LAPPROCHE FINALE

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LAPPROCHE FINALE
Objectifs

• savoir intercepter le PIA à la VOA dans laxe
  de piste

• savoir maintenir la VOA et la trajectoire vers
  le Pabt

autrement dit préparer un atterrissage sûr et
précis.
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Version 1 juillet 2007
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UTILISATION DES AÉROFREINS
PRÉ-REQUIS
CONNAISSANCES INDISPENSABLES
LEÇONS EN VOL
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Bibliographie et références
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PRÉ-REQUIS

• visualisation de laboutissement de la
  trajectoire

• utilisation des aérofreins

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CONNAISSANCES INDISPENSABLES

• LAPPROCHE FINALE

• CORRECTIONS EN COURTE FINALE

• CORRECTIONS EN LONGUE FINALE

• CIRCUIT VISUEL

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PARAMÈTRES DE LAPPROCHE
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LA V.O.A. Vitesse Optimale dApproche
7
Choix de la V.O.A.
Elle résulte dun compromis elle doit être
aussi faible que possible pour garantir un
atterrissage court et précis mais pas trop
elle doit aussi nous offrir une protection
vis-à-vis du décrochage et nous permettre de
conserver une bonne manuvrabilité du planeur
(turbulences, corrections dalignement)
Pour cela, on détermine la vitesse de décrochage
dans la configuration retenue pour latterrissage
(Vs1) et on la multiplie par 1,3
on a V.O.A. 1,3.Vs1
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Gradient de vent
La force du vent diminue à proximité du sol, en
raison des frottements générés par la surface
on appelle ce phénomène  gradient de vent .
Si la force du vent diminue en se rapprochant du
sol, la vitesse propre du planeur diminue et la
trajectoire tend à sincurver vers le bas
sans excédent de vitesse, le pilote ne pourra
pas corriger la trajectoire.
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Correction du gradient de vent
Il est donc nécessaire de majorer la vitesse
dapproche pour épauler le gradient de vent et
prévenir une diminution brutale de vitesse en
finale.
La force du vent au sol est environ deux fois
plus faible quà la hauteur de la manche à air (
4m) en conséquence on majore la vitesse
dapproche de la moitié de la force du vent.
On a V.O.A. 1,3.Vs1
,avec Vw exprimé en kt
Ou encore V.O.A. 1,3.Vs1 Vw , avec Vw
exprimé en km/h.
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Effet de rafale
Définition cest un brusque changement de force
et/ou de direction du vent.
Vw 090 / 15 à 25 kt ? rafale 25 15 10 kt
La composante de vent de face peut sannuler ou
même sinverser, et compromettre latterrissage.
CNVV septembre 2007
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Correction de leffet de rafale
Une rafale étant, par définition, imprévisible,
il convient de majorer la vitesse dapproche de
la valeur de la rafale entière.
Finalement
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LE P.I.A. Pinceau Idéal dApproche
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Rappels - PENTE MINI. / PENTE MAXI.
Nous avons vu lors de la leçon  utilisation des
aérofreins , quà chaque Vi du planeur sont
associées 2 limites

• une pente mini correspondant à 0 daérofreins

• une pente maxi correspondant à 100 daérofreins
  

et une pente moyenne correspondant à la ½
efficacité daérofreins.
100 AF
½ AF
Vi 90 km/h
Pente maxi à Vi 90 km/h
Pente moyenne à 90km/h
0 AF
Pente mini à Vi 90 km/h
Pabt
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Rappels - PENTE MINI. / PENTE MAXI.
Nous avons vu lors de la leçon  utilisation des
aérofreins , quà chaque Vi du planeur sont
associées 2 limites

• une pente mini correspondant à 0 daérofreins

• une pente maxi correspondant à 100 daérofreins
  

et une pente moyenne correspondant à la ½
efficacité daérofreins.
100 AF
Pente maxi à Vi 110 km/h
Vi 110 km/h
½ AF
Pente moyenne à 110 km/h
0 AF
Pente mini à Vi 110 km/h
Pabt
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Rappels - PENTE MINI. / PENTE MAXI.
Nous avons vu lors de la leçon  utilisation des
aérofreins , quà chaque Vi du planeur sont
associées 2 limites

• une pente mini correspondant à 0 daérofreins

• une pente maxi correspondant à 100 daérofreins
  

et une pente moyenne correspondant à la ½
efficacité daérofreins.
100 AF
Pente maxi à Vi 130 km/h
Pente moyenne à 130 km/h
Vi 130 km/h
½ AF
Pente mini à Vi 130 km/h
0 AF
Pabt
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Rappels - PENTE MINI. / PENTE MAXI.
En particulier, pour Vi V.O.A., nous avons

