The%20markets%20for%20the%20heat2power%20engine

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heat2power
Régénérer la chaleur perdue pour réduire des
émissions de CO2
Randolph Toom Managing director Frédéric
Thévenod Technical director
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Efficacité moteur
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Les conditions (presque) optimales
(moteur essence)
Mais comment se comporte un moteur au quotidien?
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Efficacité moteur
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Au quotidien un moteur a souvent un mauvais
rendement !!
Rendement 30
Rendement 10 - 20
PERTES 80 - 90
La régénération de chaleur semble logique
Une majeure partie de ces 80 - 90 partent dans
léchappement
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Alternatives de régénération
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Une grande variété existe déjà. Choix
technologique en fonction du flux de puissance.

1. Flux de puissance thermique
2. Flux de puissance cinétique
3. Flux de puissance chimique (HC imbrûlés, CO,
   Suie)
4. Flux de puissance de chaleur latente supérieur

Dans cette présentation nous ne considérons pas
la puissance thermique du système de
refroidissement
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Objectifs sur véhicules routiers
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• Idéalement Régénérer 30-35 de la puissance
  thermique de léchappement. Généralement
  considéré comme le maximum atteignable.
• Moins, cest bien aussi, alors  Combien voulons
  nous régénérer?"....
• Sur roulage autoroute, une berline de classe
  moyenne a besoin denviron 25 kW pour maintenir
  sa vitesse.
• Avec 35 kW le besoin de la plupart des cas de
  roulage est couvert.

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Objectifs sur véhicules routiers
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Un  Thermal Energy Recovery System  (TERS)
optimisé pour lautomobile est relativement petit

• Le moteur est rarement utilisé à forte puissance
• Plus de puissance de régénération ? équipement
  plus lourd et volumineux
• Quand pleinement opérationnel un gros module et
  un module adapté pourront régénérer la même
  puissance à lt150km/h.
• Un gros module de régénération met plus longtemps
  à chauffer et à devenir efficace ? pénalisant sur
  cycle NEDC.

• Solution logique
• TERS avec régénération maximale à 150 km/h
  5-9 kW
• Au-delà la puissance reste constante

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Le concept heat2power
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Vilebrequin
(4 cylindres)
Patmo
Échappement
CATALYSEUR
Puissance mécanique
Puissance thermique
H2P
ECU
(1 ou 2 cylindres)
Puissance thermique
Radiateur
Détails et modes de fonctionnement peuvent être
expliqués en réunion face à face
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Le concept heat2power
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Échappement
ICE
CATALYSEUR
H2P
Radiateur
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Prédiction de la performance
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Principaux résultats issus de calculs et
simulations sur automobiles équipés de moteurs à
essence
TERS heat2power sur un moteur existant Consommatio
n sur cycle NEDC ? 12-15 TERS heat2power
sur un moteur  downsizé  Consommation sur
cycle NEDC ? 15-22 TERS heat2power sur un
moteur  downsizé  Consommation sur roulage
extra-urbain ? 27 Un TERS heat2power reste
compatible avec tous les développements au sein
du moteur à combustion (amélioration de
combustion, Compression variable, détente
prolongée, HCCI, etc)
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Contact
Office
heat2power 7 rue Adolphe Focillon 75014 Paris
France Phone [phone] Fax [phone]
5560
Randolph Toom - Managing Director -
r.toom_at_heat2power.net - Phone [phone]
Frédéric Thévenod - Technical Director -
f.thevenod_at_heat2power.net Phone [phone]
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