlarda karsilayabilecek otomobil,
test kosullarinda 2.0 litre motorlarin
ortalamasina uygun karakter sergiliyor. Test
boyunca 100 km'de 9.3 litre yakit tüketen A3, 55
litrelik deposuyla 591 km'lik menzil vaat
ediyor.Kullanim, konforAudi'nin sportiflik
iddialarina karsin A3 2,0 FSi'in spoltif yani dis
görünümü ve elektronik kontrol sistemleriyle
desteklenmis yol tutus karakterinde sinirli
kaliyor. ESP elektronik diferansiyel kilidiyle
yola baglanan A3, özellikle ESP devreden
çikartildiginda önden çok kolay kayma egilimi
gösteriyor. Ama sistem devredeyken A3'ün
limitleri normal sürücülere kendini yaris pilotu
sandiracak kadar yükseliyor. Bunda sert
karakterli süpansiyon sisteminin de payi
bulunuyor. A3'ün süspansiyon sistemi için sertlik
dozu ve sagladigi konfor yol tutus özellikleriyle
sinifinin iyi örneklerinden biri nitelemesini
yapmak abarti sayilmaz. Gelismis bir tür
elektrohidrolik direksiyon olan Servotronic'le
donatilmis olan A3'te yönlendirme diger birçok
elektrohidrolik direksiyondan farkli olarak
hassas, direkt ve hizli bir sekilde
gerçeklesiyor. Otomobilin basik tavan yapisi
nedeniyle yan ve geri görüsü hayli zayif.
Özellikle arka koltuklarda oturan yolcular
seyahat sirasinca bu konudan epey sikayetçi
olabilir. Uzun boylu arka koltuk yolculari diz
mesafesi konusunda da benzer sikintilar
yasayabilirler. A3'ün fren performansi otomobili
kompakt hatchbackler sinifinin en üst siralarina
tanimayi basariyor. 100 km/s hizdaki panik
frenlerde saptadigimiz 37 metrelik durus
mesafesi, ardi ardina yapilan 8 frende
korunduktan sonra 38 metreye uzuyor ki, bu da
sistemin çok iyi isledigini gösteriyor.
15
JEEP Grand Cherokee Ltd. 5.9 (1998)
Genel BilgilerKökleri ikinci Dünya Savasi'na
uzanan Jeep, on yil öncesine kadar ülkemizde CJ5
ve CJ7 gibi askeri amaçli arazi araçlariyla
taninirken bugün Cherokee ile bir prestij markasi
haline geldi. Ilk olarak 1987 yilinda 2.5 litre
ve 4.0 litre motorlarla üretilen Jeep Cherokee'
yi 1992 yili basinda uzatilmis dingil mesafesi ve
5.2 litrelik V8 motor versiyonuyla Grand Cherokee
takip etti. 1997 yili sonundaysa seriye 5.9
litrelik daha güçlü bir motor versiyonu ilave
edildi.Karoser, iç mekanJeep Grand Cherokee,
adindan da anlasildigi gibi, ilk üretilen Jeep
Cherokee'den daha uzun, daha genis ve daha
yüksek. Seriye yeni katilan 5.9 litrelik
versiyonu 5.2 litrelik versiyondan ayiran en
önemli fark, motor kaputu üzerindeki havalandirma
girisleri. Otomatik klimada iç mekanin isisi
dijital olarak kontrol ediliyor. infinity marka
müzik sisteminde 120 Watt'lik çikis amfisi ve 10
hoparlör bulunuyor. Müzik sistemindeki bir çubuk
sayesinde ön, arka, sol veya sag hoparlörlere güç
aktarabiliyor.îki hafizali, elektrikli sürücü
koltugu rahat ve konforlu bir kullanim sunuyor.