• une pente mini correspondant à 0 daérofreins

Vi V.O.A.
0 AF
Pente mini à V.O.A.
Pabt
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Rappels - PENTE MINI. / PENTE MAXI.
En particulier, pour Vi V.O.A., nous avons

• une pente mini correspondant à 0 daérofreins

En dessous de cette trajectoire limite, il nest
plus possible de rejoindre le point
daboutissement
Vi V.O.A.
0 AF
Pente mini à V.O.A.
Pabt
0 AF
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Rappels - PENTE MINI. / PENTE MAXI.
En particulier, pour Vi V.O.A., nous avons

• une pente mini correspondant à 0 daérofreins

• une pente maxi correspondant à 100 daérofreins
  

Vi V.O.A.
Pente maxi à V.O.A.
0 AF
Pente mini à V.O.A.
Pabt
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Rappels - PENTE MINI. / PENTE MAXI.
En particulier, pour Vi V.O.A., nous avons

• une pente mini correspondant à 0 daérofreins

• une pente maxi correspondant à 100 daérofreins
  

100 AF
Au dessus de cette trajectoire limite, il nest
(théoriquement) plus possible de rejoindre le
point daboutissement
Vi V.O.A.
Pente maxi à V.O.A.
0 AF
Pente mini à V.O.A.
Pabt
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Rappels - PENTE MINI. / PENTE MAXI.
En particulier, pour Vi V.O.A., nous avons

• une pente mini correspondant à 0 daérofreins

• une pente maxi correspondant à 100 daérofreins
  

et une pente moyenne correspondant à la ½
efficacité daérofreins.
100 AF
½ AF
Vi V.O.A.
Pente maxi à V.O.A.
Pente moyenne à V.O.A.
0 AF
Pente mini à V.O.A.
Pabt
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Le P.I.A. définition
Le P.I.A. est la trajectoire qui permet de
rejoindre le point daboutissement recherché,

• à V.OA.,
• avec la ½ efficacité daérofreins.

1/2 AF V.O.A.
Pabt
Autrement dit
pour être dans le P.I.A., il faut réunir 3
conditions

• Vi V.O.A.

• ½ efficacité daérofreins

• Pabt réel Pabt recherché

Le pré affichage rigoureux des éléments de
lapproche (V.O.A. et ½ AF) permet alors de
navoir quune variable à gérer le PLAN.
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Intérêt
Comprise entre les pentes maxi et mini, cette
trajectoire offre au pilote une marge de manuvre
importante pour apporter des corrections
1/2 AF V.O.A.
Pabt
CNVV septembre 2007
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Intérêt
Comprise entre les pentes maxi et mini, cette
trajectoire offre au pilote une marge de manuvre
importante pour apporter des corrections
à condition que la finale soit suffisamment
longue 30 à 40 sans vent, soit 700 à 1000 m
1/2 AF V.O.A.
Pabt
500 à 1000 m
CNVV septembre 2007
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Intérêt
Comprise entre les pentes maxi et mini, cette
trajectoire offre au pilote une marge de manuvre
importante pour apporter des corrections
à condition que la finale soit suffisamment
longue 30 à 40 sans vent, soit 700 à 1000 m
1/2 AF V.O.A.
Pabt
500 à 1000 m
et offre une marge de sécurité confortable
vis-à-vis déventuelles ascendances ou
descendances en finale ou encore dune mauvaise
estimation du vent.
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Effet du vent sur le P.I.A.
Le plan dépend de la vitesse verticale du
planeur Vz et de sa vitesse par rapport au
sol - Vs.
Vs
Vz
Si le vent est plus fort la vitesse par rapport
au sol diminue et la pente dapproche augmente.
Vw
Vz
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Effet du vent sur le P.I.A.
Évolution du P.I.A. en fonction du vent
Les valeurs sont données à titre indicatif, on
retiendra simplement
vent faible plan faible vent fort plan
fort 10 kt de Vw en plus 200 m de finale en
moins
CNVV septembre 2007
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LAPPROCHE FINALE
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Lapproche finale
Lapproche finale peut être décomposée en deux
parties

• la longue finale

• la courte finale.

