MultiCrew Pilot License' MPLA

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Multi-Crew Pilot License. MPL(A)

• Francisco Hoyas, SEPLA(ECA)Representante de ECA
  en JAA LST y EASA FCL.001

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MPL - Antecedentes

• Demanda del sector de las aerolíneas
• Según datos de Boeing, entre 2005 y 2024, en todo
  el mundo las aerolíneas tendrán que contratar a
  367.600 pilotos (17.000 al año).
• FCLTP se estableció en Octubre de 2001 por la
  Comisión de Navegación Aérea de OACI con objeto
  de revisar los estándares de licencias y
  entrenamiento por primera vez en 26 años.
• Su trabajo finaliza el 23 de Noviembre de 2006,
  con la adopción de la décima edición del Anexo 1
  y el Doc.9868 PANS-TNG.
• IFALPA ha estado dentro del Panel, aportando el
  punto de vista de los pilotos durante este
  tiempo.

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MPL - Antecedentes

• En JAA se crea un grupo de trabajo en septiembre
  de 2005 para implementar los cambios ya previstos
  de OACI.
• El 15 de noviembre de 2006, JAAC aprueba el amd.7
  a las JAR-FCL donde se introduce la licencia MPL,
  junto con los requisitos lingüísticos de OACI.
• España se encuentra en el proceso de aprobación
  para actualizarse al amd.7 de FCL.
• SEPLA (a través de ECA) lleva 2 años enviando
  representantes a Europa para tratar de influir en
  la norma que gobierna esta nueva licencia

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MPL Punto vista ECA

• ECA/IFALPA percibe este cambio como
• algo demandado e impulsado por la industria.
• Impuesto a los pilotos.
• No adecuado a las demandas de pilotos,
  instructores y examinadores.
• No existe un conocimiento claro en la industria
  de la filosofía MPL (PANS-TNG)
• Los objetivos reales de la misma son
• un cambio de las horas de instrucción en vuelo
  por simuladores.
• Aumento del número de licencias.
• Disminución del tiempo necesario para formar a
  los pilotos.
• Inclusión de la HT en la licencia (el piloto paga
  por ella).

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MPL Objetivos de ECA

• Aumentar el mínimo de horas de vuelo reales y de
  PIC
• Establecer un MPL Advisory Board que monitorice
  la correcta implementación del MPL
• Conseguir una reducción progresiva de horas paso
  a paso.
• Requisitos técnicos de instructores adecuados.
• Unión efectiva entre FTO y Operador.
• Selección adecuada del los estudiantes.

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MPL-Situación Actual

• Cursos YA en desarrollo
• Alteon Australia.
• Sterling Dinamarca (ya ha graduado un curso en
  40 semanas).
• Net-Jets Portugal??
• Ryanair Portugal??
• Compañías Lufthansa, Air France, Air Canada,
  BA,.??????
• Hay que contar con el asesoramiento y acuerdo de
  los profesionales.
• EASA está tratando de rebajar los requisitos
  mínimos pactados en JAA.
• El MPL AB no tiene la información requerida según
  la norma.
• OACI ha publicado un State Letter requiriendo
  información sobre cursos MPL para hacer un
  seguimiento.

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MPL Otras consideraciones

• MPL es un hecho y no parece que vaya a
  desaparecer.
• Existen líneas claras para diferenciar un buen
  MPL de un mal MPL (PANS TRG).
• Es de esperar que IATA (como lo fueron los
  fabricantes en el caso de ETOPS) ejerza una
  vigilancia exhaustiva de la formación MPL.
• En las compañías donde no existan acuerdos con
  los pilotos es lógico pensar que la aparición de
  MPLs provocará una bajada en las condiciones de
  trabajo de los demás.
• Revisión de acuerdos existentes con compañías.
• MPL ayudará a la industria a regular los ciclos
  de demanda de pilotos más rápidamente.