Ön koltuklarda yan yükseltilerin yetersiz olmasi
virajli yollarda ve arazide kullanicinin koltuk
disina kaymasina neden oluyor. 1135 litrelik
hacim gerektiginde arka koltuklar yatirilarak
2255 litreye çikarilabiliyor. Bagaj kapagi
disinda arka cam açilarak da bagaja ulasmak
mümkün oluyor. Motor, performansGrand
Cherokee'nin 5.9 litrelik devasa V8 motoru
aslinda çok modern bir yapiya sahip degil.
Bloktan egsantrik, silindir basma 2 supapli üst
kapaklar gibi eski teknolojilere sahip motora çok
noktadan elektronik yakit püskürtme ve elektronik
atesleme sistemleri adapte edilmis. Bu yeni
teknoloji sayesinde motordan 4000 d/d'de 245 HP
güç elde edilmis. Motor hacmiyle dogru orantili
olarak üretilen 468 Nm'lik torksa 3200 d/d'de
aliniyor. Otomatik vitesle çok uyumlu çalisan
motor sayesinde Grand Cherokee asfalt zemin
üzerinde spor otomobilleri kiskandiracak kadar
iyi bir yol performansi gösteriyor. Yürüyen
aksam, kullanimYüksek hizlarda bile düz gidiste
stabil olan Grand Cherokee virajlarda tedirgin
ediyor. Yumusak süspansiyon ve agirlik merkezinin
yukarida olmasi otomobilin virajlarda kaymasina
sebep oluyor. Bu nedenle virajlara girmeden önce
hizi düsürmek gerekiyor. Yayvan kasislerden hizli
geçildiginde biraz salinima giren araç kullanim
güvenligini tehiikeye sokmuyor. Zorlu arazi
kosullan için pek uygun olmayan Grand Cherokee
uzun sasisi nedeniyle tepeciklerde oturabiliyor.
Bunun disinda dört tekerlekten çekis sistemi
hafif arazi kosullarinda çok iyi is görüyor.
Yüksek hizlardaki frenlerde asfalt zemini
dalgaliysa, direksiyonu siki tutmak gerekiyor
çünkü bu tip zeminlerde Cherokee dalma
yapabiliyor.
16
Genel Bilgiler BMW 6.45 Ci (2004/02)
BMW'nin lüks coupe serisi oldukça uzun bir
geçmise sahip. Bu efsanevi seri ilk olarak II.
Dünya Savasi öncesinde 327 Coupe'yle basladi.
1950'li yillarin simgelerinden biri olan 503
modelinden sonra CS Serisi'yle 60'lardan 70'li
yillara kadar uzanan seri, 80'lerde 6 Serisi
adini aldi. Ailenin son üyesi 1989-1999 yillari
arasinda üretilen lüks coupe 8 Serisi olmustu.
Simdilik sadece 4.4 litrelik motorla üretilen
yeni 6 Serisi, bu yil 3.0 litre 231 HP'lik sirali
alti silindirli ve M6 versiyonunda sunulacak 500
HP'lik V10 motora kavusacak. 6 Serisi'nde 6 ileri
vitesli manuel ve otomatik sanzimanlar
kullaniliyor. Otomobilin cabrio versiyonu, ocak
ayinda Detroit Otomobil Fuari'nda
tanitildi.Karoser, iç mekanBMW'nin 2002'de
tanittigi yeni 7 Serisi'yle benimsedigi tasarim
çizgisinin son ürünü olan 6 Serisi'nin kaput, ön
çamurluklar ve kapilar olmak üzere birçok
bölümünde alüminyum kullanilmis. Burun yapisinda
BMW'nin "kartal bakisli" olarak tanimladigi far
tasarimiyla çok saldirgan ve güçlü görünen 6
Serisi, genel hatlariyla da BMW'nin klasiklesmis
köpekbaligi formunda. BMW'nin ürettigi son lüks
coupe olan ve 1999'da bantlara veda eden 8
Serisi'nden farkli olarak B sütunu olan otomobil,
arka tasarimiyla 7 Serisi'ne büyük benzerlik
gösteriyor. Otomobilin iç mekanina biraz dar
açilan büyük kapilardan giriliyor. Elit iç mekan,
normal standartlarda yasayan bir insanin kolay
kolay karsilasamayacagi düzeyde buram buram
kalite ve lüks kokuyor. Otomobilin iç mekan
anlayisi 7 Serisi'nden çok 5 Serisi'ne yakin
özelliklerde. Tipki 5 Serisi'ndeki gibi kullanimi
nispeten kolaylastirilmis i-Drive sistemi, hala
elestirilebilir yanlari olsa da daha kabul
edilebilir ve kullanilabilir kimlige
kavusturulmus. 22 yapili iç mekanda rahatlik
sadece ön koltuk yolculari için planlanmis. Arka
koltuklarda rahat edebilmek için çocuk
boyutlarinda olmak gerekiyor! Ama biraz sikismayi
kabullenerek de olsa bu lüks coupede dört kisi
yolculuk etmek mümkün. Ön koltuklar vücudu çok
iyi sariyor ve iyi oturma pozisyonu sunabiliyor.
