Les GDS 9H45 11H00

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Les GDS 9H45 11H00

• ACTE EMEA
• Paris, 11 avril 2004

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Sommaire

• In a region characterized by national dependency
  on a singular GDS, it is particularly important
  for European multi-national corporations to
  consider the impact of GDS deregulation. A
  recent announcement from British Airways about
  limiting its participation in some GDSs has some
  corporate travel managers evaluating possible
  direct relationships with GDSs.
• Will additional airlines who seek lower
  distribution fees begin aligning themselves with
  particular GDSs? Will the burden of airline
  distribution fees be shifted to the consumer? An
  expert panel will launch the Forum programme with
  a discussion of these and other possible
  scenarios that will impact the travel programme.
• Dans une région caractérisée par une certaine
  dépendance nationale vers un GDS, il est
  particulièrement important que les sociétés
  multinationales européennes considèrent l'impact
  de la déréglementation des GDS..
• Certains Corporate Travel Managers, interpellés
  par une récente annonce de British Airways
  signalant son intention de limiter sa
  participation à certains GDSs uniquement,
  souhaiteraient évaluer les conséquences
  possibles de rapports directs avec les GDS.
• Est-ce que d'autres compagnies aériennes
  cherchant à réduire leurs coûts de distribution
  commenceront également à s'aligner avec un GDS
  particulier ?
• Le consommateur va-t-il aussi devoir supporter
  ces coûts de distribution ?

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Historique

• Ouverture des premiers GDS aux USA par les
  compagnies aériennes dans les années 70
• En 1984, pour éviter des pratiques de
  favoritisme, première régulation du Civil
  Aeronautics Board aux USA. Transfert de
  lautorité de régulation à la DOT en 1992.
• Une règle principale traitement non
  discriminatoire par le GDS des compagnies
  aériennes en terme daffichage et de contenu, que
  ces dernières participent ou pas au capital du
  GDS.Et mise en place dune obligation de
  sécurisation identique des flux de réservation
  pour tous les acteurs.
• Depuis 10 ans, cependant lindustrie se
  restructure profondément, les compagnies
  aériennes se désengagent des GDS et développent
  des méthodes de distribution alternatives grâce à
  Internet.
• Alliances aidant, elles décident  Big
  is Beautifull , quelles ne bénéficient plus de
  leur effet de taille dans la relation commerciale
  avec les GDS, et donc que la régulation de
  ceux-ci na plus lieu dêtre
• Début 2003, la DOT propose la possibilité de
  nouvelles règles, mais curieusement celles-ci
  sont abandonnées au profit dune dérégulation
  complète annoncée officiellement le 31 janvier
  2004, accompagnée par un certain nombre de
  mesures dites de transition, valables jusquau
  1er juillet 2004.
• En parallèle, la commission Européenne diligente
  un certain nombre denquêtes sur la situation
  commerciale des GDS en Europe, et les systèmes de
  rémunérationAffaires à suivre !!!

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• Introduction
• Historique
• Définitions
• Présentation des intervenants
• Modérateur Jean-Michel Kadaner, CEO, Key
  Corporate Solutions
• Panel
• Floyd Widener, VP Corporate , Sabre Travel
  Network
• Erick Morazin, General Manager France, Galileo
  France
• Philippe Grando, General Manager, Amadeus
• Quel est votre métier ?
• Dérégulation, quel impact positif pour le
  consommateur de vos services ?
• Différences entre le marché US et lEurope ?
• Allons-nous vers une différenciation du contenu ?
  Ou au contraire une harmonisation ?
• Une solutions Mono GDS est-elle possible
  aujourdhui pour une Compagnie Aérienne, une
  Agence ou un client Corporate ?
• Mutation des GDS? Nempiétez vous pas sur les
  métiers de vos clients ou collègues ?
• Conclusion
• POUR NOUS CONTACTER