CNVV septembre 2007
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Corrections en longue finale
Les corrections de plan en longue finale se font
toujours  en tout ou rien  Elles seront ainsi
plus nettes et plus rapides.
Entre chaque correction, le retour au pré
affichage est impératif en effet avec ½ AF et
V.O.A., le planeur décrit une trajectoire
parallèle au P.I.A. ce qui permet de détecter les
écarts de plan.
CNVV septembre 2007
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Corrections en courte finale
La trajectoire vers le point daboutissement est
corrigée par de petites variations dassiette
la vitesse est maintenue constante en adaptant le
braquage des AF.
Le planeur étant très proche du P.I.A., les
corrections seront de faibles amplitudes. La
V.O.A. devra être tenue avec la plus grande
précision.
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Résumé des corrections en finale
CNVV septembre 2007
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Circuit visuel
La clef de la réussite réside dans le circuit
visuel ! Il sappuie sur
LA VISION CENTRALE
LA VISION PÉRIPHÉRIQUE
TENUE DE LAXE
SÉCURITÉ ANTI COLLISION
PERSPECTIVE DE LENVIRONNEMENT EXTÉRIEUR
TENUE DU PLAN COMPARAISON Pabt RÉEL / Pabt
RECHERCHÉ
TENUE DE LA VITESSE V.O.A.
HORIZON
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LEÇONS EN VOL
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Plan correct
DÉTECTION
le Pabt est fixe par rapport au repère
capot hauteur constante entre RC et Pabt
immobilité apparente la piste grossit sans se
déformer (effet dun zoom)
Pabt
Pabt réel Pabt recherché Le planeur est dans le
P.I.A.
CNVV septembre 2007
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Plan correct
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
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Plan correct
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
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Plan correct
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
38
Plan correct
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
39
Plan correct
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
40
Plan correct
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
41
Plan correct
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
42
Plan correct
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
43
Plan correct
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
44
Plan correct
SÉQUENCE DACTIONS
Maintenir les éléments pré affichés
½ AF V.O.A.
et continuer à surveiller lévolution du plan
1/2 AF V.O.A.
Pabt
CNVV septembre 2007
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Plan trop faible
DÉTECTION
la piste grossit en saplatissant le point
daboutissement recherché descend par rapport au
repère capot le point daboutissement réel monte
par rapport au repère capot  il semble fuir vers
lhorizon 
Pabt
Pabt réel en avant du Pabt recherché TROP COURT
! une correction doit intervenir rapidement
CNVV septembre 2007
46
Plan trop faible
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
47
Plan trop faible
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
48
Plan trop faible
DÉTECTION
TROP COURT !
CNVV septembre 2007
49
Plan trop faible
DÉTECTION
TROP COURT !
CNVV septembre 2007
50
Plan trop faible
DÉTECTION
TROP COURT !
CNVV septembre 2007
51
Plan trop faible
DÉTECTION
TROP TARD !
CNVV septembre 2007
52
Plan trop faible
SÉQUENCE DACTIONS
On affiche la pente mini.
0 AF V.O.A.
puis re-préaffichage des paramètres de
lapproche
½ AF V.O.A.
pour nouveau contrôle du plan
0 AF V.O.A.
1/2 AF V.O.A.
Pabt
La durée de la correction est fonction de
l écart constaté entre Pabt réel et Pabt
recherché.
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Plan trop fort
DÉTECTION
la piste grossit en sallongeant le point
daboutissement recherché monte par rapport au
repère capot le point daboutissement réel
descend par rapport au repère capot  il semble
glisser sous le planeur 
Pabt
Pabt réel en arrière du Pabt recherché TROP LONG !
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Plan trop fort
DÉTECTION
Pabt réel Pabt recherché
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Plan trop fort
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
56
Plan trop fort
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
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Plan trop fort
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
58
Plan trop fort
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
59
Plan trop fort
DÉTECTION
CNVV septembre 2007
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Plan trop fort
SÉQUENCE DACTIONS
On affiche la pente maxi.
100 AF V.O.A.
puis re-préaffichage des paramètres de
l approche
100 AF V.O.A.
½ AF V.O.A.
pour nouveau contrôle du plan
1/2 AF V.O.A.
Pabt
La durée de la correction est fonction de
l écart constaté entre Pabt réel et Pabt
recherché.
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BIBLIOGRAPHIE et RÉFÉRENCES
Manuel du pilote vol à voile
Lapproche en ligne droite Phase 3 / p63
Préparation de lapproche finale Phase 3 / p64
Contrôle de lapproche Phase 3 / p65
Guide de linstructeur vol à voile
Lapproche finale p69 à 74
Mécanique du vol des planeurs
Lapproche finale chapitre X / p59 à 62