Arkaya geçisleri kolaylastirmak için koltuklarin
sirtliklari yatirildiginda kademeli olarak öne
kaymasi saglanmis. Otomobilin 450 litrelik bagaji
yeterince genis kullanim alani sunabiliyor. Bagaj
kapagi 7 Serisi'nde oldugu gibi kumanda üzerinden
dügmeye basildiginda ya da kapak üzeindeki logoya
dokunuldugunda açiliyor.Motor,
performans645Ci'nin uzun kaputunun altinda güç
üretmek için konumlandirilmis enerji santrali,
protokole hizmet eden smokinli agabeyi 745i'ye de
güç veriyor. Ama dogrusunu söylemek gerekirse bu
motorun böylesine vahsi karakterli oldugu 745i'de
bu denli hissedilmiyor. Litre basina 75 HP güç
üreten, silindir sirasi basina üstten çift
eksantrikli ve silindir basina dört supapli,
degisken supap kontrol sistemi çift VANOS'lu
17
ve Valvetronic sistemine sahip olan motor, 6100
d/d'de 333 HP güç, 3600 d/d'de 450 Nm maksimum
tork üretiyor. 2002 yilinda Engine of the Year
(yilin motoru) ödülünü alan motor, deyim
yerindeyse bu rakamlari son damlasina kadar
hissettiriyor. Kontak anahtari çevrildiginde
kükreyen motor, gaz pedalina dokunuldugu anda
otomobili ok gibi ileri firlatiyor.
Lastiklere pek de merhametli davranmayan
otomobil, akil almaz bir ivmeyle hizlaniyor. Ama
özellikle vurgulamaliyiz, 645Ci bu ivmelenme
sirasinda asla bir GTi çevikliginin yarattigi
sersemleme hissini yasatmazken, asil kugu
zarafeti içinde büyük bir konfor esliginde
hizlaniyor. Bu durumu yasatmak için BMW
mühendislerinin epey kafa yordugu kesin. Tipik
BMW motor sesinin duyulmadigi otomobilde motorun
üst devirlerinde duyulan vahsi V8 sesi,
geleneksel Amerikan V8'lerinin modern bir yorumu
olarak nitelenebilir. Manuel de kullanilabilen
alti ileri vitesli otomatik sanzimanin
kullanildigi otomobilde motor-sanziman uyumuyla
ilgili herhangi bir sikinti hissedilmiyor.
Geçisler yolculuk huzurunu koruyan yumusaklikta.
Eger Sport modu seçilirse sanzimanin vites
degisimi daha yüksek devirlerde
gerçeklesiyor.Kullanim, konforÇok yüksek motor
gücü ve sasirtici çevikligiyle herkesin hareket
ettirmeye cesaret edemeyecegi otomobillerden biri
olan 645Ci'de sürücünün isini kolaylastiracak ama
güvenligi de en üst düzeye tasiyacak birçok
elektronik sistem yer aliyor. Bunlar arasinda en
etkili olani hiç süphesiz 5 Serisi'nde de sunulan
Active Steering System adli yeni nesil
elektrohidrolik direksiyon sistemi. Tur sayisi
hiza oranla degisen sistem, "canavari" go kart
kolayligiyla yönlendirmeyi sagliyor. Itiraf etmek
gerekirse mükemmel çalisan sistem insana "eger bu
direksiyonsa simdiye dek kullandiklarimiz neydi?"
dedirtiyor. 645Ci'nin süspansiyon sistemi önde
MacPherson tipi salincaklar ve aktif anti-roll
barlar, arka süspansiyonuysa bagimsiz çok kollu
ve aktif anti-roll barlardan olusuyor.
Süspansiyonun mekanik aksamlari, elektronik denge
kontrol sistemi DSC ve virajda fren kontrol
sistemi CBC gibi elektronik ünitelerle
desteklenmis. Sert manevralarla hizli dönülen
virajlarda DSC'nin yaptigi müdahaleler otomobilin
iç mekaninda sundugu yüksek konfordan hiç ödün
vermeden çizgisini korumasina imkan veriyor.
Tabii Sport modu seçilirse sanziman
özellikleriyle birlikte süspansiyon sisteminin
sertligi de degisiyor. Ancak yine de gücün saka
yapilmayacak kadar yüksek oldugunu unutmamak
gerekiyor. Zira tüm bu sistemler fizik
kurallarini yeniden belirleyecek güçte degil.
Özellikle de yol yüzeyi islaksa. Kaygan
yüzeylerde tipki M5'te oldugu gibi sürekli DSC
müdahalelerine ihtiyaç duyan otomobilin arkasi
yüksek torkun etkisiyle kolayca hareketleniyor.
Bunun için gaz pedali ve direksiyon emirlerinde
hep dikkatli olmak gerek. 645Ci'nin fren sistemi
bir süper spor otomobilin fren sisteminin nasil
olmasi gerektigi konusunda otorite
gösterilebilecek kadar iyi. Mükemmel dozlanan
sistem, performansli sürüslerde yavaslama
hassasiyeti ve durma kararliligiyla sürücünün en
önemli yardimcilarindan biri.
18
Bir de 'GTi' olsaymis... Peugeot 206 XS modifiye
çalismalarinin ardindan kazandigi hirçin
görüntüsüyle GTI kardeslerinden daha iddiali hale
gelmis.
19
MODIFIYE FIYAT LISTESI
Body-kit 2 Milyar Arka Spoyler 300 milyon Kumho
Ecsta Supra 205/40 17 lastikler BSA 17 inç
jantlar Toplam 2 Milyar AP helezon Yaylar 200
Milyon Sparco Kule Gergisi 200 Milyon Sparco
Pedal Takimi 45 Euro Sparco Carlos Sainz Vites
Topuzu 45 Euro Sonar Stoplar 240 Milyon Stop
Çerçevesi 45 Euro KN Hava Filtresi 40 Euro KN
Krank Filtresi 20 Euro Remus Son Susturucu 380
Milyon GTI Depo Kapagi 140 Milyon Ziebart Cam
Filmi 200 Dolar Sony CDX-MP 40 CD Çalar 250 Euro
MB Quartz Mid Tiz Takimi DSD 216 225 Euro JBL
Mid Tiz Takimi 100 Euro Rockford Fosgate Punch Z
2x30 cm 350 Euro Rockford Fosgate 300X Amfi 310
Euro Thunder Amfi 275 Euro Ses Yalitimi 100
Euro
20
HABERLER
Benim arabam haber oldu mu acaba???
21
Maserati gelecek yaza hazirlaniyor!
Italyan üreticinin bundan iki yil önce yollara
çikardigi Spyder, 97 çikisli 3200 GT Coupe
üzerine insa edilerek yaratilmisti
22
Satislar yükselise geçti Subat ayinda duraklama
dönemi geçiren otomobil pazari mart ayinda büyük
bir tirmanisla 46 binlik rekora ulasti. Otomotiv
sektöründe yüzler gülmeye devam ediyor. Son
ekonomik krizin ardindan oldukça zorlu iki yil
geçiren sektör, 2003 yili sonunda 230 bin adetlik
satis rakamina ulasmisti. Hurda tesvik yasasinin
bu gelismelerdeki rolü kuskusuz oldukça
önemli... Agustos ayinda yürürlüge giren bu yasa
tasit kredilerine yönelik faiz oranlarindaki
gerilemenin de kamçisiyla otomobil satislarinin
patlamasina sebep oldu. Ocak ve subat aylarini
bir önceki yilin ayni dönemiyle
karsilastirdiginda rekor rakamlarla kapatan
otomotiv sektörü, mart ayinda da gelenegi
bozmadi. Mart ayi içerisinde, yilin ilk iki
ayinda ulasilan rakama yakin düzeyde otomobil
satisi gerçeklestirilmis oldu. Mart ayinda
ulasilan 46 bin adetlik satis rakami yil sonu
için belirlenen hedeflerin de revize edilmesini
sagladi. Uzmanlar yil basinda 300 binlik pazar
beklentisinin 450-500 binlere yükseldigini
belirtiyorlar.
Yerlinin lideri RenaultBu yilin mart ayinda 13
bin 512 adet yerli, 32 bin 563 adet ithal
otomobil satisi gerçeklestirildi. Toplam 46 bin
adetlik toplam pazar, geçen yilin ayni dönemine
göre yüzde 400'ler üzerinde bir artis anlamina
geliyor. Yilin ilk üç ayinda ulasilan toplam
satis rakamiysa 95 bin 395. Geçtigimiz yilin ayni
döneminde 20 bin adet otomobil satilabilmisti.
Son yillarin klasik tablosu bir kez daha
karsimiza çikti ve Renault yerli otomobil
pazarinin liderligini kimseye kaptirmadi. Mart
ayinda 6278 adet otomobil satisi gerçeklestiren
firma yilin ilk üç ayi sonunda 14 bin 202 adetlik
satis rakamina ulasti. Renault'un en yakin
takipçisiyse Fiat oldu. Mart ayinda 4097 adet
satis gerçeklestiren Italyan üretici yilin ilk üç
ayi sonunda 8945 adetlik toplam satis rakamina
ulasti. Mart ayinda Hyundai 1386, Honda 965 ve
Toyota 750 adetlik satis gerçeklestirdi. En çok
satilan modeller listesinin basindaysa Renault
Megane II sedan bulunuyor. Fransiz üreticinin
Clio Symbol modeli ikinci, Hyundai Accent ise
üçüncü sirayi kapti.Opel ithalin zirvesinde
Toplam pazarda yasanan bu önemli yükselisin
aslan payiniysa ithal otomobil pazarindaki
markalar kapti. Mart ayinda ithal otomobil pazari
32 bin 500 adetlik bir hacim yakaladi. Böylece
yilin ilk üç ayi sonunda Türk tüketicisi 65 bin
adet ithal otomobil satin almis oldu. 2003
yilinin ayni döneminde sadece 13 bin adet ithal
otomobil satis gerçeklesmisti. 2003 yilinin mart
ayinda ise ithal otomobil pazarinin 5000
adetlerle sinirli kaldigini görüyoruz. Ithal
otomobil satislarinda liderligi 2003 yilinda
oldugu gibi bir kez daha Opel elde etti. Opel,
mart ayinda 6185, yilin ilk üç ayi sonundaysa 12
bin 600 adetlik satis rakamina ulasti. Opel'in en
yakin takipçisiyse mart ayinda 5095 adet otomobil
satisi gerçeklestiren Ford. Firma yilin ilk üç
ayi sonunda 9434 adetlik bir satis grafigi elde
etti. Yeni Golf ile satis rakamlari tirmanisa
geçen Volkswagen mart ayinda 3862 adet otomobil
satis gerçeklestirdi. Mart ayinda Peugeot 3007
adet, Renault ise 2354 adet otomobil satisi
gerçeklestirdi.
23
En güçlü Porsche...
2001 yilinda Paris Otomobil Fuarinda tanitilan
Carrera GT konsepti iki yil aradan sonra hayat
buluyor. Resmi tanitimi 2003 yilinda
gerçeklestirilen Cenevre Otomobil Fuarinda
yapilan Carrera GT, Ferrari Enzoya rakip
olacak...
24
Yol tutus profesörü Genis bir arka kanat aracin
arkasindaki yere basma kuvvetini artiriyor. Diger
Porsche modellerinde oldugu gibi bu kanat 120
km/slik sürate erisildiginde yerinden çikiyor.
Toplam yüksekligi 16 cmye kadar ulasabiliyor.
Araç maksimum hizdayken ön ve arka tekerleklerin
toplam gücü 290 kg olarak belirlendi. Carrera
GTnin gücü kanadinin disinda alt tepsisinden
geliyor. Bütün tepsi karbon lifden üretildi ve
sasiye eklendi. Dagitici ve havalandirma borusu
ekstra bir zemin etkisi yaratiyor. Porsche,
Carreranin iç tasarimini fonksiyon merkezli ve
sade bir ambiyans olarak tanimliyor. Aracin
içinde sadece karbon, magnezyum ve deri
kullanildi. Aracin tüm bilgileri konsept
aracindaki LCD ekraninin yerini alan klasik
Porsche gösterge panelinden izlenebilecek. Araç
ayrica direksiyona çok fazla is yükleyen F1
trendini takip etmeyen 911 modeline benzer
direksiyona sahip. Bu demode bakis açisi araçta
yapilan en büyük degisikliklerden biri olup
sonsuza kadar tutulacak bir tasarim olacak gibi
gözüküyor. Tablonun devaminda ise magnezyumdan
yapilan bir merkez konsol bulunuyor. Buraya bagli
olan kül tablasi ise arabadaki tek ahsap
aksesuar. Carrera GT ile Ferrari Enzoyu
karsilastirmak kaçinilmaz bir sey. 48 HP daha
fazla güç sunan ve 15 kg daha hafif olan Enzo bu
açidan Carrerayi geride birakiyor. Diger
taraftan Carrera GT daha fazla yere basma kuvveti
sagliyor. Bu da virajlarda Porschenin daha
stabil olacagina sinyal. Her ne olursa olsun iki
otomobil arasindaki fark o kadar az ki otomobil
severler ikisinin de büyüsüne kapilacak.
25
2006 BMW M6 Porsche'a rakip olacak
Iste BMWnin merakla beklenen performans
canavari... Üretildigi yillarda gördügü ilgi
nedeniyle efsanelesen M6 modelini nihayet yollara
çikiyor. Bu prototipin fotografi kuzey
Finlandada issiz bir gölde çekildi.
26
OTO KARSILASTIRMA
MOTO BYTE
SPONSORED BY
27
(No Transcript)
28
(No Transcript)
29
(No Transcript)
30
(No Transcript)
31
(No Transcript)
32
(No Transcript)
33
(No Transcript)
34
(No Transcript)
35
(No Transcript)
36
PREPARED by
Designer ERGIN TEKINBAS Source Detectives TOLGA
YIGITTÜRK BORA PELISTER Reporter YASIN YILMAZ
Sources www.google.com MAX Tuning Auto GUIDE